文章原創，歡迎個人分享轉載。
現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
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現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
喜歡普拉多和陸巡的車友，都會看上這兩款車的綜合優點，尤其是頂配車型，外觀顏值高，內飾豪華，動力充沛，越野性能卓越，幾乎沒有什麼缺點，如果在乎它的油耗，這算是一個缺點，不過手裡有4.0L排量的普拉多，是不會考慮油耗問題的。
這款車掛著金色牛頭標，證明它是高端車型，很多車友不知道VX這兩個字母的含義，通俗可以理解為VX是高級車的意思，V字翻譯成中文是露營和觀光的顏色，X是等級分類的顏色，有很多美國電影都使用X作為等級劃分，在過去普拉多是北美地區專屬車型，所以有的設計地方有著美國的文化。
車身的外觀漆面保持得很好，幾乎沒有出去強度越野，後掛備胎也是普拉多一大特色，很多車友就喜歡後掛備胎的車型，比如國產普拉多，外掛備胎就很吃香，不過除了漂亮霸氣之外，它的缺點很多車友都知道，就是備胎很重，能夠使車尾門下沉，或者尾門異響。
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現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
喜歡普拉多和陸巡的車友，都會看上這兩款車的綜合優點，尤其是頂配車型，外觀顏值高，內飾豪華，動力充沛，越野性能卓越，幾乎沒有什麼缺點，如果在乎它的油耗，這算是一個缺點，不過手裡有4.0L排量的普拉多，是不會考慮油耗問題的。
這款車掛著金色牛頭標，證明它是高端車型，很多車友不知道VX這兩個字母的含義，通俗可以理解為VX是高級車的意思，V字翻譯成中文是露營和觀光的顏色，X是等級分類的顏色，有很多美國電影都使用X作為等級劃分，在過去普拉多是北美地區專屬車型，所以有的設計地方有著美國的文化。
車身的外觀漆面保持得很好，幾乎沒有出去強度越野，後掛備胎也是普拉多一大特色，很多車友就喜歡後掛備胎的車型，比如國產普拉多，外掛備胎就很吃香，不過除了漂亮霸氣之外，它的缺點很多車友都知道，就是備胎很重，能夠使車尾門下沉，或者尾門異響。
這一點小問題自然難不倒豐田車迷，很多車友將備胎取出，安置在車尾的下面，後掛備胎的罩子，不用動，用來做裝飾，比較好看。一輛沒有外掛備胎的越野車，感覺像是缺少些什麼。
在外觀設計上，這款VX4000屬於豐田LC120系列的，外形看上去比較“瘦”，沒有豐田LC150看上去“魁梧”，不過，只是外觀設計的問題，裡面乾貨基本上大小體積相差不大。
這款車保養得好，輪轂基本上看不到刮痕，輪胎是新換的，車身底盤完好無損，上鏽的地方很少，怪不得普拉多受歡迎，皮實耐用，2008年到今天，已經有11年的時間了，除了保養和補胎之外，沒修過。這款頂配車型帶底盤升降的，對於越野來說，比較專業。
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現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
喜歡普拉多和陸巡的車友，都會看上這兩款車的綜合優點，尤其是頂配車型，外觀顏值高，內飾豪華，動力充沛，越野性能卓越，幾乎沒有什麼缺點，如果在乎它的油耗，這算是一個缺點，不過手裡有4.0L排量的普拉多，是不會考慮油耗問題的。
這款車掛著金色牛頭標，證明它是高端車型，很多車友不知道VX這兩個字母的含義，通俗可以理解為VX是高級車的意思，V字翻譯成中文是露營和觀光的顏色，X是等級分類的顏色，有很多美國電影都使用X作為等級劃分，在過去普拉多是北美地區專屬車型，所以有的設計地方有著美國的文化。
