經過了上個月的回暖，長安在7月份依舊難抵下滑的趨勢，雖然前7個月銷量排行仍舊位居前十，但名次已然下跌，且在所有的自主品牌中，長安銷量同比下降的幅度最大。究竟是品牌影響力日漸衰弱，還是管理上、營銷等等方面出現了問題?我們不妨來分析分析。
7月份，長安汽車自主品牌銷量為58967輛，同比下滑5.4%，環比下跌34.7%，前7個月銷量總計為582362輛，同比下跌6.3%。縱觀整個車市，除了長城汽車有著輕微的下跌，其它自主品牌表現都不錯，而長安則成為了所有自主品牌中銷量下滑最為嚴重的車企。
此前，為了應對市場份額不斷丟失，長安率先啟動了官降的計劃，多款主力產品都有著不同幅度的優惠，在一個月後，官降的成效明顯，長安終於止跌回升，然而任誰都沒想到，接下來的一個月長安又再次陷入了低谷。值得一提的是，在所公佈的7月份產銷快報中，長安沒有主動將具體車型的銷量列入表內，這種作法和以前截然不同，長安是否也對自家的表現不滿意，尚不可知。
對於長安今年的不順，有人分析，長安雖然啟動了官降，但消費者都知道，淡季的到來會伴隨著一大波的優惠政策，即使某些品牌沒有將具體的優惠公諸於眾，但若到店詢問，優惠力度總不會讓人不滿意。況且，明著提出官降，有時對品牌來說十分不利，長安在自家銷量下跌之際貿貿然提出官降，實乃下策。
還有人認為，長安影響力日益衰弱並非偶然。其實一直以來長安對市場的變化不算敏感，雖然背景實力雄厚，由於產品推出、更新、升級緩慢，市場份額早已被人搶走，另外，也因為背景實力雄厚的原因，長安始終難以放下身姿，導致產品力不足，長此以往消費者對其的關注就越來越低了;第二，長安在形象上也顯露了敗象，無論是長安CS75還是長安CS95，這些代表著整個品牌形象的產品，卻沒有樹立好正面的形象，過多的山寨氣息使得長安始終難以得到一二線城市的消費者的青睞。
今年5月份，凌軒正式上市，作為“V”字標首款的MPV產品，凌軒被給予了厚望。然而這款產品的銷量在逐月走低，從月銷5000餘輛到月銷3000餘輛，到7月份的2127輛，這個成績幾乎可以證明，長安在新品的推出上又失敗了。
實際上，被寄予厚望的凌軒，長安針對性地打了不少廣告做了不少營銷。比如說在宣傳第三排的舒適性上，長安表示凌軒的第三排為上上座，適合讓給家中長輩，且不說第三排安全沒有保障，長安還進行了各種P圖，讓各類人群坐在第三排上，以顯示空間無比之大。不得不說，這種不用心、強詞奪理的營銷手法，不僅沒有博得眾人喝彩，還讓不少人反感。
而在8月8日的地震後，長安更是貼出一張海報，海報中是一臺剛剛上市的新車歐尚A800，並加了一句廣告詞，於全國都陷入悲痛的時刻順勢宣傳一波新車，這樣的營銷理念，著實讓人嗤之以鼻。
總結：的確，這幾年中國車市競爭不斷加劇，客觀環境對自身的打壓很大。不過，對市場變化反應慢，設計上山寨成分過多，營銷廣告沒做好，長安本身就沒在造車上下太多心思，又如何去面對這樣的客觀環境呢?由盛而衰，這應該是每一家車企都要沉思的。
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