講述者：傅志寰

“聽說你認為田心最美，那是為什麼？”30多年前有一位記者這樣問我。我說：“什麼是美麗，每個人都有各自不同的標準。田心雖然是個小地方，氣候也不宜人，但卻是中國電力機車的搖籃，那裡是我奉獻青春年華的地方，那裡有我同甘共苦的朋友，那裡是我永遠眷戀的故土，當然也是最美的地方。”

然而對田心之美的體驗，我是有個過程的。

▲ 2018年，參加“田心·株所 我們的家”新春座談會

我是1961年11月來株洲電力機車研究所參加工作的，此前我從未到過湖南。當時株洲不大，田心更小。由於研究所建立僅僅兩年，別說實驗室，就連辦公室也是從田心機車廠借來的。一間房子擠滿十幾張桌子，打電話要對著話筒嚷嚷，否則對方聽不見。氣候也是一大挑戰。我從冰天雪地的東北老家來到田心，滿以為千里之外的湖南會溫暖如春。可是到了，才發覺這裡的冬天陰雨連綿，潮溼又冷，而且是從心裡面往外冷。夏天同樣令人不適，夜裡蚊子叮得人奇癢不止，掛起蚊帳更感悶熱難當。那時正趕上大躍進後的“三年困難時期”，吃不飽飯是常有的事。所以田心給我第一印象並不很好。

然而，事物都有兩重性。田心也有吸引我的一面，就是電力機車事業。許多人都知道，我父親是開火車的，我打小立志更上一層樓——造火車，上大學還選擇了電力機車專業。由於田心不但有電力機車研究所，還有電力機車製造廠，我意識到，這裡今天是我國電力機車的搖籃，明天必將發展成為電力機車主要製造基地。從事電力機車事業，就必須適應這片土地。

▲ 1991年，在株洲所半導體器件研究室瞭解科研項目進展情況

我在株洲所的工作是從蓄電池實驗開始的。當時機車蓄電池放電過快，找不出原因，研究所蔣之驥總工程師讓我儘快找出癥結所在。做試驗沒有地方，只能擠在田心機車廠充電班組的有限空間裡。蓄電池試驗需要充電、放電幾十個循環，每個循環需要幾個小時。額外的任務、周而復始的操作，打亂了班組的正常生產秩序，讓人產生反感。有一天，我接電壓表不小心，碰出電火花引爆了蓄電池充電時釋放的氫氣，雖然沒有造成損失，可當班的老師傅卻為此大發雷霆，說什麼也得把我轟走。事情鬧大了，所領導意識到在生產班組做試驗不合適，讓我搬到工廠電機試驗站，繼續這項“未竟的事業”。這一試驗儘管出師不利，但卻得出結論，即蓄電池放電過快並不是製造質量問題，而是操作使用不當。

不久，我被派到北京環形鐵道參加韶山1型電力機車研究試驗，半年後又轉到寶雞—鳳州電氣化鐵路為電力機車試運行服務。全長90公里的寶鳳鐵路是我國第一條電氣化鐵路，也是溝通我國西北與西南的咽喉通道，運輸壓力極大。鐵道部要求加緊改進韶山1型機車，儘快取代蒸汽牽引以提高運能。然而那時韶山1型機車毛病很多，每次試驗都要由一臺蒸汽機車在後面“保駕”，以防止“拋錨”時堵塞這條重要的鐵路。一年的試驗、試運行暴露出大量問題，雖然不能說是好事，卻也為改進設計打下了基礎。自此，我對韶山1型機車也有了全面瞭解，學到書本上不曾教授的知識。

▲ 1993年，在張店電機廠瞭解牽引電動機生產情況

說到韶山1型電力機車，眾所周知是仿蘇聯產品。1960年中蘇關係緊張，蘇聯專家從田心撤走，留下一堆技術難題。“機車三大件”技術都不成熟，即牽引電機換向器環火、引燃管水銀整流器逆弧、調壓開關觸頭燒損。實踐教訓了我們：對仿蘇設計不動大手術是不行的，繼續沿著原有設計思路走下去，還不如另闢技術蹊徑。總工程師蔣之驥把整個機車分解為各個零部件，帶領大家開展技術攻關。那時是激情燃燒的年代，初生牛犢不怕虎，我們這些年輕人憋了一口氣，不相信離開外國人就一事無成。“矬子裡拔將軍”，剛參加工作三年多的我就被任命為總體室的負責人。那時的辦公室、試驗站晚上幾乎燈火通明。研究所與田心機車廠相互配合，通過反覆試驗，先後成功研製出新型四極牽引電機，用半導體硅整流器取代水銀引燃管，改進了調壓開關設計，相應消除了惱人的環火、逆弧、觸頭焊死等慣性故障。值得一提的是，研究所做出正確的抉擇——研製硅整流器，並取得了成功。就這樣，苦戰七八年，1968年韶山1型機車終於過了技術關，投入小批量生產，併成為我國電氣化鐵路的主型車。