車身的外觀漆面保持得很好，幾乎沒有出去強度越野，後掛備胎也是普拉多一大特色，很多車友就喜歡後掛備胎的車型，比如國產普拉多，外掛備胎就很吃香，不過除了漂亮霸氣之外，它的缺點很多車友都知道，就是備胎很重，能夠使車尾門下沉，或者尾門異響。
這一點小問題自然難不倒豐田車迷，很多車友將備胎取出，安置在車尾的下面，後掛備胎的罩子，不用動，用來做裝飾，比較好看。一輛沒有外掛備胎的越野車，感覺像是缺少些什麼。
在外觀設計上，這款VX4000屬於豐田LC120系列的，外形看上去比較“瘦”，沒有豐田LC150看上去“魁梧”，不過，只是外觀設計的問題，裡面乾貨基本上大小體積相差不大。
這款車保養得好，輪轂基本上看不到刮痕，輪胎是新換的，車身底盤完好無損，上鏽的地方很少，怪不得普拉多受歡迎，皮實耐用，2008年到今天，已經有11年的時間了，除了保養和補胎之外，沒修過。這款頂配車型帶底盤升降的，對於越野來說，比較專業。
打開發動機艙之後，發動機護板上標著VVT-I的字母，V6發動機動力強勁，在車輛啟動的時候，發動機聲音非常好聽，這真不是2.7L排量能夠比擬的，比較奇怪的是，發動機周圍的零部件和新的一樣，這款車11年的時間，會不會只開幾千公里，或者車主勤快，定期清理。
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現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
喜歡普拉多和陸巡的車友，都會看上這兩款車的綜合優點，尤其是頂配車型，外觀顏值高，內飾豪華，動力充沛，越野性能卓越，幾乎沒有什麼缺點，如果在乎它的油耗，這算是一個缺點，不過手裡有4.0L排量的普拉多，是不會考慮油耗問題的。
這款車掛著金色牛頭標，證明它是高端車型，很多車友不知道VX這兩個字母的含義，通俗可以理解為VX是高級車的意思，V字翻譯成中文是露營和觀光的顏色，X是等級分類的顏色，有很多美國電影都使用X作為等級劃分，在過去普拉多是北美地區專屬車型，所以有的設計地方有著美國的文化。
車身的外觀漆面保持得很好，幾乎沒有出去強度越野，後掛備胎也是普拉多一大特色，很多車友就喜歡後掛備胎的車型，比如國產普拉多，外掛備胎就很吃香，不過除了漂亮霸氣之外，它的缺點很多車友都知道，就是備胎很重，能夠使車尾門下沉，或者尾門異響。
這一點小問題自然難不倒豐田車迷，很多車友將備胎取出，安置在車尾的下面，後掛備胎的罩子，不用動，用來做裝飾，比較好看。一輛沒有外掛備胎的越野車，感覺像是缺少些什麼。
在外觀設計上，這款VX4000屬於豐田LC120系列的，外形看上去比較“瘦”，沒有豐田LC150看上去“魁梧”，不過，只是外觀設計的問題，裡面乾貨基本上大小體積相差不大。
這款車保養得好，輪轂基本上看不到刮痕，輪胎是新換的，車身底盤完好無損，上鏽的地方很少，怪不得普拉多受歡迎，皮實耐用，2008年到今天，已經有11年的時間了，除了保養和補胎之外，沒修過。這款頂配車型帶底盤升降的，對於越野來說，比較專業。
打開發動機艙之後，發動機護板上標著VVT-I的字母，V6發動機動力強勁，在車輛啟動的時候，發動機聲音非常好聽，這真不是2.7L排量能夠比擬的，比較奇怪的是，發動機周圍的零部件和新的一樣，這款車11年的時間，會不會只開幾千公里，或者車主勤快，定期清理。
車內中控佈局規整，中控操作檯現在看上去依然不過時，因為現款的普拉多在內飾設計上，還比較陳舊，新款和老款的佈局幾乎差不多。沒有太多的改變。
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現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
