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1954款GM XP-21 Firebird，第一個Firebird從未用於生產，而是旨在測試使用燃氣輪機的實際可行性。該發動機由GM研究實驗室開發，被稱為“Whirlfire Turbo-Power”，它以13,000rpm的轉速運轉可產生370馬力，驅動後輪通過雙速傳動。該車的測試速度高達100英里\/小時，但後輪在轉入第二檔時出現故障，出於安全原因，該車被棄置。
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1951款別克XP-300，XP-300是通用汽車工程副總裁Charles Chayne的心血結晶。 它比當時的典型型號更長和更低，並且使用鋁製車身板來減輕重量。該發動機是一款增壓V8，功率為300馬力，據Chayne報道，該發動機可使XP時速達到140英里每小時。該名稱是“experimental”XP和馬力大小的組合。
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1953款凱迪拉克LeMans，1950年百萬富翁Briggs Cunningham派出了兩輛凱迪拉克參加勒芒24小時耐力賽，LeMans比現代汽車更低和更寬，這個概念造型貫穿了20世紀50年代的凱迪拉克產品線。
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1953款雪佛蘭克爾維特，在1953年1月的Motorama車站上，克爾維特概念車周圍擠滿了人群，通用汽車於同年六月推出了這一概念，共生產了300臺“53”產品。剩下的就是歷史了。
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1966款GM Electrovan，Electrovan是世界上第一輛氫燃料電池車。該項目技術來自於太空計劃，車輛的總重量達7100磅。百公里加速需要30秒，最高時速為70英里。續航里程為150英里，但由於安全問題，它僅在公司內部使用。
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1956款別克Centurion，四座的1956年別克Centurion首次出現在1956年的Motorama車展上。 它突出的飛機風格深受20世紀50年代設計師所影響，當車門打開時，前排座椅會自動滑動，以便更容易進入紅色皮革內飾的車內。轉向柱在中間，擋風玻璃前的小洞為乘客提供了新鮮空氣，而通過電視顯示的後置攝像頭取代了傳統的後視鏡。
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1963款GM-X，GM-X有一個轉向柱，而不是一個方向盤，儀表臺有16個儀表，而車頂至少還有七個。中控臺模擬噴氣式飛機上的推力杆，車內其他面板上也有許多開關和控制旋鈕， 在1964年世界博覽會上，該車被作為GM-X Stiletto展示。
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1964款Firebird IV，Firebird IV在1964年世界博覽會上被列為“明日之光”的一部分。插入一張打孔卡，可將汽車的目的地寫入計算機，大型中央顯示屏將顯示汽車的進度。車上的電視和冰箱保證了旅途中的舒適。
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1959款雪佛蘭克爾維特Stingray概念車，由於自願禁止製造商贊助的賽車，1957年克爾維特賽車項目被放棄。通用汽車副總裁Bill Mitchell以一美元的價格購買了57輛車之一，並使用賽車底盤作為新項目的基礎。使用燃油直噴，4.6升V8引擎，可產生311馬力，由於是Mitchell的私人項目，而不是一個被認可的通用概念車，該車在馬里蘭萬寶路賽道首次亮相，而不是車展。
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1969款Astro III，該車座椅特別低，雖然它有四個輪子，後面兩個通常間隔開來，前面兩個靠在一起，為防止側翻所以設計的重心特別低，它被設想為未來高速公路自動化的交通工具。使用燃氣渦輪驅動，車重139磅，但可以產生317馬力。
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1951款LeSabre，著名的通用汽車設計師哈利厄爾夢想著LeSabre是將現代噴氣式飛機影響帶入汽車的一種方式。 它具有12伏電能，液壓千斤頂，可以用來提升汽車的輪胎變化，還有一個溼度傳感器來收起頂部以防下雨。厄爾在初次亮相幾年後就把車當日常代步工具了。LeSabre的名字在1959年被添加到別克陣容中。
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1954款雪佛蘭Nomad，1954年第二個基於克爾維特的概念車是雪佛蘭的Nomad。運動型玻璃纖維旅行車在一個異常通風的車內空間裡容納了六名乘客。面是安裝在彎曲擋泥板上的克爾維特商標格柵和圓形頭燈。在後部，當後擋板解鎖時，玻璃自動縮回。它1954年首次亮相在紐約Motorama。
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1956款Firebird II，GM Firebird II是著名的Firebird I的燃氣渦輪引擎繼承者，每個乘客都有單獨調節的躺椅和小吃桌。Firebird II具有四輪獨立懸架，自動平衡，盤式制動器，電子檔位選擇和獨立控制的空調等創新。
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1958款Firebird III，Firebird III有兩個發動機，一個10馬力的汽油發動機以及一個Whirlfire燃氣輪機，位於中央的旋鈕，允許司機或乘客可以控制加速、轉向和制動。和許多現代汽車一樣，駕駛室可以預先調節溫度，確保在出發前車內溫度達到預定溫度。
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1955款GMC L’Universelle，早在1955年，一輛前驅麵包車是革命性的。地板低，容易進入乘客和貨物。L'Universelle的特色是將龐蒂克V8引擎與前驅動橋連接起來，用一個複雜的冷卻裝置使空氣從司機背後車頂通風。扭力樑懸掛使行駛平順性得以保持。
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1959款凱迪拉克Cyclone，當任何一個門打開時，凱迪拉克旋風的有機玻璃罩將自動抬起，並且在需要時可以完全折回到後備箱內。門通過滑動直接打開，然後沿著車身平穩地返回。一個對講系統允許與車外的人進行溝通，在前保險槓上的巨型鼻錐裝載雷達，掃描前方的道路，如果檢測到物體，則會向駕駛員發出聲音信號和警告燈。 這是哈哈利厄爾退休前的最後一個概念車。
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1966款沃克斯豪爾XVR，XVR配備了大型的鷗翼門。 隔離擋風玻璃的每一半是門的一部分，並且在打開時會升起。使用一臺1.6升直列四缸引擎，只產生可憐的71馬力。
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1964款GM Runabout，三輪Runabout概念在1964年世博會上亮相，旨在吸引女性。它在後備箱有兩個內置的購物車，幫助購物時使用。前排可乘坐兩名成年人，後排可乘坐三名兒童，成為理想的郊區通勤車。前輪可轉向180度，便於停車。男人們可能覺得這也是一種方便的交通工具，因為它有足夠的空間放高爾夫球具。
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1954款別克Wildcat II，基於克爾維特的Wildcat II使用該公司的“Nailhead”V8引擎的修改版本。為了測試玻璃鋼車身的可行性，開發了雙座跑車。發動機罩上的VentiPorts確保大家知道這是別克品牌。前保險槓上的尖尖的鉻突起常被稱為“Dagmars”，
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1954款凱迪拉克El Camino，該車首先在1954年的Motorama展出，雙座玻璃纖維車身，預覽多個廠家將在幾年後出現的造型，如四頭燈和帥氣的鰭。名稱El Camino是西班牙語的“皇家高速公路”。
