7月29日，特斯拉的入門級電動車Model 3在美國完成了向首批30位用戶的交付，並公佈了它在美國的正式售價。
自去年3月發佈以來，Model 3截止2017年5月已收穫了全球近50萬份訂單，所以Model 3銷售的開始也意味著特斯拉已經從一家小眾的豪華電動車品牌，逐步轉變為了一個主流汽車廠商的正面競爭者，對特斯拉的意義不言而喻，以至於馬斯克在交付現場一度“激動得說不出話來”。
當然外界也有質疑的聲音。目前北美、歐洲等主要汽車市場的總銷量呈現下滑的勢頭，甚至中國汽車市場的增速也在不斷放緩，在此情況下，價格偏高的Model 3很難有能力推動特斯拉一躍成為一個主流的汽車廠商。此外，新能源汽車的銷量與各種補貼以及稅收政策關係過於緊密，產品供貨等待時間太長，其他優質電動車產品的不斷加入，這些都會成為一些Model 3潛在買家最終選擇放棄的理由。
觀點各異，眾說紛紜，所以Model 3是否會成為特斯拉企業成長中的一個重要拐點，尤為值得關注！
7月29日，特斯拉在美國聖何塞總部完成了首批30輛Model 3的交付儀式。儘管這批新車的交付對象僅限於特斯拉自家員工，相關活動也只是邀請了全球40家媒體參加，但這並沒有妨礙Model 3的相關報道在國內刷屏。
獲得高關注度的主要原因還是人家Model 3自身的吸引力夠足。標配版起售價3.5萬美元，頂配版起售價4.4萬美元，雖然還是標準“豪車”範兒，但Model 3已經是史上最“親民”的特斯拉了，這差不多隻是Model S和Model X價格的三分之一，所以“鋼鐵俠”馬斯克盡力了。其次Model 3在續航里程方面表現不錯，標配版續航里程為354公里，頂配版續航里程為499公里，並沒有相差Model S和Model X太多。槽點當然也有，Model 3宣稱對標寶馬3系，但卻只給出了扭力樑式後懸，著實有些尷尬；車內15寸橫向觸控屏造就了全新的極簡風格，但也引發了一場關於審美的爭議。不過無論如何，實車尚未開始銷售，就能收穫全球超過40萬份訂單的，除了Model 3之外，好像還沒有誰能做到。
今年4月份，特斯拉金融市場上的市值曾一度超越通用，成為全美汽車市值第一，但這並沒有進一步引發成大新聞，畢竟誰都知道僅憑Model S和Model X一年那7、8萬輛的銷量，特斯拉終究是難以擺脫燒錢階段的。所以Model 3不僅是特斯拉從小眾邁向主流的關鍵，更是特斯拉實現賺錢盈利目標的救星。
在汽車行業以及金融行業裡，永遠不缺少質疑特斯拉以及Model 3的理由，但“幾個主要汽車市場的銷量下滑”，“新能源汽車與各種補貼政策關係過於緊密”，這些理由都遠遠觸及不到特斯拉任何的疼痛神經，畢竟其他品牌以及所有新能源產品都要面對這些質疑，而供貨時間卻是特斯拉真正的命門。
根據特斯拉的規劃，今後MODEL 3的產能將逐步攀升，8月份交付100輛，9月份交付1500輛，12月份即可交付2萬輛，最終的目標是在2018年每週可以交付1萬臺新車，實現全部車型總產能50萬輛。雖然聽上去足夠美好，但對於一家年產量從未過10萬輛的製造企業來說這無疑是一次“產能大躍進”，傳統的汽車行業中也難能找到這樣的激進擴張例子，所以特斯拉的“宏圖”也只能是讓人將信將疑。馬斯克也直言不諱的表示“特斯拉即將迎來一場產能地獄式的考驗”，表現出了一副背水一戰的姿態，但回想到中國第一批特斯拉Model X車主從訂車到提車花費了近三年時間，“鋼鐵俠”的信誓旦旦似乎也並不完全可信。
如何消化掉龐大的訂單數量，讓Model 3的生產銷售變得順暢，才是特斯拉從小眾邁向主流的關鍵。和特斯拉誇張的產能規劃一樣，在豐田、奔馳、奧迪等傳統汽車品牌不斷殺入純電動車市場的今天，同樣不值得相信的還有消費者的耐心。
日前有消息傳出，中國兵器裝備集團公司總經理、黨組副書記徐留平將與一汽集團董事長、黨委書記徐平對調單位，徐留平轉正擔任一汽集團董事長、黨委書記，徐平擔任兵裝集團董事長。
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