年前多為看客們拍些車，幾乎每週角師傅都去店裡提試駕車進行感受，無奈這次忘了限號。到了奇瑞天杭店才發現試駕車和限行尾號是重合的。所以先只能給大家帶來靜態點評了。
奇瑞艾瑞澤GX上市後在最新的12月份單月銷量在6000輛左右，表現尚可。角師傅參加了艾瑞澤GX全國上市會，依稀記得活動現場那種年輕夜店式的風格，可見該車的定位，面向的就是現在的新新人類。
艾瑞澤GX是奇瑞M1X平臺架構下的新款產品，它與艾瑞澤5有著源遠流長的關係，與艾瑞澤EX組成了雙子星陣容。其中艾瑞澤EX可以看做是艾瑞澤5改款產品，而艾瑞澤GX則是艾瑞澤5的換代產品。在車身尺寸方面，艾瑞澤GX有著與艾瑞澤5相同的軸距參數，2670mm。但在車身長度方面，艾瑞澤GX為4710mm，顯得更為修長。
外形設計採用了與瑞虎8類似的新元素，撞色處理之下顯得白色車漆過於單調了，角師傅推薦選購紅色車漆或者藍色車漆，再有灰色，官方稱之為鈦金灰也不錯。
內飾設計其實或多或少參考了一絲路虎星脈的風格，尤其中控T字區域，空調控制區域同樣採用了觸摸式設計。好看是好看，但後期日常搭理卻要費些心思，不然落灰會比較難看。當初角師傅就說了，從星脈開始，這種設計會帶來商機，果不其然，艾瑞澤GX也有了——“祖傳”貼膜……
相比較艾瑞澤5，艾瑞澤GX的座椅填充更為柔軟，前排座椅對身體的支撐性以及貼合度都非常到位，長時間乘坐並不會有疲勞感。2670mm軸距對於角師傅這樣身高1米8的人來說絲毫沒有壓迫感，後排坐墊略短，不過舒適的靠背角度設定，彌補了這點。
關於安全配置方面，艾瑞澤GX現階段來看，豐富配置下的價格略貴。主動安全全系標配車身穩定系統和牽引力控制系統，但被動安全配置，只有手動擋頂配和自動擋次頂配與頂配才有6安全氣囊，其餘車款只有雙氣囊，說實話，2018年出的8萬元級產品，配置的確太低。
科技配置在每款車型中的分佈其實並不合理，頂配齊全，中低配稀缺，看得過去的配置下，價格門檻已經達到了8.69萬，與競爭對手相比較像是長安逸動、榮威i5、帝豪GL、繽瑞等來看還是高了。
三大件是大家最為關心的，發動機不說了，還是我們熟悉的奇瑞1.5T，熱效率就目前而言已經沒啥可炫耀的了。而艾瑞澤GX自動擋使用的是萬里揚產的可模擬9速CVT變速箱，代號CVT25。有人可能會問為什麼奇瑞不將新的1.6T用在艾瑞澤GX身上？萬里揚這款新CVT最大扭矩可能承受250牛·米，而新1.6T低功也要290牛·米，顯然不配套。如果還用格特拉克的乾式雙離合的話？相信又有人噴變速箱了。
底盤不是前後獨懸，後橋還是因為成本妥協使用了扭力樑。先前角師傅上線了艾瑞澤GX的試車Vlog，有不少看客們表示試駕過後感覺底盤超硬。角師傅未來也會帶來這款車的上路試車體驗，將感受與大家分享。
角師傅總結：奇瑞在推出一系列SUV之後，又開始做轎車了。艾瑞澤GX身上看到了奇瑞裝配工藝的進一步優化。此外，外形設計方面本來屬於見仁見智的，一些看客們表示，艾瑞澤GX尾部略微不協調。奇瑞能將產品配置佈局與價格設定的更為合理，相信未來銷量會更好。
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