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福清西門街要提升改造！
項目包括西大街和鳳凰路（江濱路-西大街）
目前西大街段已封路
正在實施臨時交通管制
鳳凰路段正常使用
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（紅線為施工路段）
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關於西門街
還有一段歷史
一起來了解下
西門街，又稱西大街，水陸街。在產塘街北口至西關，是古融城西門——雙旌門之所在，因而為名。又因西關外古有水碼頭，此街相接水陸於兩端，故又名“水陸街”。
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資料圖
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大家最關心的問題
西大街如何改造？
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西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
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西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
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西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
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西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
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西門街，又稱西大街，水陸街。在產塘街北口至西關，是古融城西門——雙旌門之所在，因而為名。又因西關外古有水碼頭，此街相接水陸於兩端，故又名“水陸街”。
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西大街如何改造？
西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
鳳凰路（江濱路-西大街）如何改造？
鳳凰路（江濱路-西大街）道路設計起點位於與現狀江濱路（瀝青路面）相交交叉口，路面整體由南往北，設計終點與現狀西大街（水泥路面）相交，道路設計總長148.125m，道路標準橫斷面24.5-28.5m（按原路面寬度進行恢復），道路等級為城市次幹路，設計速度30km/h。
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西大街如何改造？
西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
鳳凰路（江濱路-西大街）如何改造？
鳳凰路（江濱路-西大街）道路設計起點位於與現狀江濱路（瀝青路面）相交交叉口，路面整體由南往北，設計終點與現狀西大街（水泥路面）相交，道路設計總長148.125m，道路標準橫斷面24.5-28.5m（按原路面寬度進行恢復），道路等級為城市次幹路，設計速度30km/h。
（紅線為項目地理位置）
鳳凰路（江濱路-西大街）：車行道為寬15m的水泥混凝土路面，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害，路面使用狀況較好；本次改造將對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4~10m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
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西門街，又稱西大街，水陸街。在產塘街北口至西關，是古融城西門——雙旌門之所在，因而為名。又因西關外古有水碼頭，此街相接水陸於兩端，故又名“水陸街”。
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西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
鳳凰路（江濱路-西大街）如何改造？
鳳凰路（江濱路-西大街）道路設計起點位於與現狀江濱路（瀝青路面）相交交叉口，路面整體由南往北，設計終點與現狀西大街（水泥路面）相交，道路設計總長148.125m，道路標準橫斷面24.5-28.5m（按原路面寬度進行恢復），道路等級為城市次幹路，設計速度30km/h。
（紅線為項目地理位置）
鳳凰路（江濱路-西大街）：車行道為寬15m的水泥混凝土路面，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害，路面使用狀況較好；本次改造將對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4~10m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
西門街提升改造工程項目
為老城區內舊路改造工程
現有西大街及鳳凰路
車流量大、人流量大
為了確保道路提升改造工程
施工順利進行
目前西大街路段已封閉施工
過往車輛請繞行
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西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
鳳凰路（江濱路-西大街）如何改造？
鳳凰路（江濱路-西大街）道路設計起點位於與現狀江濱路（瀝青路面）相交交叉口，路面整體由南往北，設計終點與現狀西大街（水泥路面）相交，道路設計總長148.125m，道路標準橫斷面24.5-28.5m（按原路面寬度進行恢復），道路等級為城市次幹路，設計速度30km/h。
（紅線為項目地理位置）
鳳凰路（江濱路-西大街）：車行道為寬15m的水泥混凝土路面，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害，路面使用狀況較好；本次改造將對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4~10m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
西門街提升改造工程項目
為老城區內舊路改造工程
現有西大街及鳳凰路
車流量大、人流量大
為了確保道路提升改造工程
施工順利進行
目前西大街路段已封閉施工
過往車輛請繞行
察院埔與西大街相交交叉口
車輛不能直行進入西大街
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西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
鳳凰路（江濱路-西大街）如何改造？
鳳凰路（江濱路-西大街）道路設計起點位於與現狀江濱路（瀝青路面）相交交叉口，路面整體由南往北，設計終點與現狀西大街（水泥路面）相交，道路設計總長148.125m，道路標準橫斷面24.5-28.5m（按原路面寬度進行恢復），道路等級為城市次幹路，設計速度30km/h。
（紅線為項目地理位置）
鳳凰路（江濱路-西大街）：車行道為寬15m的水泥混凝土路面，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害，路面使用狀況較好；本次改造將對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4~10m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
西門街提升改造工程項目
為老城區內舊路改造工程
現有西大街及鳳凰路
車流量大、人流量大
為了確保道路提升改造工程
施工順利進行
目前西大街路段已封閉施工
過往車輛請繞行
察院埔與西大街相交交叉口
車輛不能直行進入西大街
其他與西大街交叉的各路口
