'甘肅公路之最出爐，快來看看你跑過幾條'
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
▲西長鳳高速公路涇河特大橋
慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
▲西長鳳高速公路涇河特大橋
慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路
2008年12月開工建設，2011年12月建成通車，結束了慶陽革命老區不通高速公路的歷史。西長鳳高速公路全長77.41公里起點位於慶陽市西峰區，連接已建成的慶陽至西峰一級公路，全線設置互通式立交6處，分離式立交11處，特大橋1座，大橋12座，中小橋16座，涵洞、通道122道，天橋28處。
甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路
經過天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、嘉峪關、酒泉等市。隨著2013年7月永古高速公路烏鞘嶺隧道群的建成通車，連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化。烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
▲西長鳳高速公路涇河特大橋
慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路
2008年12月開工建設，2011年12月建成通車，結束了慶陽革命老區不通高速公路的歷史。西長鳳高速公路全長77.41公里起點位於慶陽市西峰區，連接已建成的慶陽至西峰一級公路，全線設置互通式立交6處，分離式立交11處，特大橋1座，大橋12座，中小橋16座，涵洞、通道122道，天橋28處。
甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路
經過天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、嘉峪關、酒泉等市。隨著2013年7月永古高速公路烏鞘嶺隧道群的建成通車，連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化。烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
▲連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋
是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
▲西長鳳高速公路涇河特大橋
慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路
2008年12月開工建設，2011年12月建成通車，結束了慶陽革命老區不通高速公路的歷史。西長鳳高速公路全長77.41公里起點位於慶陽市西峰區，連接已建成的慶陽至西峰一級公路，全線設置互通式立交6處，分離式立交11處，特大橋1座，大橋12座，中小橋16座，涵洞、通道122道，天橋28處。
甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路
經過天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、嘉峪關、酒泉等市。隨著2013年7月永古高速公路烏鞘嶺隧道群的建成通車，連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化。烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
▲連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋
是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
▲劉家峽黃河大橋
第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路
穿越騰格裡沙漠和祁連山餘脈向黃土高原的過渡地區，全長157.56公里，2013年11月建成通車。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
▲西長鳳高速公路涇河特大橋
慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路
2008年12月開工建設，2011年12月建成通車，結束了慶陽革命老區不通高速公路的歷史。西長鳳高速公路全長77.41公里起點位於慶陽市西峰區，連接已建成的慶陽至西峰一級公路，全線設置互通式立交6處，分離式立交11處，特大橋1座，大橋12座，中小橋16座，涵洞、通道122道，天橋28處。
甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路
經過天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、嘉峪關、酒泉等市。隨著2013年7月永古高速公路烏鞘嶺隧道群的建成通車，連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化。烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
▲連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋
是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
▲劉家峽黃河大橋
第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路
穿越騰格裡沙漠和祁連山餘脈向黃土高原的過渡地區，全長157.56公里，2013年11月建成通車。
▲營盤水至雙塔高速公路
甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路
全長130.32公里，路線總體沿陰平古道佈設，處於隴南高山峽谷之中，全線共有橋樑122座（其中特大橋12座）、隧道46座（其中特長隧道13座）、互通立交7處，項目整體橋隧比例達69%（其中西秦嶺特長隧道至甘川界80公里路段橋隧比例高達82.96%）。2013年12月建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
▲西長鳳高速公路涇河特大橋
慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路
2008年12月開工建設，2011年12月建成通車，結束了慶陽革命老區不通高速公路的歷史。西長鳳高速公路全長77.41公里起點位於慶陽市西峰區，連接已建成的慶陽至西峰一級公路，全線設置互通式立交6處，分離式立交11處，特大橋1座，大橋12座，中小橋16座，涵洞、通道122道，天橋28處。
甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路
經過天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、嘉峪關、酒泉等市。隨著2013年7月永古高速公路烏鞘嶺隧道群的建成通車，連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化。烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
▲連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋
是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
▲劉家峽黃河大橋
第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路
穿越騰格裡沙漠和祁連山餘脈向黃土高原的過渡地區，全長157.56公里，2013年11月建成通車。