喜歡普拉多和陸巡的車友，都會看上這兩款車的綜合優點，尤其是頂配車型，外觀顏值高，內飾豪華，動力充沛，越野性能卓越，幾乎沒有什麼缺點，如果在乎它的油耗，這算是一個缺點，不過手裡有4.0L排量的普拉多，是不會考慮油耗問題的。
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車身的外觀漆面保持得很好，幾乎沒有出去強度越野，後掛備胎也是普拉多一大特色，很多車友就喜歡後掛備胎的車型，比如國產普拉多，外掛備胎就很吃香，不過除了漂亮霸氣之外，它的缺點很多車友都知道，就是備胎很重，能夠使車尾門下沉，或者尾門異響。
這一點小問題自然難不倒豐田車迷，很多車友將備胎取出，安置在車尾的下面，後掛備胎的罩子，不用動，用來做裝飾，比較好看。一輛沒有外掛備胎的越野車，感覺像是缺少些什麼。
在外觀設計上，這款VX4000屬於豐田LC120系列的，外形看上去比較“瘦”，沒有豐田LC150看上去“魁梧”，不過，只是外觀設計的問題，裡面乾貨基本上大小體積相差不大。
這款車保養得好，輪轂基本上看不到刮痕，輪胎是新換的，車身底盤完好無損，上鏽的地方很少，怪不得普拉多受歡迎，皮實耐用，2008年到今天，已經有11年的時間了，除了保養和補胎之外，沒修過。這款頂配車型帶底盤升降的，對於越野來說，比較專業。
打開發動機艙之後，發動機護板上標著VVT-I的字母，V6發動機動力強勁，在車輛啟動的時候，發動機聲音非常好聽，這真不是2.7L排量能夠比擬的，比較奇怪的是，發動機周圍的零部件和新的一樣，這款車11年的時間，會不會只開幾千公里，或者車主勤快，定期清理。
車內中控佈局規整，中控操作檯現在看上去依然不過時，因為現款的普拉多在內飾設計上，還比較陳舊，新款和老款的佈局幾乎差不多。沒有太多的改變。
真皮方向盤，黑色中控，兩邊有白鋼裝飾護板，副駕駛手套箱和主駕駛方向盤左右，僅有兩條紅木裝飾。檔把周圍功能按鍵很多，有底盤升降，懸架軟硬調節，中央差速鎖，座椅加熱按鍵，分動箱操作杆，這些配置也以說在越野車當中，比不可缺少的配置。
文章原創，歡迎個人分享轉載。
現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
喜歡普拉多和陸巡的車友，都會看上這兩款車的綜合優點，尤其是頂配車型，外觀顏值高，內飾豪華，動力充沛，越野性能卓越，幾乎沒有什麼缺點，如果在乎它的油耗，這算是一個缺點，不過手裡有4.0L排量的普拉多，是不會考慮油耗問題的。
這款車掛著金色牛頭標，證明它是高端車型，很多車友不知道VX這兩個字母的含義，通俗可以理解為VX是高級車的意思，V字翻譯成中文是露營和觀光的顏色，X是等級分類的顏色，有很多美國電影都使用X作為等級劃分，在過去普拉多是北美地區專屬車型，所以有的設計地方有著美國的文化。
車身的外觀漆面保持得很好，幾乎沒有出去強度越野，後掛備胎也是普拉多一大特色，很多車友就喜歡後掛備胎的車型，比如國產普拉多，外掛備胎就很吃香，不過除了漂亮霸氣之外，它的缺點很多車友都知道，就是備胎很重，能夠使車尾門下沉，或者尾門異響。
這一點小問題自然難不倒豐田車迷，很多車友將備胎取出，安置在車尾的下面，後掛備胎的罩子，不用動，用來做裝飾，比較好看。一輛沒有外掛備胎的越野車，感覺像是缺少些什麼。
在外觀設計上，這款VX4000屬於豐田LC120系列的，外形看上去比較“瘦”，沒有豐田LC150看上去“魁梧”，不過，只是外觀設計的問題，裡面乾貨基本上大小體積相差不大。
這款車保養得好，輪轂基本上看不到刮痕，輪胎是新換的，車身底盤完好無損，上鏽的地方很少，怪不得普拉多受歡迎，皮實耐用，2008年到今天，已經有11年的時間了，除了保養和補胎之外，沒修過。這款頂配車型帶底盤升降的，對於越野來說，比較專業。
