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7月12日，國家發改委官網正式發佈了《關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆》文件。
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7月12日，國家發改委官網正式發佈了《關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆》文件。
其內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。
調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
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其內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。
調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
該文件的公示
也標誌著濱海快線建設規劃調整正式獲批
接下來
待完成建設工程工可、初步設計批覆
兩大關鍵步驟後
濱海快線有望全面開工建設
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其內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。
調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
該文件的公示
也標誌著濱海快線建設規劃調整正式獲批
接下來
待完成建設工程工可、初步設計批覆
兩大關鍵步驟後
濱海快線有望全面開工建設
意義重大 未來30分鐘可直達濱海新城
由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
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調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
該文件的公示
也標誌著濱海快線建設規劃調整正式獲批
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待完成建設工程工可、初步設計批覆
兩大關鍵步驟後
濱海快線有望全面開工建設
意義重大 未來30分鐘可直達濱海新城
由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
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調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
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由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
14個站點分別是：
火車站➤塔頭➤閩都➤國貨路➤三叉街➤蓋山路（預留）➤帝封江➤祥謙➤首佔➤濱海西➤大數據➤濱海新城➤長樂機場➤大鶴
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調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
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根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
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倉山擬添一地鐵上蓋物業
根據公示內容，福州至長樂機場城際鐵路全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東昇停車場（地下停車場），其中東昇停車場考慮將來進行上蓋開發。
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莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
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根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
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火車站➤塔頭➤閩都➤國貨路➤三叉街➤蓋山路（預留）➤帝封江➤祥謙➤首佔➤濱海西➤大數據➤濱海新城➤長樂機場➤大鶴
倉山擬添一地鐵上蓋物業
根據公示內容，福州至長樂機場城際鐵路全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東昇停車場（地下停車場），其中東昇停車場考慮將來進行上蓋開發。
東昇村停車場選址位於上三路以南，南臺大道以西，二環路以北的地塊內，為全地下停車場，地塊長約1220米，選址面積約34.5公頃（合517.5畝），其中停車場佔地20.3公頃，白地開發約14.2公頃。規劃為居住用地、商業用地、文化設施用地、體育用地。
歷經4年 福州濱海快線終獲批
