速騰斷軸5年再起波瀾 新型補丁能否還消費者一個公道？

近日，微博用戶@斷軸版速騰車主在其微博上發佈了一消息，內容為一汽大眾為配備耦合杆式非獨立後懸架的2012、2013款速騰車型研製的最新補救方案，並且與此前一汽大眾官方稱之為“一套具備檢測和預計功能的召回補救措施”相符合。歷經22個月的速騰斷軸再補救方案終於面世，不過這次的補救方案仍然在車圈內引起軒然大波。

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這個方案比打補丁都雞肋

手哥就不用過於深奧的技術說明去為大家解讀這個補救方案了，咱就用淺顯易懂的語言讓大家明白。從圖片信息中，我們可以很明白看出這個方案的原理與作用：為左右後懸架分別加上帶傳感器的襯板，然後接上報警器，再連接到行車電腦上。那麼這樣就可以實現，如果樑要斷了，那襯板上必定會收到過大的應力，此時傳感器就會有所感知，再通過報警器顯示在行車電腦上，從而提醒車內人員車輛隨時會發生“斷軸”的可能。

以手哥個人的見解，這個方案就如同三星為Galaxy Note7加一個監控APP軟件，在手機爆炸的前五分鐘提示你，有用嗎？還真有用，雖說為Note7加一個監控APP就可以避免手機炸傷人，為速騰加個報警裝置就可以避免斷軸帶來的人員傷亡，但是這些並沒有解決問題的根本。

手哥身邊有好幾位2012-2013款的速騰車主，所以手哥非常能設身處地的站在車主的角度思考這個問題：我花十多萬買了一臺轎車，結果沒用多久，全國都散播著我的車有故障，隨時都會讓我客死他鄉，而心驚膽顫的幾年過去了，你大眾依然告訴我，我的車會斷軸，給我的只是一個在斷軸前會提醒我的一個破玩意兒，這不是就是哄小孩嗎？

這幾年下來，消費者、媒體無數次的在網絡上吐槽、投訴、維權，其實需求只有一個，那就是大家要的只是一臺合格的速騰，不會斷軸的速騰。就這麼簡單的事兒，大眾究竟要把它弄的多複雜？

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回顧五年來大眾對斷軸的應對方案

2012年-2014年間，全國各地不斷有速騰車主發生斷軸，造成了不同程度的生命財產受損，就此事網絡上整整沸騰了好幾年，在此期間，一汽-大眾卻一直秉承著用戶造謠和拒不承認缺陷的態度。直到2014年10月17日，國家質檢總局發佈公告，表示一汽-大眾已於10月15日遞交召回計劃，將56萬輛速騰轎車召回，這才緩解了消費者和網友的憤怒，輿論才有所壓制。

有趣的是，2015年2月2日，一汽-大眾在正式開始實施召回階段的時候，輿論再次席捲互聯網。無論是消費者還是媒體，都認為此次一汽-大眾所提出的“為後軸縱臂加裝金屬襯板”的方案是糊弄小孩子。實事也是，一汽大眾為節省造車成本，將原本配備後多連桿獨立懸架的速騰，減配為後扭力樑結構的非獨懸架，而應對措施卻僅僅只是加兩塊金屬板子。若減去召回成本，這金屬襯板的材料成本可能還不及多連桿懸架成本的十分之一吧。

還好有關部門明察秋毫，在2015年9月11日，國家質檢總局發佈速騰斷軸調查檢測報告，明確指出速騰後懸架縱臂在碰撞或受外力衝擊情況下易變形構成缺陷，且一汽-大眾召回措施不能完全解決斷軸隱患！這才讓消費者看到了曙光！

可大眾卻玩起了賴皮，在報告發布的四小時後，一汽-大眾官網及大眾中國官網發佈聲明，提出了四項舉措以補償速騰車主，內容如下（從簡）：

1.自加裝襯板後的十年內，如果車子還斷軸（在不受外力碰撞或衝擊的情況下），車主可以基於發票價置換一臺一汽大眾品牌下價格高於速騰/甲殼蟲的在售車型。

2.一汽大眾將用特殊渠道主動聯繫未加襯板的車主積極參加召回。

3.為召回車主贈送三次免費常規保養。

4.將向具有維修資質的機構開放針對耦合連桿式後懸架縱臂的檢測知道文件和技術支持。

就這四條所謂的補償，手哥作為一個看客都感覺不到任何誠意，可想而知那些速騰車主已經被氣成了內傷。就這樣，大眾死皮賴臉的拖了22個月，才推出此次所謂的斷軸報警應對措施。

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在斷軸這件事上，大眾就沒讓消費者滿意過一回

就大眾第一次給出的加金屬襯板的召回，是個明白人都看得出大眾的敷衍與不負責任，所以此次方案並沒有讓消費者閉嘴，反而再次將速騰斷軸推上頭條，各大媒體和消費者都認為，這個方案並不能從根本上解決速騰斷軸的問題。

雖然不能從根本上解決問題，但能加固咱就先加固著，可大眾又玩起了先斬後奏。就大眾公佈的“速騰及甲殼蟲的召回完成率分別為85.2%和85.6%”來看，這組數據又充滿了疑點。2015年4月1日，某汽車媒體發文說，有不少車主意外地發現，他們沒有加裝過金屬襯板的速騰車，卻在一汽-大眾售後服務官網上顯示：已經被“召回”了。這難道就是大眾所謂的特殊渠道主動聯繫客戶召回？

算算已經五年過去了，大眾此時又要車主們再加一個傳感器，總之就是沒有任何更換懸架或從根本上加強懸架、改善結構的意思，真是讓人心灰意冷。

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這些速騰車主損失的利益大眾會還嗎？

速騰斷軸一案已經鬧了好幾年，有些站著說話不腰疼的人說，大眾已經進行兩次召回，大眾已經盡力了！可事實上大眾有沒有盡力只有它大眾自己知道，當然盡沒盡力也是另外一說。

就說消費者的利益又該何去何從？買速騰的都是些工薪階層，十來萬買臺車幾乎都是用上了家裡大過半的積蓄準備奔小康去的，結果卻換來了一個存在嚴重質量問題，隨時會危及到生命的玩意兒。你以為速騰車主沒有想過換車？怎麼換！？能拿出來十來萬買速騰已經是一個普通消費者的財力底線。至於說置換二手車，這2012-2013年的速騰能賣幾個錢？都說汽車是貶值產品，而速騰在二手市場中更像是不值錢的玩意兒。

咱也不談生命，咱就談這錢，大眾還會彌補速騰車主嗎？關於速騰斷軸這一案，究竟是隨著大眾一再敷衍的一筆帶過，還是會隨著消費者的怒氣而爆發，手哥會繼續為大家及時通報的。

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