▲營盤水至雙塔高速公路
甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路
全長130.32公里，路線總體沿陰平古道佈設，處於隴南高山峽谷之中，全線共有橋樑122座（其中特大橋12座）、隧道46座（其中特長隧道13座）、互通立交7處，項目整體橋隧比例達69%（其中西秦嶺特長隧道至甘川界80公里路段橋隧比例高達82.96%）。2013年12月建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。
▲武都至罐子溝高速公路
第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
洛塘河雙層高架特大橋採用上下線雙層疊加設計，解決了洛塘河地段地形狹窄、坡岸陡峻、橋樑左右雙幅難以順河平行展布的難題，是甘肅首座高速公路雙層高架橋。該橋樁基直徑達到2.5米，是普通橋樑樁基的2倍，技術難度大。建設者在施工中先後攻克了大直徑樁基施工、大噸位蓋樑施工、雙層橋跨墩吊裝和配筋率過高影響混凝土振搗等技術難題。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
▲西長鳳高速公路涇河特大橋
慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路
2008年12月開工建設，2011年12月建成通車，結束了慶陽革命老區不通高速公路的歷史。西長鳳高速公路全長77.41公里起點位於慶陽市西峰區，連接已建成的慶陽至西峰一級公路，全線設置互通式立交6處，分離式立交11處，特大橋1座，大橋12座，中小橋16座，涵洞、通道122道，天橋28處。
甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路
經過天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、嘉峪關、酒泉等市。隨著2013年7月永古高速公路烏鞘嶺隧道群的建成通車，連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化。烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
▲連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋
是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
▲劉家峽黃河大橋
第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路
穿越騰格裡沙漠和祁連山餘脈向黃土高原的過渡地區，全長157.56公里，2013年11月建成通車。
▲營盤水至雙塔高速公路
甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路
全長130.32公里，路線總體沿陰平古道佈設，處於隴南高山峽谷之中，全線共有橋樑122座（其中特大橋12座）、隧道46座（其中特長隧道13座）、互通立交7處，項目整體橋隧比例達69%（其中西秦嶺特長隧道至甘川界80公里路段橋隧比例高達82.96%）。2013年12月建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。
▲武都至罐子溝高速公路
第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
洛塘河雙層高架特大橋採用上下線雙層疊加設計，解決了洛塘河地段地形狹窄、坡岸陡峻、橋樑左右雙幅難以順河平行展布的難題，是甘肅首座高速公路雙層高架橋。該橋樁基直徑達到2.5米，是普通橋樑樁基的2倍，技術難度大。建設者在施工中先後攻克了大直徑樁基施工、大噸位蓋樑施工、雙層橋跨墩吊裝和配筋率過高影響混凝土振搗等技術難題。
▲武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路
全長94.36公里，全線有橋樑135座、隧道19座，橋隧比例高達72.43%，工程概算總投資120.96億元，2011年3月開工建設，2014年12月建成通車，是甘肅已建成項目中橋隧比最高的高速公路項目。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
▲西長鳳高速公路涇河特大橋
慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路
2008年12月開工建設，2011年12月建成通車，結束了慶陽革命老區不通高速公路的歷史。西長鳳高速公路全長77.41公里起點位於慶陽市西峰區，連接已建成的慶陽至西峰一級公路，全線設置互通式立交6處，分離式立交11處，特大橋1座，大橋12座，中小橋16座，涵洞、通道122道，天橋28處。
甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路
經過天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、嘉峪關、酒泉等市。隨著2013年7月永古高速公路烏鞘嶺隧道群的建成通車，連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化。烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
▲連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋
是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
▲劉家峽黃河大橋
第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路
穿越騰格裡沙漠和祁連山餘脈向黃土高原的過渡地區，全長157.56公里，2013年11月建成通車。
▲營盤水至雙塔高速公路
甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路
全長130.32公里，路線總體沿陰平古道佈設，處於隴南高山峽谷之中，全線共有橋樑122座（其中特大橋12座）、隧道46座（其中特長隧道13座）、互通立交7處，項目整體橋隧比例達69%（其中西秦嶺特長隧道至甘川界80公里路段橋隧比例高達82.96%）。2013年12月建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。
▲武都至罐子溝高速公路
第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
洛塘河雙層高架特大橋採用上下線雙層疊加設計，解決了洛塘河地段地形狹窄、坡岸陡峻、橋樑左右雙幅難以順河平行展布的難題，是甘肅首座高速公路雙層高架橋。該橋樁基直徑達到2.5米，是普通橋樑樁基的2倍，技術難度大。建設者在施工中先後攻克了大直徑樁基施工、大噸位蓋樑施工、雙層橋跨墩吊裝和配筋率過高影響混凝土振搗等技術難題。
▲武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路
全長94.36公里，全線有橋樑135座、隧道19座，橋隧比例高達72.43%，工程概算總投資120.96億元，2011年3月開工建設，2014年12月建成通車，是甘肅已建成項目中橋隧比最高的高速公路項目。
▲成縣至武都高速公路
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋
全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
▲西長鳳高速公路涇河特大橋
慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路
2008年12月開工建設，2011年12月建成通車，結束了慶陽革命老區不通高速公路的歷史。西長鳳高速公路全長77.41公里起點位於慶陽市西峰區，連接已建成的慶陽至西峰一級公路，全線設置互通式立交6處，分離式立交11處，特大橋1座，大橋12座，中小橋16座，涵洞、通道122道，天橋28處。
甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路
經過天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、嘉峪關、酒泉等市。隨著2013年7月永古高速公路烏鞘嶺隧道群的建成通車，連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化。烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
▲連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋
是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
▲劉家峽黃河大橋
第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路
穿越騰格裡沙漠和祁連山餘脈向黃土高原的過渡地區，全長157.56公里，2013年11月建成通車。
▲營盤水至雙塔高速公路
甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路
全長130.32公里，路線總體沿陰平古道佈設，處於隴南高山峽谷之中，全線共有橋樑122座（其中特大橋12座）、隧道46座（其中特長隧道13座）、互通立交7處，項目整體橋隧比例達69%（其中西秦嶺特長隧道至甘川界80公里路段橋隧比例高達82.96%）。2013年12月建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。
▲武都至罐子溝高速公路
第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
洛塘河雙層高架特大橋採用上下線雙層疊加設計，解決了洛塘河地段地形狹窄、坡岸陡峻、橋樑左右雙幅難以順河平行展布的難題，是甘肅首座高速公路雙層高架橋。該橋樁基直徑達到2.5米，是普通橋樑樁基的2倍，技術難度大。建設者在施工中先後攻克了大直徑樁基施工、大噸位蓋樑施工、雙層橋跨墩吊裝和配筋率過高影響混凝土振搗等技術難題。
▲武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路
全長94.36公里，全線有橋樑135座、隧道19座，橋隧比例高達72.43%，工程概算總投資120.96億元，2011年3月開工建設，2014年12月建成通車，是甘肅已建成項目中橋隧比最高的高速公路項目。
▲成縣至武都高速公路
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋
全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
▲最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋
大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
▲西長鳳高速公路涇河特大橋
慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路
2008年12月開工建設，2011年12月建成通車，結束了慶陽革命老區不通高速公路的歷史。西長鳳高速公路全長77.41公里起點位於慶陽市西峰區，連接已建成的慶陽至西峰一級公路，全線設置互通式立交6處，分離式立交11處，特大橋1座，大橋12座，中小橋16座，涵洞、通道122道，天橋28處。
甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路
經過天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、嘉峪關、酒泉等市。隨著2013年7月永古高速公路烏鞘嶺隧道群的建成通車，連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化。烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
▲連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋
是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
▲劉家峽黃河大橋
第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路
穿越騰格裡沙漠和祁連山餘脈向黃土高原的過渡地區，全長157.56公里，2013年11月建成通車。
▲營盤水至雙塔高速公路
甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路
全長130.32公里，路線總體沿陰平古道佈設，處於隴南高山峽谷之中，全線共有橋樑122座（其中特大橋12座）、隧道46座（其中特長隧道13座）、互通立交7處，項目整體橋隧比例達69%（其中西秦嶺特長隧道至甘川界80公里路段橋隧比例高達82.96%）。2013年12月建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。
▲武都至罐子溝高速公路
第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
洛塘河雙層高架特大橋採用上下線雙層疊加設計，解決了洛塘河地段地形狹窄、坡岸陡峻、橋樑左右雙幅難以順河平行展布的難題，是甘肅首座高速公路雙層高架橋。該橋樁基直徑達到2.5米，是普通橋樑樁基的2倍，技術難度大。建設者在施工中先後攻克了大直徑樁基施工、大噸位蓋樑施工、雙層橋跨墩吊裝和配筋率過高影響混凝土振搗等技術難題。
▲武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路
全長94.36公里，全線有橋樑135座、隧道19座，橋隧比例高達72.43%，工程概算總投資120.96億元，2011年3月開工建設，2014年12月建成通車，是甘肅已建成項目中橋隧比最高的高速公路項目。
▲成縣至武都高速公路
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋
全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
▲最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋
大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
▲首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。
大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
第一個PPP高速公路項目——兩當至徽縣高速公路項目
新中國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里只有0.7公里。
到1957年，公路通車裡程達到1.31萬公里。1963年，甘川公路全線通車，結束了甘川間無公路的歷史。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，73個縣城通了油路，12個地、州、市駐地有油路通向省會蘭州，全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。
至2018年底，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接。
二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。
在幾代交通人的建設中
也創造了我省公路的無數個第一
作為甘肅人
這些第一你有必要知道！
1.第一條GBM樣板路——千里河西窗口路
1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