據瞭解，海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）是福州至長樂機場城際鐵路（F1線）的上位規劃。從項目最初規劃到如今（調整方案）正式批覆，歷經近4年之久。
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調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
該文件的公示
也標誌著濱海快線建設規劃調整正式獲批
接下來
待完成建設工程工可、初步設計批覆
兩大關鍵步驟後
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由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
14個站點分別是：
火車站➤塔頭➤閩都➤國貨路➤三叉街➤蓋山路（預留）➤帝封江➤祥謙➤首佔➤濱海西➤大數據➤濱海新城➤長樂機場➤大鶴
倉山擬添一地鐵上蓋物業
根據公示內容，福州至長樂機場城際鐵路全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東昇停車場（地下停車場），其中東昇停車場考慮將來進行上蓋開發。
東昇村停車場選址位於上三路以南，南臺大道以西，二環路以北的地塊內，為全地下停車場，地塊長約1220米，選址面積約34.5公頃（合517.5畝），其中停車場佔地20.3公頃，白地開發約14.2公頃。規劃為居住用地、商業用地、文化設施用地、體育用地。
歷經4年 福州濱海快線終獲批
據瞭解，海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）是福州至長樂機場城際鐵路（F1線）的上位規劃。從項目最初規劃到如今（調整方案）正式批覆，歷經近4年之久。
2015年7月29日，原環保部下達《關於福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃環境影響報告書的審查意見》。
2015年9月21日，國家發改委對上述線網規劃中包含福州-馬尾-長樂機場城際鐵路在內的6個近期實施項目予以批覆，並批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》。
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7月12日，國家發改委官網正式發佈了《關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆》文件。
其內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。
調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
該文件的公示
也標誌著濱海快線建設規劃調整正式獲批
接下來
待完成建設工程工可、初步設計批覆
兩大關鍵步驟後
濱海快線有望全面開工建設
意義重大 未來30分鐘可直達濱海新城
由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
14個站點分別是：
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根據公示內容，福州至長樂機場城際鐵路全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東昇停車場（地下停車場），其中東昇停車場考慮將來進行上蓋開發。
東昇村停車場選址位於上三路以南，南臺大道以西，二環路以北的地塊內，為全地下停車場，地塊長約1220米，選址面積約34.5公頃（合517.5畝），其中停車場佔地20.3公頃，白地開發約14.2公頃。規劃為居住用地、商業用地、文化設施用地、體育用地。
歷經4年 福州濱海快線終獲批
據瞭解，海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）是福州至長樂機場城際鐵路（F1線）的上位規劃。從項目最初規劃到如今（調整方案）正式批覆，歷經近4年之久。
2015年7月29日，原環保部下達《關於福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃環境影響報告書的審查意見》。
2015年9月21日，國家發改委對上述線網規劃中包含福州-馬尾-長樂機場城際鐵路在內的6個近期實施項目予以批覆，並批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》。
不過在項目推進過程中，由於部分線路方案發生調整，福建省發改委編寫調整方案，包括F1線（福州-長樂機場）58km，F2線調整段（西天尾-莆田段）23.2km。
2018年10月，《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）調整環境影響報告》通過國家生態環境部評審。
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7月12日，國家發改委官網正式發佈了《關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆》文件。
其內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。
調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
該文件的公示
也標誌著濱海快線建設規劃調整正式獲批
接下來
待完成建設工程工可、初步設計批覆
兩大關鍵步驟後
濱海快線有望全面開工建設
意義重大 未來30分鐘可直達濱海新城
