中國地產界從來不缺高手，比如被冠以“野蠻人”名號的姚振華。但以姚振華為首的寶能系進入大眾視野主要是從寶能萬科之爭開始，後期寶能收購格力電器更是引發了證監會高層的關注。如今的寶能已經從陌生人變成熟悉的“野蠻人”，寶能系能否成功跨入汽車行業，以實業報國來回擊社會輿論的質疑，很大程度要看寶能在汽車業務板塊的推進能否成功。曾經在房地產市場呼風喚雨的地產大佬，如今投資千億插足新能源汽車行業，能複製房地產市場的成功嗎？
日前，寶能汽車公司的註冊資本由10億元增資至45億元，增幅高達350%。自成立汽車公司以來，寶能在汽車領域動作頻頻，成立了銷售公司、汽車進出口公司、供應鏈管理公司、多家汽車貿易公司。寶能系通過萬科股權之爭一戰成名，如今淡出萬科，套現大筆資金，將向何處發展？目前來看，寶能汽車將成為寶能集團下一個發力點。據消息人士透露，寶能增資可能是為了收購昌河鈴木的股權，據昌河內部人士稱，昌河鈴木與寶能將於今年12月完成交割。
而房地產企業進入汽車行業，最大的優勢就是不差錢，相比目前許多造車新勢力動輒就把融資額放在嘴邊，資本相對更為雄厚的寶能系可以給予旗下車企更多的資源來研發產品。截至目前，寶能系在新能源汽車投入大筆資金，其勁頭可與恆大FF、蔚來汽車相比。寶能集團董事長姚振華此前也曾表示，堅定大力發展新能源汽車業務，並優化提升燃油車業務，打造“研發-製造-後市場”產業鏈，用10年至15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
寶能加碼造車靠譜嗎？
控股觀致是寶能介入汽車實業走的第一步。作為國內立足中高端的自主品牌，觀致汽車自成立伊始產品導向就瞄準了許多同級別的合資競品。不過由於產品規劃以及價格在內的多方面問題，導致觀致汽車叫好不叫座，始終沒有得到消費者的認可。寶能從虧損嚴重的奇瑞手中拿到觀致汽車的控股權並進行大規模改造，使之成為寶能汽車的核心資產，從某種程度上講，寶能是低價買進，頗有幾分彼時李書福在金融危機時買下沃爾沃的味道。
鈴木5月退出昌河鈴木，8月江西志騁汽車就登上國內產權交易預掛牌，北汽集團毫不掩飾其為昌河鈴木找到新買家的急迫。然而儘管關於昌河鈴木與寶能的消息，還沒有最終的定論，但這對於昌河鈴木來說，無疑是個好消息，因為現狀已是最壞，無論是哪種方式的改變，對於昌河鈴木來說，都將是一劑良藥。而《道哥說車》更關心的其實並不是昌河鈴木，而是寶能的跨界造車，究竟能折騰出什麼名堂來。有專家稱，寶能主要看中的是昌河鈴木完備的汽車生產資質（包括燃油乘用車和電動車項目核准）和九江工廠，這對想要造車的寶能來說，才是最重要的。
相比於時下風風火火的造車新勢力，觀致所搭建的研發製造隊伍、整車及動力總成平臺、製造工廠、零部件供應鏈以及經銷商網絡還是有很大的價值的，既可以幫助寶能汽車迅速獲得造車所需的所有資質，更能快速研發新的產品。畢竟觀致的產品雖說銷量不佳，但是產品的品質卻一直被業界所認可。而後寶能還通過旗下的汽車租賃公司幫助觀致及時造血，在寶能系大筆研發資金的支持下，造出幾款能得到市場認可的產品還是很有希望的。姚振華在控股觀致之後迅速啟動以原北汽李峰、蔡建軍、鄔學斌為班底的管理層，都足見寶能在相關領域都已經佈局良久。
值得一提的是，除了造整車，寶能同時在零部件領域也有所佈局。據悉，早在多年前寶能就已開展汽車變速箱、汽車電池製造等業務，並在近年來陸續開展了汽車配件、汽車金融、汽車保險、汽車租賃等業務，涵蓋“研發-零部件-整車製造-後市場”的完整產業鏈。前不久還注資30億成立鴻鵬新能源，相比同為地產出家的恆大，寶能在汽車製造領域的步子走得更紮實。正因為如此，有許多業內人士都認為寶能對汽車業的投資是在“認真的”向實業投資轉型，有寶能造車加持，觀致“復活”有望。
“陰謀論”在前 寶能造車路不好走
互聯網時代，陰謀論盛行。很多事情都能扯上各種陰謀，因此也有“聲音”表示，按照地產商一貫的手法，不排除寶能在做大觀致後，會將其再一股腦兒砍掉，畢竟這世上沒有無緣無故的情懷。儘管寶能一直喊著“脫虛向實”的口號，但其在投資觀致後投入的一筆筆巨資，大手筆拿地建廠，實難讓人相信寶能這樣一個玩資本出身的企業，只是為了造車那麼簡單。
汽車評論員鍾師認為，寶能集團並不公佈產品、供應鏈、品牌、運作模式、戰略等，一進入這一領域就圈地擴產能，讓人摸不著頭腦。因為超200萬輛的產能明顯是超過市場需求的，工信部規劃的2020年新能源汽車年銷量也才200萬輛。坊間猜測，姚振華醉翁之意不在酒，很有可能是借新能源汽車之名，行房地產圈地之實。業內人士指出，寶能新能源汽車令人目眩的千億投資佈局背後，隨處都潛藏著姚振華的“產業+地產”新玩法。
但是寶能除在汽車產業上廣泛“落子”外，此前還曾與博世（中國）簽署戰略合作協議，雙方將重點在電動車系統技術、自動駕駛、車聯網等前沿技術研發，以及與之相關的產品及服務展開合作。寶能表示："汽車產業鏈上的研發環節是寶能發力的重點。" 對於寶能在汽車產業的佈局思路，在這次簽約儀式上或許可以窺見。同時也可以看出寶能的野心或許確實不僅在“造車”，甚至可能是更廣泛的出行領域。
而此前網上還盛傳寶能入股寶沃汽車、經銷商集團龐大以及參與奇瑞混改，儘管這背後有真有假，但目前最有希望實現的收購寶沃如果成真，預示著寶能將在汽車產業搞大事情。相比於很多不太靠譜的造車新勢力，或許不差錢的寶能汽車還真有點戲。憑藉完整的造車資質以及所需的體系能力，寶能汽車的起點更高，前進道路上的阻礙也會更少一點。但對寶能汽車來說，新能源、車聯網這些前瞻性技術依然需要投入大量精力進行研發。
對於寶能來說，將整車製造作為新賽道，轉型未來出行領域還面臨不小的挑戰。寶能汽車是否真的脫虛向實，好好造車，玩轉汽車產業，我們還要拭目以待。
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