8月4日，中建交通“中建二號”盾構機再製造成果發佈會在長春召開，今年3月份，該公司以“再製造技術”成功使“中建二號”土壓平衡盾構機實現“重生”，成為國內首家突破盾構機整體再造技術的公司，而該盾構機在近日也順利完成了長春地鐵2號線的施工掘進任務。
13年“老兵”在地鐵2號線“重生”
8月4日上午，長春地鐵2號線東方廣場站施工現場內人聲鼎沸，工人們聚集在一起討論著一臺破土才幾天的盾構機——“中建二號”，而它的特別之處在於，這是一臺幾近報廢又被再次改造的盾構機，而這也是長春地鐵1、2號線首次應用該種盾構機。
據中建交通相關負責人介紹，“中建二號”購於2004年，已服役13年，基本達到掘進里程上限，部件存在不同程度破損和老化，無法投入施工。2016年底，中建交通邀請專家對盾構再製造進行可行性論證，正式啟動再製造工作。
為提升盾構機再製造後的地層適應性及先進性，中建交通對盾構機的關鍵部件進行了再製造，成功應用了表面鍍層再製造技術、表面塗層再製造技術、表面覆層再製造技術等再製造技術，確保了關鍵部件的技術指標，同時通過對輔助系統進行升級改造，最終確保了整臺盾構的性能達到新機的性能指標。在長春地鐵2號線項目中，“中建二號”再製造盾構機歷時2個半月，安全、順利地完成了近1000m的盾構施工，並創造了中建交通(原紀錄為月429環，514.8米)、長春乃至東北地區盾構月掘進538.8m的最高紀錄。
成本節省2/3
節能達到60%以上
吉網、吉刻APP記者在現場瞭解到，所謂再製造，是將高端裝備通過維修再製造，由製造、使用和報廢處理三個階段壽命週期，延伸為製造、使用、報廢、再製造、再使用、再報廢幾個階段壽命週期，通過最低的成本、最少的能源資源消耗，使高端裝備從開環的壽命週期管理變為可循環的壽命週期管理。
國內外實踐表明，再製造產品的性能和質量均能達到甚至超過原品，而成本卻只有新機的1/3甚至1/4，節能達到60%以上，節材70%以上。 而此次改造的“中建二號”同購買新機相比，整機再造實現單機節省資金2000餘萬元，鋼材200餘噸，按標準煤計可節煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700餘噸。
2號線世東區間隧道已全線貫通
當天，吉網、吉刻APP記者還在地鐵2號線的施工現場瞭解到，由中鐵二十三局二公司承建的長春地鐵二號線BT08標，世紀大街站至東方廣場站盾構區間左線“奮進號”盾構機已經到達東方廣場站，順利頂樁，成功貫通，各項數據參數符合設計要求，這也標誌著地鐵2號線世東區間隧道已全部貫通，比預計工期提前了18天，為下一步實現軌通、電通和調試運行爭取了時間，也為長春地鐵二號線整體開通打下了基礎。
據悉，“奮進號”盾構機於4月25日始發，經過調試和試掘進於5月1日正式進入正洞施工，正洞施工歷時74天，共掘進隧道974米，順利完成施工任務。
吉網 吉刻APP記者 李志明 實習生 劉夢 文/攝