由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
14個站點分別是：
火車站➤塔頭➤閩都➤國貨路➤三叉街➤蓋山路（預留）➤帝封江➤祥謙➤首佔➤濱海西➤大數據➤濱海新城➤長樂機場➤大鶴
倉山擬添一地鐵上蓋物業
根據公示內容，福州至長樂機場城際鐵路全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東昇停車場（地下停車場），其中東昇停車場考慮將來進行上蓋開發。
東昇村停車場選址位於上三路以南，南臺大道以西，二環路以北的地塊內，為全地下停車場，地塊長約1220米，選址面積約34.5公頃（合517.5畝），其中停車場佔地20.3公頃，白地開發約14.2公頃。規劃為居住用地、商業用地、文化設施用地、體育用地。
歷經4年 福州濱海快線終獲批
據瞭解，海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）是福州至長樂機場城際鐵路（F1線）的上位規劃。從項目最初規劃到如今（調整方案）正式批覆，歷經近4年之久。
2015年7月29日，原環保部下達《關於福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃環境影響報告書的審查意見》。
2015年9月21日，國家發改委對上述線網規劃中包含福州-馬尾-長樂機場城際鐵路在內的6個近期實施項目予以批覆，並批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》。
不過在項目推進過程中，由於部分線路方案發生調整，福建省發改委編寫調整方案，包括F1線（福州-長樂機場）58km，F2線調整段（西天尾-莆田段）23.2km。
2018年10月，《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）調整環境影響報告》通過國家生態環境部評審。
2019年4月30日，福州市發改委公佈《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）線路全長62.4km（較規劃環評階段增加4.4km）。
2019年6月18日，國家發改委正式批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃(2015-2020年)調整報告》，標誌著濱海快線建設規劃調整獲批。
相關招標啟動 含6號線延伸段
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關注
7月12日，國家發改委官網正式發佈了《關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆》文件。
其內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。
調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
該文件的公示
也標誌著濱海快線建設規劃調整正式獲批
接下來
待完成建設工程工可、初步設計批覆
兩大關鍵步驟後
濱海快線有望全面開工建設
意義重大 未來30分鐘可直達濱海新城
由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
14個站點分別是：
火車站➤塔頭➤閩都➤國貨路➤三叉街➤蓋山路（預留）➤帝封江➤祥謙➤首佔➤濱海西➤大數據➤濱海新城➤長樂機場➤大鶴
倉山擬添一地鐵上蓋物業
根據公示內容，福州至長樂機場城際鐵路全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東昇停車場（地下停車場），其中東昇停車場考慮將來進行上蓋開發。
東昇村停車場選址位於上三路以南，南臺大道以西，二環路以北的地塊內，為全地下停車場，地塊長約1220米，選址面積約34.5公頃（合517.5畝），其中停車場佔地20.3公頃，白地開發約14.2公頃。規劃為居住用地、商業用地、文化設施用地、體育用地。
歷經4年 福州濱海快線終獲批
據瞭解，海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）是福州至長樂機場城際鐵路（F1線）的上位規劃。從項目最初規劃到如今（調整方案）正式批覆，歷經近4年之久。
2015年7月29日，原環保部下達《關於福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃環境影響報告書的審查意見》。
2015年9月21日，國家發改委對上述線網規劃中包含福州-馬尾-長樂機場城際鐵路在內的6個近期實施項目予以批覆，並批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》。
不過在項目推進過程中，由於部分線路方案發生調整，福建省發改委編寫調整方案，包括F1線（福州-長樂機場）58km，F2線調整段（西天尾-莆田段）23.2km。
2018年10月，《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）調整環境影響報告》通過國家生態環境部評審。
2019年4月30日，福州市發改委公佈《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）線路全長62.4km（較規劃環評階段增加4.4km）。
2019年6月18日，國家發改委正式批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃(2015-2020年)調整報告》，標誌著濱海快線建設規劃調整獲批。