也已封閉
行人勿隨意攀爬進入施工區
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西門街，又稱西大街，水陸街。在產塘街北口至西關，是古融城西門——雙旌門之所在，因而為名。又因西關外古有水碼頭，此街相接水陸於兩端，故又名“水陸街”。
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西大街如何改造？
西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
鳳凰路（江濱路-西大街）如何改造？
鳳凰路（江濱路-西大街）道路設計起點位於與現狀江濱路（瀝青路面）相交交叉口，路面整體由南往北，設計終點與現狀西大街（水泥路面）相交，道路設計總長148.125m，道路標準橫斷面24.5-28.5m（按原路面寬度進行恢復），道路等級為城市次幹路，設計速度30km/h。
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鳳凰路（江濱路-西大街）：車行道為寬15m的水泥混凝土路面，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害，路面使用狀況較好；本次改造將對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4~10m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
西門街提升改造工程項目
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現有西大街及鳳凰路
車流量大、人流量大
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目前西大街路段已封閉施工
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其他與西大街交叉的各路口
也已封閉
行人勿隨意攀爬進入施工區
注意事項
道路改造期間，市公交公司811線路暫時取消西門街、產塘街站點，改道經鳳凰路進入向高街，請廣大市民做好出行安排。
封閉施工時，工程實施區域內人行道預留周邊居民及商戶等行人出行，西大街周邊住宅小區車輛經背街小巷繞行或停駐產塘街等。
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西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
鳳凰路（江濱路-西大街）如何改造？
鳳凰路（江濱路-西大街）道路設計起點位於與現狀江濱路（瀝青路面）相交交叉口，路面整體由南往北，設計終點與現狀西大街（水泥路面）相交，道路設計總長148.125m，道路標準橫斷面24.5-28.5m（按原路面寬度進行恢復），道路等級為城市次幹路，設計速度30km/h。
（紅線為項目地理位置）
鳳凰路（江濱路-西大街）：車行道為寬15m的水泥混凝土路面，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害，路面使用狀況較好；本次改造將對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4~10m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
西門街提升改造工程項目
為老城區內舊路改造工程
現有西大街及鳳凰路
車流量大、人流量大
為了確保道路提升改造工程
施工順利進行
目前西大街路段已封閉施工
過往車輛請繞行
察院埔與西大街相交交叉口
車輛不能直行進入西大街
其他與西大街交叉的各路口
也已封閉
行人勿隨意攀爬進入施工區
注意事項
道路改造期間，市公交公司811線路暫時取消西門街、產塘街站點，改道經鳳凰路進入向高街，請廣大市民做好出行安排。
封閉施工時，工程實施區域內人行道預留周邊居民及商戶等行人出行，西大街周邊住宅小區車輛經背街小巷繞行或停駐產塘街等。
該工程完工後
西門街將以煥然一新的面貌
為大家創造更加舒適的出行環境
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注意啦！
福清西門街要提升改造！
項目包括西大街和鳳凰路（江濱路-西大街）
目前西大街段已封路
正在實施臨時交通管制
鳳凰路段正常使用
（紅線為施工路段）
關於西門街
還有一段歷史
一起來了解下
西門街，又稱西大街，水陸街。在產塘街北口至西關，是古融城西門——雙旌門之所在，因而為名。又因西關外古有水碼頭，此街相接水陸於兩端，故又名“水陸街”。
資料圖
接下來，我們來聊一聊
大家最關心的問題
西大街如何改造？
西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
鳳凰路（江濱路-西大街）如何改造？
鳳凰路（江濱路-西大街）道路設計起點位於與現狀江濱路（瀝青路面）相交交叉口，路面整體由南往北，設計終點與現狀西大街（水泥路面）相交，道路設計總長148.125m，道路標準橫斷面24.5-28.5m（按原路面寬度進行恢復），道路等級為城市次幹路，設計速度30km/h。
（紅線為項目地理位置）
鳳凰路（江濱路-西大街）：車行道為寬15m的水泥混凝土路面，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害，路面使用狀況較好；本次改造將對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4~10m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
西門街提升改造工程項目
為老城區內舊路改造工程
現有西大街及鳳凰路
車流量大、人流量大
為了確保道路提升改造工程
施工順利進行
目前西大街路段已封閉施工
過往車輛請繞行
察院埔與西大街相交交叉口
車輛不能直行進入西大街
其他與西大街交叉的各路口
也已封閉
行人勿隨意攀爬進入施工區
注意事項
道路改造期間，市公交公司811線路暫時取消西門街、產塘街站點，改道經鳳凰路進入向高街，請廣大市民做好出行安排。
封閉施工時，工程實施區域內人行道預留周邊居民及商戶等行人出行，西大街周邊住宅小區車輛經背街小巷繞行或停駐產塘街等。
該工程完工後
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目前西大街段已封路
正在實施臨時交通管制
鳳凰路段正常使用
（紅線為施工路段）
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西門街，又稱西大街，水陸街。在產塘街北口至西關，是古融城西門——雙旌門之所在，因而為名。又因西關外古有水碼頭，此街相接水陸於兩端，故又名“水陸街”。
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西大街道路設計起點位於現狀鳳凰路（水泥路面）相交交叉口，路線整體由西向東，設計終點與現狀產塘街（水泥路面）相交，道路設計總長414.039m，道路標準橫斷面寬度為18m（按原斷面寬度進行恢復）。道路等級為城市支路，設計速度20km/h。
西大街：西大街車行道為寬10米的水泥混凝土路面，路面使用狀況較好，現狀路面存在部分裂縫、麻面等病害；由於現狀道路建設年限較久，地下市政管線排布不合理，且為雨汙合流；兩側人行道上有現狀架空電纜；本次改造將對地下管線進行規整、雨汙分流，現狀架空電力下地纜化，通信原管位擴孔，同時對路面進行白改黑，完善交通標線等配套設施。現狀人行道為灰色彩磚路面，寬為4m，路段上人行道磚破損較為嚴重，本次改造將更換為透水磚鋪裝。
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鳳凰路（江濱路-西大街）道路設計起點位於與現狀江濱路（瀝青路面）相交交叉口，路面整體由南往北，設計終點與現狀西大街（水泥路面）相交，道路設計總長148.125m，道路標準橫斷面24.5-28.5m（按原路面寬度進行恢復），道路等級為城市次幹路，設計速度30km/h。
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編輯/品洪
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