'如今的福特更像是一個賭徒，輸贏已經不重要，可能是重在參與吧'

十年前，福特一站成名，在受到次貸危機後，克萊斯勒和通用紛紛宣佈破產，而福特卻逆勢上揚，成為了行業神話，開始南征北戰，攻城略地，福克斯、福睿斯、翼虎等等車型開始大規模上新，16年堪稱福特之最，全年銷量95.7萬輛，絕對的車企大亨。

是乘勝追擊還是滿足現狀？咱來看看17年福特賣了多少輛車--82.8萬臺，18年銷量僅為37.78萬臺，這是啥情況？是福特的原因還是市場的原因？相信明眼人都能看得出來。

在國際市場中，歐洲和南美洲業務重組，並且福特為了扭虧為盈，2020年前在歐洲市場將會裁員1.2萬名，製造工廠關閉6家；而大中華區的銷量暴跌，更讓福特加雪上加霜，並且在6月份國家市場監管局對福特實施縱向壟斷協議依法作出罰款，罰款高達1.628億元。

其實福特的銷量下滑的主要原因正是出在了其幾款主打車型身上，按照常理，福睿斯、福克斯、銳界、蒙迪歐這幾款主打車型撐住了福特的銷量大旗，貢獻八成以上的銷量，可事實上，這四款車的表現卻相當不好。

在2017年至2018年，上文提到的四款車型，在銷量方面統統表現出下滑的現象，蒙迪歐的銷量由11.2萬輛降至4.5萬輛，福睿斯的銷量由29.2萬輛降至15萬輛，銳界的銷量由10.7萬輛降至6萬輛，福克斯的銷量由17.3萬輛降至6.6萬輛。那麼產品銷量下滑到底哪裡出問題了？

1、品牌的市場競爭力大不如以前，加上國產車順勢突破重圍，讓福特陷入兩難的境地。

2、管理層不穩定，在長安任職數十年的徐留平，現在服務於一汽，讓福特出現短暫的空檔期。

3、品控堪憂，在合資車中，福特受投訴的次數穩居第一，2018年甚至召回了多達56.7萬輛的銳界和蒙迪歐兩款車型。

4、堅持把三缸機普及於自身車型之上，三缸機或許將會是壓倒福特的最後一根稻草。

5、中美兩國貿易局勢或多或少的影響到了福特。

今年，面對著如此不堪的銷量，福特也是積極協調生產，爭取挽回局面，可是銷量仍然是不聽使喚的繼續下滑，有兩個月銷量竟然沒能過萬。2019年4月，福特發佈名為：“更福特、更中國”的2.0戰略，自稱要在3年的時間裡，研發出30款新車並投入市場，且不說這能不能實現，如果真的實現了，又能否解決如今品牌自身所遇見的難題呢？如今的福特更像是一個賭徒，輸贏已經不重要，可能是重在參與吧。