相關招標啟動 含6號線延伸段
7月12日，福州地鐵官網發佈《福州至長樂機場城際鐵路工程全過程造價諮詢項目招標公告》。
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7月12日，國家發改委官網正式發佈了《關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆》文件。
其內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。
調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
該文件的公示
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由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
14個站點分別是：
火車站➤塔頭➤閩都➤國貨路➤三叉街➤蓋山路（預留）➤帝封江➤祥謙➤首佔➤濱海西➤大數據➤濱海新城➤長樂機場➤大鶴
倉山擬添一地鐵上蓋物業
根據公示內容，福州至長樂機場城際鐵路全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東昇停車場（地下停車場），其中東昇停車場考慮將來進行上蓋開發。
東昇村停車場選址位於上三路以南，南臺大道以西，二環路以北的地塊內，為全地下停車場，地塊長約1220米，選址面積約34.5公頃（合517.5畝），其中停車場佔地20.3公頃，白地開發約14.2公頃。規劃為居住用地、商業用地、文化設施用地、體育用地。
歷經4年 福州濱海快線終獲批
據瞭解，海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）是福州至長樂機場城際鐵路（F1線）的上位規劃。從項目最初規劃到如今（調整方案）正式批覆，歷經近4年之久。
2015年7月29日，原環保部下達《關於福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃環境影響報告書的審查意見》。
2015年9月21日，國家發改委對上述線網規劃中包含福州-馬尾-長樂機場城際鐵路在內的6個近期實施項目予以批覆，並批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》。
不過在項目推進過程中，由於部分線路方案發生調整，福建省發改委編寫調整方案，包括F1線（福州-長樂機場）58km，F2線調整段（西天尾-莆田段）23.2km。
2018年10月，《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）調整環境影響報告》通過國家生態環境部評審。
2019年4月30日，福州市發改委公佈《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）線路全長62.4km（較規劃環評階段增加4.4km）。
2019年6月18日，國家發改委正式批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃(2015-2020年)調整報告》，標誌著濱海快線建設規劃調整獲批。
相關招標啟動 含6號線延伸段
7月12日，福州地鐵官網發佈《福州至長樂機場城際鐵路工程全過程造價諮詢項目招標公告》。
內容明確自福州火車站至大鶴，全長約62.4km，其中高架段長約14.5km，線路共設14座車站（其中蓋山路站為遠期預留站），含3座高架車站。工程投資總額為354億元。
招標範圍包括福州至長樂機場城際鐵路工程（其中濱海西站、大數據站、機場站不含土建部分，含同步實施的6號線東延段的濱海新城站、濱海新城站～花亭街站區間及盾構豎井）的全過程造價諮詢。工程建設週期54個月（4年半）。
濱海快線前期勘探已啟動
事實上，早在今年3月份，就有福州不少市民在街頭看到濱海快線相關站點已啟動前期勘察圍檔。
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7月12日，國家發改委官網正式發佈了《關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆》文件。
其內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。
調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
該文件的公示
也標誌著濱海快線建設規劃調整正式獲批
接下來
待完成建設工程工可、初步設計批覆
兩大關鍵步驟後
濱海快線有望全面開工建設
意義重大 未來30分鐘可直達濱海新城
由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
14個站點分別是：
火車站➤塔頭➤閩都➤國貨路➤三叉街➤蓋山路（預留）➤帝封江➤祥謙➤首佔➤濱海西➤大數據➤濱海新城➤長樂機場➤大鶴
倉山擬添一地鐵上蓋物業
根據公示內容，福州至長樂機場城際鐵路全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東昇停車場（地下停車場），其中東昇停車場考慮將來進行上蓋開發。
東昇村停車場選址位於上三路以南，南臺大道以西，二環路以北的地塊內，為全地下停車場，地塊長約1220米，選址面積約34.5公頃（合517.5畝），其中停車場佔地20.3公頃，白地開發約14.2公頃。規劃為居住用地、商業用地、文化設施用地、體育用地。
歷經4年 福州濱海快線終獲批