第一條高速公路——天水至北道高速公路
天北高速公路1992年動工，工程總投資7800多萬元，1994年7月1日竣工並交付使用。天北高速公路正線長13.15公里，岔線、輔道、匝道7.89公里，主線寬24.5米，全封閉、全立交、雙向四車道、水泥混凝土路面，設計車速每小時120公里。全線有立交橋1座、中橋3座、小橋1座、涵洞35道、立交通道8處，並設有完善的防撞、防浪設施。路面寬敞平整，線型流暢優美，具有交通、河防、水利、市政、疏浚五大功能。
▲第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路
1994年9月1日，國道312線柳園至星星峽、省道212線河西堡至永昌二級公路建成通車，並開始收費還貸。柳星二級公路總投資936.3萬元，其中省交通廳貸款100萬元，省酒泉公路總段自籌400萬元，銀行貸款300萬元，職工集資136.3萬元。河永二級公路總投資2107.13萬元，其中省交通廳投資438萬元，銀行貸款1669.13萬元。
第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路
利用世界銀行貸款1億美元，也是甘肅首次採用菲迪克條款模式進行建設管理的公路項目。全長34.696公里，總投資13.558億元，1999年6月開工，2002年10月建成通車。
率先實現村村通班車的縣市——敦煌市
2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。目前，甘肅農村公路總里程已達11.39萬公里，提前3年實現了所有鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路的目標，全省所有鄉鎮通上了班車，建制村通客車率達到97.96%。
第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路
連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，公路起於臨夏市南龍鎮尕楊家村，止於合作市，全線長94.5公里，按二級公路標準建設。項目總投資8.1億元，於2004年12月23日開工建設，2006年11月建成通車。
第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路
2005年8月開工建設，全長91.114公里，2009年9月建成通車。寶天高速公路穿越小隴山腹地和麥積山風景區，建設者按照“不破壞就是最大的保護”的理念進行設計和施工，最大程度保護環境，努力建設生態路，實現了“建設前綠水青山，建成後青山綠水”。
▲寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道
全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
▲麥積山隧道
一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程
2008年5·12汶川大地震中，甘肅隴南地區交通遭受重創。地震後，省交通運輸廳實施了國省幹線公路地震災後恢復重建項目，共12項1128公里，總投資45.2億元，分兩期開工建設，2010年9月底全部完工。災後恢復重建完成後，隴南路網結構進一步優化，路面整體質量大幅提高，大部分卡脖子路段全面改造整修，隴南行路難問題得到有效解決。
建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋
全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
▲西長鳳高速公路涇河特大橋
慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路
2008年12月開工建設，2011年12月建成通車，結束了慶陽革命老區不通高速公路的歷史。西長鳳高速公路全長77.41公里起點位於慶陽市西峰區，連接已建成的慶陽至西峰一級公路，全線設置互通式立交6處，分離式立交11處，特大橋1座，大橋12座，中小橋16座，涵洞、通道122道，天橋28處。
甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路
經過天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、嘉峪關、酒泉等市。隨著2013年7月永古高速公路烏鞘嶺隧道群的建成通車，連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化。烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
▲連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋
是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
▲劉家峽黃河大橋
第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路
穿越騰格裡沙漠和祁連山餘脈向黃土高原的過渡地區，全長157.56公里，2013年11月建成通車。
▲營盤水至雙塔高速公路
甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路
全長130.32公里，路線總體沿陰平古道佈設，處於隴南高山峽谷之中，全線共有橋樑122座（其中特大橋12座）、隧道46座（其中特長隧道13座）、互通立交7處，項目整體橋隧比例達69%（其中西秦嶺特長隧道至甘川界80公里路段橋隧比例高達82.96%）。2013年12月建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。
▲武都至罐子溝高速公路
第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
洛塘河雙層高架特大橋採用上下線雙層疊加設計，解決了洛塘河地段地形狹窄、坡岸陡峻、橋樑左右雙幅難以順河平行展布的難題，是甘肅首座高速公路雙層高架橋。該橋樁基直徑達到2.5米，是普通橋樑樁基的2倍，技術難度大。建設者在施工中先後攻克了大直徑樁基施工、大噸位蓋樑施工、雙層橋跨墩吊裝和配筋率過高影響混凝土振搗等技術難題。
▲武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路
全長94.36公里，全線有橋樑135座、隧道19座，橋隧比例高達72.43%，工程概算總投資120.96億元，2011年3月開工建設，2014年12月建成通車，是甘肅已建成項目中橋隧比最高的高速公路項目。
▲成縣至武都高速公路
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋
全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
▲最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋
大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
▲首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。
大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
第一個PPP高速公路項目——兩當至徽縣高速公路項目
2015年6月29日開工建設，採用“設計施工總承包+建設-運營-移交+可行性缺口補助”模式建設。項目資本金30.12億元，佔投資估算總金額的40%，由政府資金和社會資本自有資金共同組成；國內銀行貸款45.18億元，佔投資估算總金額的60%，主線將於2019年6月建成。
這20個甘肅公路之最
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文丨蘭州晨報
圖丨網絡
編輯丨沫宇柒 Lance嵐
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