掌上春城消息近日，由中國中鐵隧道集團製造的國內首臺再製造TBM(全斷面隧道掘進機 CT007R）在重慶成功下線，該設備將於6月運往雲南省保山市龍陵縣大瑞鐵路工程項目經理部二分部施工地，預計今年10月開始對中國最長鐵路隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道進行掘進。
國內首臺再製造TBM(全斷面隧道掘進機 CT007R）
大理至瑞麗鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》重點項目，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。其中高黎貢山隧道全長34.5公里，為中國最長山嶺隧道，位於喜馬拉雅地震帶，地質條件極為複雜，對隧道掘進機掘進、防卡、脫困的參數要求和掘進工期的耐久性要求都極為苛刻。大瑞鐵路提前建成的關鍵在於高黎貢山隧道，高黎貢山隧道的順利實施在於TBM的順利推進，TBM的順利推進在於該機組的改制造質量。對於重塑“南方絲綢古路”的輝煌，對雲南省經濟社會發展和對外開放，開發滇西礦產及旅遊資源，完善鐵路網布局有著深遠的意義。
國內首臺再製造TBM零件
中鐵隧道集團總工程師洪開榮介紹，該臺設備直徑6.39米，曾在重慶軌道交通6號線累計掘進6652米。為完全滿足高黎貢山隧道地質要求，同時兼顧標準件的維修更換和施工環境的改善，集團組織專家團隊進行了適應性改造升級。
該TBM為適應極為複雜的地質特點，強化了超前鑽探及探測系統；為適應巖爆可能導致的垮塌，增強了支護系統，提升掘進速度；為適應軟巖變形地質，增大了頂護盾的收縮量；增加了雙宿減速機設計，為設備順利掘進提供充足動力支持。同時，該設備還增加了許多人性化設計。加裝了更完善的通風和空氣冷卻系統，優化了原有工作平臺，使工人的操作、行走、通過更舒適便捷。
高黎貢山隧道施工現場
專家介紹，隨著我國地下空間開發利用的逐步深入，隧道掘進機的市場需求快速增長，目前國內盾構/TBM保有量已經超過1500臺，且每年以200臺的數量增長，但同時面臨越來越多的盾構報廢問題。對此類價值高、附加值大的大型設備再製造，不僅節約成本，更能減少資源浪費和環境汙染，符合國家“綠色環保、循環經濟”的要求，有極高的經濟效益和社會效益。
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