據瞭解，海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）是福州至長樂機場城際鐵路（F1線）的上位規劃。從項目最初規劃到如今（調整方案）正式批覆，歷經近4年之久。
2015年7月29日，原環保部下達《關於福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃環境影響報告書的審查意見》。
2015年9月21日，國家發改委對上述線網規劃中包含福州-馬尾-長樂機場城際鐵路在內的6個近期實施項目予以批覆，並批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》。
不過在項目推進過程中，由於部分線路方案發生調整，福建省發改委編寫調整方案，包括F1線（福州-長樂機場）58km，F2線調整段（西天尾-莆田段）23.2km。
2018年10月，《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）調整環境影響報告》通過國家生態環境部評審。
2019年4月30日，福州市發改委公佈《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）線路全長62.4km（較規劃環評階段增加4.4km）。
2019年6月18日，國家發改委正式批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃(2015-2020年)調整報告》，標誌著濱海快線建設規劃調整獲批。
相關招標啟動 含6號線延伸段
7月12日，福州地鐵官網發佈《福州至長樂機場城際鐵路工程全過程造價諮詢項目招標公告》。
內容明確自福州火車站至大鶴，全長約62.4km，其中高架段長約14.5km，線路共設14座車站（其中蓋山路站為遠期預留站），含3座高架車站。工程投資總額為354億元。
招標範圍包括福州至長樂機場城際鐵路工程（其中濱海西站、大數據站、機場站不含土建部分，含同步實施的6號線東延段的濱海新城站、濱海新城站～花亭街站區間及盾構豎井）的全過程造價諮詢。工程建設週期54個月（4年半）。
濱海快線前期勘探已啟動
事實上，早在今年3月份，就有福州不少市民在街頭看到濱海快線相關站點已啟動前期勘察圍檔。
圖為六一路與古田路交叉口處勘探點
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7月12日，國家發改委官網正式發佈了《關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆》文件。
其內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。
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由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
14個站點分別是：
火車站➤塔頭➤閩都➤國貨路➤三叉街➤蓋山路（預留）➤帝封江➤祥謙➤首佔➤濱海西➤大數據➤濱海新城➤長樂機場➤大鶴
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根據公示內容，福州至長樂機場城際鐵路全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東昇停車場（地下停車場），其中東昇停車場考慮將來進行上蓋開發。
東昇村停車場選址位於上三路以南，南臺大道以西，二環路以北的地塊內，為全地下停車場，地塊長約1220米，選址面積約34.5公頃（合517.5畝），其中停車場佔地20.3公頃，白地開發約14.2公頃。規劃為居住用地、商業用地、文化設施用地、體育用地。
歷經4年 福州濱海快線終獲批
據瞭解，海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）是福州至長樂機場城際鐵路（F1線）的上位規劃。從項目最初規劃到如今（調整方案）正式批覆，歷經近4年之久。
2015年7月29日，原環保部下達《關於福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃環境影響報告書的審查意見》。
2015年9月21日，國家發改委對上述線網規劃中包含福州-馬尾-長樂機場城際鐵路在內的6個近期實施項目予以批覆，並批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》。
不過在項目推進過程中，由於部分線路方案發生調整，福建省發改委編寫調整方案，包括F1線（福州-長樂機場）58km，F2線調整段（西天尾-莆田段）23.2km。
2018年10月，《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）調整環境影響報告》通過國家生態環境部評審。
2019年4月30日，福州市發改委公佈《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）線路全長62.4km（較規劃環評階段增加4.4km）。
2019年6月18日，國家發改委正式批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃(2015-2020年)調整報告》，標誌著濱海快線建設規劃調整獲批。
相關招標啟動 含6號線延伸段
7月12日，福州地鐵官網發佈《福州至長樂機場城際鐵路工程全過程造價諮詢項目招標公告》。
內容明確自福州火車站至大鶴，全長約62.4km，其中高架段長約14.5km，線路共設14座車站（其中蓋山路站為遠期預留站），含3座高架車站。工程投資總額為354億元。
