全新一代的廣汽豐田雷凌將於5月20日正式上市，新車基於TNGA架構下的GA-C平臺打造，共推出1.2T和1.8L雙擎版兩個動力配置車型。
新款雷凌的外觀塗裝沒有大的變化，特供中國市場的“科技版”車型倒是增添了一塊豎向放置的12.1英寸中控屏幕，增加了一些科技感。不過這些倒沒有那麼重要，畢竟作為一款平民買菜車，經濟性強不強才是它的考核重點。
而作為汽車編輯的我（同時也是窮屌絲的我），我更加關心到底是選擇雷凌的1.2T版本車型和1.8L的雙擎版車型誰更省錢。
普通燃油版 PK 雙擎版，誰更省錢？
雖然全新雷凌的售價還未公佈，但是就老款車型而言，同等配置的雙擎版車型要比1.2T汽油機的車型貴出大概2萬元左右。而雙擎版的油耗更低，開的時間長，選擇後者或許並不會虧。
那麼提到汽車需要花費的錢，必然少不了三方面的開銷，分別是購車費用、後期保養費用和燃油費用。
在購車價格方面，以現款雷凌售價為例，1.2T CVT尊貴版指導價為12.68萬元，1.8L雙擎尊貴版價格為14.38萬元，二者相差1.7萬元。
如果算上雙擎版多出的購置稅和車船費用，那麼購買兩車的必要花費差額在1.9萬元左右。
在售後的保養費用方面，4S店工作人員表示兩車價格相差不大。但雙擎版車型帶有蓄電池，電池性能會隨著使用里程逐漸衰減，為此廠商為雙擎版的電池提供了8年或20萬公里的質保服務，因此售後保養費用差額忽略不計。
如上計算，兩車產生的費用差額停留在1.9萬元，兩款車型哪個更省錢便決定於燃油費用的差額。
根據大量網友對兩款車型油耗的綜合反饋，去掉較高和較低的油耗值，雷凌1.2T版本車型的百公里綜合油耗在7.1L左右，雙擎版車型的百公里綜合油耗在4.8L左右。
以當前92號汽油7.13元/升的價格為例，兩車百公里燃油費用差額=（7.1-4.8）*7.13=16.4元。
如果按照每輛車一年跑1.5萬公里為例，兩車每年燃油費用差額=150*16.4=2460元。
因此，當雷凌雙擎行駛7.7年（19000/2460=7.7），也就是開了7年8個月零12天后，整體的成本便會低於1.2T版本車型。
所以，混動版車型省不省錢主要取決於兩點，你買的混動版車型和普通版車型價格相差多少，以及你的行駛里程夠不夠多。
我們所舉例的兩款雷凌在所有車型中算是售價相對便宜且差價較小的，算上購置稅，兩車價格僅相差了不到2萬元。
如果你是一位滴滴司機，或者是位有高強度駕駛需求的車主，那麼這相差不到2萬元的價格完全能在兩三年內通過節省燃油的方式賺回來。
但是，如果你每年開車的行駛里程連1萬公里都不到，那麼去買一輛雙擎版的雷凌並不是一件省錢的選擇。
此外，當混動版車型的價格與普通版車型的價格相差較大時，也很難通過節油的方式變得更加經濟。
除了節油，混動車型與燃油版車型有何不同？
選擇混動版車型的原因有可能是因為它會顯得比較經濟，但是當你開起混動版車型時就會感覺到和普通燃油版車型的不同之處。
以市面上應用最多的混動形式HEV為例，也就是凱美瑞和雷凌的混動系統，這些車型在車輛起步和低速行駛時，能夠採用電機驅動，其平順性和靜音性要比普通版車型更加出色。
同時，電機的特性和汽油發動機有所不同，能夠在第一時間輸出最大扭矩，從而帶來較快的加速感，所以大多數的混動車型在地板油起步加速時會明顯感覺到，初段的加速會顯得非常迅捷。
隨著速度的升高，動力的來源會由電機轉為汽油發動機，因為電機並不太適合持續的高速行駛，為了更好的能耗平衡，中高速行駛主要由發動機供能。
此外，雷凌傳動系統匹配的是E-CVT變速箱，聽上去和CVT變速箱很相似，但是其結構原理卻大相徑庭。不過E-CVT的優點倒是比較明顯，能夠讓車輛實現無級變速，駕駛時的平順性不言而喻。
總而言之，像是卡羅拉雙擎這個價位級別的車型，混動系統的加持無疑提升了整車的行駛品質。多花出去不到兩萬元的費用，換來的是更好的駕駛質感和極低油耗，要我說，這錢花的真的不虧。
寫在最後：
如果讓我去選擇同一款車的普通燃油版（HEV）還是混動版，我想我會更加偏向混動版的車型。首先它的售價並沒有高出太多，在大多數人能夠接受的範圍之內，但後期更低的使用成本和更好的駕駛感受卻是普通燃油車所欠缺的。
此外，當你成為一名混動車主，你可以自豪的對著那些油老虎們炫耀自己的油耗，這年頭比誰的車更省油也不乏是種樂趣。
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