2018年起死回生的幾臺“破車”

福特F-250 福特汽車賽車康明斯皮卡越玩越野 2019-01-26

2018年匆匆的過去了，就像匆匆而過的2017年一樣，時光總是不停的奔跑著，錯過了就真的錯過了，但是有些東西錯過了還可以再次擁有，比如將一臺“破車”復活。

Ford 100

這是一輛福特100，改造它的是一個小有名氣的公司或者說是作坊——Arclight Fab。

他們改造的這輛福特100參加了 King of the Hammers的比賽，不過在此之前，他們並不是這麼計劃的，據說他們只是想要打造一輛能夠日常通勤的皮卡僅此而已，但是最終鬼使神差的就有了如今的模樣。

其實對於這種戰損級別的“垃圾”而言，復活他們基本等於重新DIY製造一輛新車，所以從發動機到傳統系統，再到底盤、車身幾乎都是重新打造的。動力方面，他們採用了一臺康明斯4BT P-Pump 3.9T發動機，原廠狀態下扭矩就已經突破500N·m。此外還更換了博格華納渦輪增壓器、Currie前後差速器等等等等。

而對於團隊來說最困難的並不是改裝方面遇見的各種困難，而是為了能夠順利參加King of the Hammers比賽，他們只有100天的時間，而最終他們順利的在100天內完成了這個挑戰。用他們自己的話說就是“沒有什麼能比看著它馳騁在賽場上更加令人驕傲的了，之前所付出的一切艱辛都是值得的。”

DeSoto

這是一輛1955年的DeSoto，當它被人發現時早已變得面目全非，基本上與你在汽車墳場看到的報廢車輛沒有區別。

巧合的是，這輛DeSoto也是一輛“賽手”，只不過它參加的是Gambler 500拉力賽。或許這些“破車”復活都有著相似的經歷，DeSoto也是被人不經意間發現的。而這輛DeSoto可能要比剛剛的福特100還要慘一些，它的發動機已經不見蹤影了。所以想要拿它參加比賽，最起碼需要找到一臺發動機。

正所謂踏破鐵鞋無覓處得來全不費工夫，改裝店老闆的朋友給他們推薦了一輛1986年的福特F-250，這完全沒有拒絕的理由。但是問題又來了，DeSoto的車身無法安裝到F-250的底盤之上。最終他們將F-250底盤切掉30英寸之後，才得以將DeSoto的車身放置其上。

這只是讓DeSoto成功上路的第一步，由於F-250和DeSoto不論是車身尺寸還是用途取向都完全不同，所以不得不為這輛DeSoto重新設計一切大大小小的配件，比如防火牆、轉向柱、甚至是踏板組件和各種線束。

底盤方面，庫存的Dana50前軸和Sterling 10.25後軸派上了用場。輪胎方面則採用了一套37x12.50x17的Nitto Trail Grapplers輪胎，顯然這套輪胎能讓其在越野拉力賽中有著更加出色的表現。

Tacoma

與前面兩個老古董比起來這輛2000年的豐田塔科瑪簡直就是一個小鮮肉，即便它也已經將近20歲了。而一直在倉庫中閒置的塔科瑪戰損級別一點也不輸F100和DeSoto。並且已經行駛了超過340000公里。

與前兩輛老古董不同的是，改造塔科瑪的Grind Hard Plumbing改裝廠並麼有拿它參加比賽，他們只是單純的想要打造一輛能夠帶著他們輕輕鬆鬆的去摩押玩耍的大玩具。

關於這輛車的改裝部分，Grind Hard Plumbing的確沒有花費很多費用。除了37x12.5 R17 Trail Grapplers輪胎之外，他們的改裝成本僅僅只花費了1600美元，而這1600美元之中的三分之一用於更換了傳動軸和離合器。

動力方面，依舊採用3.4L發動機，最大功率140kW，峰值扭矩298N·m。這輛車顯然沒有前兩輛車那麼“美觀”，不過我倒認為它現在的樣子頗有些末日般的美感。並且不管怎樣，他們的確做到了當初設想的那樣，將它成功的打造成了一輛“摩押爬行怪獸”。

E350

這是Ujoint Offroad為他們的客戶改造的一輛E350，這對於已經改造過數百輛E系列的Ujoint來說並不是難事。客戶需要一輛越野性能強悍的E350，所以就有了這輛E350。

這輛E350的改造時間足足長達18個月，在這長達18個月的時間裡，它可以說是脫胎換骨。既然是為了能夠去越野，所以強悍紮實的底盤表現至關重要，Ujoint為其更換了Dana 60前橋，並且各種強化套件也是必須的。除此之外，前懸採用了FOX雙減方案，6英寸的定製減震器能夠為懸掛提供足夠長的行程，而雙減的方案又能夠大幅度提升減震抗衰減的能力和避免過熱的可能。