招標範圍包括福州至長樂機場城際鐵路工程（其中濱海西站、大數據站、機場站不含土建部分，含同步實施的6號線東延段的濱海新城站、濱海新城站～花亭街站區間及盾構豎井）的全過程造價諮詢。工程建設週期54個月（4年半）。
濱海快線前期勘探已啟動
事實上，早在今年3月份，就有福州不少市民在街頭看到濱海快線相關站點已啟動前期勘察圍檔。
圖為六一路與古田路交叉口處勘探點
地鐵勘探地點包括六一路與古田路交叉口處的閩都站。這也是濱海快線第四座站點。根據去年12月最新公示的濱海快線環評徵求意見稿，閩都站南側設單渡線，並預留與地鐵2號線換乘條件。
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7月12日，國家發改委官網正式發佈了《關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆》文件。
其內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。
調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
該文件的公示
也標誌著濱海快線建設規劃調整正式獲批
接下來
待完成建設工程工可、初步設計批覆
兩大關鍵步驟後
濱海快線有望全面開工建設
意義重大 未來30分鐘可直達濱海新城
由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
14個站點分別是：
火車站➤塔頭➤閩都➤國貨路➤三叉街➤蓋山路（預留）➤帝封江➤祥謙➤首佔➤濱海西➤大數據➤濱海新城➤長樂機場➤大鶴
倉山擬添一地鐵上蓋物業
根據公示內容，福州至長樂機場城際鐵路全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東昇停車場（地下停車場），其中東昇停車場考慮將來進行上蓋開發。
東昇村停車場選址位於上三路以南，南臺大道以西，二環路以北的地塊內，為全地下停車場，地塊長約1220米，選址面積約34.5公頃（合517.5畝），其中停車場佔地20.3公頃，白地開發約14.2公頃。規劃為居住用地、商業用地、文化設施用地、體育用地。
歷經4年 福州濱海快線終獲批
據瞭解，海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）是福州至長樂機場城際鐵路（F1線）的上位規劃。從項目最初規劃到如今（調整方案）正式批覆，歷經近4年之久。
2015年7月29日，原環保部下達《關於福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃環境影響報告書的審查意見》。
2015年9月21日，國家發改委對上述線網規劃中包含福州-馬尾-長樂機場城際鐵路在內的6個近期實施項目予以批覆，並批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》。
不過在項目推進過程中，由於部分線路方案發生調整，福建省發改委編寫調整方案，包括F1線（福州-長樂機場）58km，F2線調整段（西天尾-莆田段）23.2km。
2018年10月，《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）調整環境影響報告》通過國家生態環境部評審。
2019年4月30日，福州市發改委公佈《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）線路全長62.4km（較規劃環評階段增加4.4km）。
2019年6月18日，國家發改委正式批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃(2015-2020年)調整報告》，標誌著濱海快線建設規劃調整獲批。
相關招標啟動 含6號線延伸段
7月12日，福州地鐵官網發佈《福州至長樂機場城際鐵路工程全過程造價諮詢項目招標公告》。
內容明確自福州火車站至大鶴，全長約62.4km，其中高架段長約14.5km，線路共設14座車站（其中蓋山路站為遠期預留站），含3座高架車站。工程投資總額為354億元。
招標範圍包括福州至長樂機場城際鐵路工程（其中濱海西站、大數據站、機場站不含土建部分，含同步實施的6號線東延段的濱海新城站、濱海新城站～花亭街站區間及盾構豎井）的全過程造價諮詢。工程建設週期54個月（4年半）。
濱海快線前期勘探已啟動
事實上，早在今年3月份，就有福州不少市民在街頭看到濱海快線相關站點已啟動前期勘察圍檔。
圖為六一路與古田路交叉口處勘探點
地鐵勘探地點包括六一路與古田路交叉口處的閩都站。這也是濱海快線第四座站點。根據去年12月最新公示的濱海快線環評徵求意見稿，閩都站南側設單渡線，並預留與地鐵2號線換乘條件。
圖為倉山南臺大道上地鐵勘探
根據福州地鐵濱海快線路線規劃，擬經過南臺大道並在其佈局三叉街站（換乘）及蓋山路站（預留），並在南臺大道通過高架橋方式通往帝封江（高架站）。
根據福州2019政府工作報告，今年除了已通車的2號線外，還將加快地鐵4號線、5號線、6號線、濱海快線和1號線二期建設。
我們也期待
濱海快線能早日全面動工
同時加快2號線馬尾延伸線的批覆建設
實現福州6區地鐵的全面佈局
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關注
7月12日，國家發改委官網正式發佈了《關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆》文件。
其內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。
調整內容如下——
福州至長樂機場城際鐵路（即濱海快線）線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。
莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。
調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
該文件的公示
也標誌著濱海快線建設規劃調整正式獲批
接下來
待完成建設工程工可、初步設計批覆
兩大關鍵步驟後
濱海快線有望全面開工建設
意義重大 未來30分鐘可直達濱海新城
由於該報批方案為早前規劃，期間濱海快線曾數次調整並公示，最終建設方案需待工可確認。
根據今年4月30日福州市發改委最新公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）起終點為福州火車站和機場站，線路全長62.4km，線路將貫穿晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，是目前規劃經過行政區最多的線路。
F1線調整後線路方案示意圖（最終方案以批覆為準）
線路走向為華林路→六一路→南臺大道→烏龍江→大象山→福平鐵路北側→蓮花山→濱海新城規劃福海路路→濱海大道→機場高速→機場。
濱海快線將串聯火車站、南臺島、濱海新城及長樂機場等重點發展區域和交通樞紐，可實現城市主中心30分鐘直達濱海新城，對於產業和人才向濱海新城轉移起到了重要的支撐作用，對於濱海新城和沿線組團的科學發展具有重大意義。
全線設站14座 總投資354.52億
全線設站14座（高架站3座，地下站11座），其中預留車站1座（蓋山路站），其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140km/h，項目總投資354.52億元。
14個站點分別是：
火車站➤塔頭➤閩都➤國貨路➤三叉街➤蓋山路（預留）➤帝封江➤祥謙➤首佔➤濱海西➤大數據➤濱海新城➤長樂機場➤大鶴
倉山擬添一地鐵上蓋物業
根據公示內容，福州至長樂機場城際鐵路全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東昇停車場（地下停車場），其中東昇停車場考慮將來進行上蓋開發。
東昇村停車場選址位於上三路以南，南臺大道以西，二環路以北的地塊內，為全地下停車場，地塊長約1220米，選址面積約34.5公頃（合517.5畝），其中停車場佔地20.3公頃，白地開發約14.2公頃。規劃為居住用地、商業用地、文化設施用地、體育用地。
歷經4年 福州濱海快線終獲批
據瞭解，海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）是福州至長樂機場城際鐵路（F1線）的上位規劃。從項目最初規劃到如今（調整方案）正式批覆，歷經近4年之久。
2015年7月29日，原環保部下達《關於福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃環境影響報告書的審查意見》。
2015年9月21日，國家發改委對上述線網規劃中包含福州-馬尾-長樂機場城際鐵路在內的6個近期實施項目予以批覆，並批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》。
不過在項目推進過程中，由於部分線路方案發生調整，福建省發改委編寫調整方案，包括F1線（福州-長樂機場）58km，F2線調整段（西天尾-莆田段）23.2km。
2018年10月，《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）調整環境影響報告》通過國家生態環境部評審。
2019年4月30日，福州市發改委公佈《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》顯示，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）線路全長62.4km（較規劃環評階段增加4.4km）。
2019年6月18日，國家發改委正式批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃(2015-2020年)調整報告》，標誌著濱海快線建設規劃調整獲批。
相關招標啟動 含6號線延伸段
7月12日，福州地鐵官網發佈《福州至長樂機場城際鐵路工程全過程造價諮詢項目招標公告》。
內容明確自福州火車站至大鶴，全長約62.4km，其中高架段長約14.5km，線路共設14座車站（其中蓋山路站為遠期預留站），含3座高架車站。工程投資總額為354億元。
招標範圍包括福州至長樂機場城際鐵路工程（其中濱海西站、大數據站、機場站不含土建部分，含同步實施的6號線東延段的濱海新城站、濱海新城站～花亭街站區間及盾構豎井）的全過程造價諮詢。工程建設週期54個月（4年半）。
濱海快線前期勘探已啟動
事實上，早在今年3月份，就有福州不少市民在街頭看到濱海快線相關站點已啟動前期勘察圍檔。
圖為六一路與古田路交叉口處勘探點
地鐵勘探地點包括六一路與古田路交叉口處的閩都站。這也是濱海快線第四座站點。根據去年12月最新公示的濱海快線環評徵求意見稿，閩都站南側設單渡線，並預留與地鐵2號線換乘條件。
圖為倉山南臺大道上地鐵勘探
根據福州地鐵濱海快線路線規劃，擬經過南臺大道並在其佈局三叉街站（換乘）及蓋山路站（預留），並在南臺大道通過高架橋方式通往帝封江（高架站）。
根據福州2019政府工作報告，今年除了已通車的2號線外，還將加快地鐵4號線、5號線、6號線、濱海快線和1號線二期建設。
我們也期待
濱海快線能早日全面動工
同時加快2號線馬尾延伸線的批覆建設
實現福州6區地鐵的全面佈局
來源：藍房網
編輯：陳川
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