▲ 韶山1型電力機車

不久，韶山2型電力機車也試製成功。這種機車是吸收進口法國車的優點而設計的，功率比韶山1型更大。隨後又開發了韶山3型機車，接著又研發了雙節8軸韶山4型電力機車大功率貨運機車… 總之，一系列電力機車的批量投產，滿足了我國電氣化鐵路的需求。1979年，我還牽頭組織株洲所承擔我國第一列KDZ1電動車組電氣部分的試製工作，其中包括牽引電動機、電器和列車控制電路的設計製造。轉向架、車體以及總裝由長春客車廠負責。牽引電動機雖然功率不大，要求卻很高，加之是第一次，同志們個個充滿了激情。

▲1994年，在株洲電力機車廠出席韶山8型機車試製成功慶祝儀式

俗話說，“情人眼裡出西施”，在電力機車攻關的日子裡，我越發覺得田心是個幹事的好地方。神奇的是，幾年下來，對原來“不敢恭維”的氣候也適應了。我覺得自己已經喜歡上田心了，下一步不但自己留下來，還要拉來“另一半”。沒過多久，我在株洲組成了自己的小家。妻子唐曾妍畢業於北京鐵道學院電力機車專業，在北京的鐵道部專業設計院工作。我倆相識於做電力機車試驗的北京環形鐵道。由於身處異地，兩人很難見面，幾年間通過書信來往最終明確了關係。她情願到株洲所工作，並於1966年調入。我們結婚後，相繼有了相差5歲的兩個女兒。就這樣，一變二，二變四，一家子都變成了田心人。

▲2016年金婚

▲夫妻年輕時的照片

自己“小家庭”添丁進口，研究所這個“大家庭”更是日新月異。令我難以忘懷的是，研究所幾次搬家遷徙。建所初期，借人家的辦公室，印象最深的是那部沒有號碼的電話機，敲一敲，接線員才出來。第一次搬家到“甲乙級樓”後，在研究所的基建材料庫裡有臺乒乓球桌，那是唯一的體育設施。第二次搬家，有了新的辦公樓，還建了個籃球場。但是院子不大。第三次搬家到“麻塘坳”，則是“鳥槍換炮”大變樣了。我在株所工作的23年裡，親眼看見實驗室一個接一個建起，大樓一個接一個聳立…

1984年我調北京工作。雖然我身處異地，但卻心繫田心，久而久之形成一種情結。這種情結到底是什麼？說不清楚。2000年1月我回田心，在與老同事見面時講了一段話，也許這就是對這種情結的註解。那天我說：研究所40多年的變遷凝聚了老同志們畢生的心血。今天在座的多已退休，頭髮花白，有的牙也掉了，但是看到我們現代化的研究所，大家卻感到十分欣慰。我記得來所初期，吃不飽肚子，但是辦公室卻經常徹夜通明。從那時過來的人很多都在座，當時小夥子沒有穿過西裝，姑娘們沒有塗過口紅……我們是從困難中走過來的，但是我們非常自豪。老伴唐曾妍參加40週年所慶後對我說，她的好友江慧寫了一首詩，名為“無怨無悔”，感動了大家。“無怨無悔”這四個字也引起了我的共鳴。回顧四十年，的確我們付出了很多，然而卻無怨無悔，感到驕傲的是為中國鐵路電氣化事業做出了貢獻。我們想想看：天上飛的是外國造的“空客”、“波音”飛機，地上跑的是“奧迪”、“桑塔納”、“標緻”、“別克”等外國品牌汽車，可是在我們的鐵道線上，奔馳的卻是中華牌，是用我們心血創造出來的國產機車。就是這一點，我們無怨無悔。我們的付出已經得到很大的回報。這個回報不僅僅是對個人的，更是對祖國、對中華民族的回報。那天我的講話充滿感情，激起在場老同志普遍共鳴，有人眼睛含著淚花。

從那年起，又過了19年，可我的田心情結卻從未淡化。幾十年前那段彌足珍貴的過往仍時常縈繞腦海，甚至可說是有比思鄉更切的眷戀之情。為什麼？這也許是因為研究所的艱苦奮鬥傳統使我一生受益匪淺，這也許是因為在那裡自己留下了青春歲月的身影，這也許是因為今日的研究所更大了、更美了…

從那年起，又過了19年，可我的田心情結卻從未淡化。幾十年前那段彌足珍貴的過往仍時常縈繞腦海，甚至可說是有比思鄉更切的眷戀之情。為什麼？這也許是因為研究所的艱苦奮鬥傳統使我一生受益匪淺，這也許是因為在那裡自己留下了青春歲月的身影，這也許是因為今日的研究所更大了、更美了…