12億對於車企來說是什麼概念？
海馬汽車去年虧損兩個億左右，12億能讓海馬打一場好的翻身仗。
對於長城來說，能在此前平臺基礎上，研發出三臺全新的車型，造型時尚，性能強勁。
2018年上半年，比亞迪淨利潤只有4.79億，12億是比亞迪一年半的淨收入。
但12億，對於紅旗來說，只是一次廣告投放。
而決定其他車企生死存亡的數字，紅旗一個廣告花完了。
今年，一汽耗資12億打造時尚最強春晚舞臺，有書檯紅旗H5組成車隊，同時紅旗L5助陣，雪佛蘭impala套殼紅旗HS5亮相會場，場面震撼而且氣勢磅礴。
的確，紅旗的這場廣告投放的確夠宏大，但這12億似乎如流水般卸去。
當然，這12億可沒白花，效果同樣不錯，今年春晚海內外收視觀眾總規模達到11.73億，相比去年提升了4200萬人。12億的投放能讓11.73億人知道紅旗上了春晚，對品牌宣傳起到了出色效果。
但需要了解的是，紅旗品牌國內50年的發展歷史，其品牌還需要如此大費周章的宣傳嗎？而且在目前車型不夠密集經銷商佈局不夠完善的現在，豪擲12億投放單次廣告，萬億授信的費用花的果真不心疼。
其實12億著實是一筆不小的費用，直接決定車企生死存亡的費用數據，紅旗這次花的太顯鋪張浪費，一方面春晚投放標準本來就是一年最貴之時，其次目前大額投放宣傳對當下的紅旗來說實屬不理智。畢竟從目前產品線上分析，紅旗目前只有兩款民用車型銷售，全新的紅旗H5以及H7，去年一年銷量不過3萬餘臺。
那麼對於一個年銷只有3萬臺，運營了半個世紀的自主豪華品牌來說，豪擲12億做廣告，是否真的值得？
從品牌的發展角度來說，12億能更好的補貼經銷商以及擴建經銷商體系，同樣也可以在研發上更下功夫，而在此前品牌起步之初，如此高調的注重營銷似乎不太顯合理，畢竟對紅旗來說，產品匱乏才是阻礙發展的根本原因。
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