打開發動機艙之後，發動機護板上標著VVT-I的字母，V6發動機動力強勁，在車輛啟動的時候，發動機聲音非常好聽，這真不是2.7L排量能夠比擬的，比較奇怪的是，發動機周圍的零部件和新的一樣，這款車11年的時間，會不會只開幾千公里，或者車主勤快，定期清理。
車內中控佈局規整，中控操作檯現在看上去依然不過時，因為現款的普拉多在內飾設計上，還比較陳舊，新款和老款的佈局幾乎差不多。沒有太多的改變。
真皮方向盤，黑色中控，兩邊有白鋼裝飾護板，副駕駛手套箱和主駕駛方向盤左右，僅有兩條紅木裝飾。檔把周圍功能按鍵很多，有底盤升降，懸架軟硬調節，中央差速鎖，座椅加熱按鍵，分動箱操作杆，這些配置也以說在越野車當中，比不可缺少的配置。
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現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
喜歡普拉多和陸巡的車友，都會看上這兩款車的綜合優點，尤其是頂配車型，外觀顏值高，內飾豪華，動力充沛，越野性能卓越，幾乎沒有什麼缺點，如果在乎它的油耗，這算是一個缺點，不過手裡有4.0L排量的普拉多，是不會考慮油耗問題的。
這款車掛著金色牛頭標，證明它是高端車型，很多車友不知道VX這兩個字母的含義，通俗可以理解為VX是高級車的意思，V字翻譯成中文是露營和觀光的顏色，X是等級分類的顏色，有很多美國電影都使用X作為等級劃分，在過去普拉多是北美地區專屬車型，所以有的設計地方有著美國的文化。
車身的外觀漆面保持得很好，幾乎沒有出去強度越野，後掛備胎也是普拉多一大特色，很多車友就喜歡後掛備胎的車型，比如國產普拉多，外掛備胎就很吃香，不過除了漂亮霸氣之外，它的缺點很多車友都知道，就是備胎很重，能夠使車尾門下沉，或者尾門異響。
這一點小問題自然難不倒豐田車迷，很多車友將備胎取出，安置在車尾的下面，後掛備胎的罩子，不用動，用來做裝飾，比較好看。一輛沒有外掛備胎的越野車，感覺像是缺少些什麼。
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這款車保養得好，輪轂基本上看不到刮痕，輪胎是新換的，車身底盤完好無損，上鏽的地方很少，怪不得普拉多受歡迎，皮實耐用，2008年到今天，已經有11年的時間了，除了保養和補胎之外，沒修過。這款頂配車型帶底盤升降的，對於越野來說，比較專業。
打開發動機艙之後，發動機護板上標著VVT-I的字母，V6發動機動力強勁，在車輛啟動的時候，發動機聲音非常好聽，這真不是2.7L排量能夠比擬的，比較奇怪的是，發動機周圍的零部件和新的一樣，這款車11年的時間，會不會只開幾千公里，或者車主勤快，定期清理。
車內中控佈局規整，中控操作檯現在看上去依然不過時，因為現款的普拉多在內飾設計上，還比較陳舊，新款和老款的佈局幾乎差不多。沒有太多的改變。
真皮方向盤，黑色中控，兩邊有白鋼裝飾護板，副駕駛手套箱和主駕駛方向盤左右，僅有兩條紅木裝飾。檔把周圍功能按鍵很多，有底盤升降，懸架軟硬調節，中央差速鎖，座椅加熱按鍵，分動箱操作杆，這些配置也以說在越野車當中，比不可缺少的配置。
駕駛位中央扶手箱有小型冰箱，夏天放幾瓶汽水，渴的時候喝一口，真爽。後排座椅車主安裝了一個小餐桌，比較實用，長途旅行時，可以吃一些便當。
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現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
喜歡普拉多和陸巡的車友，都會看上這兩款車的綜合優點，尤其是頂配車型，外觀顏值高，內飾豪華，動力充沛，越野性能卓越，幾乎沒有什麼缺點，如果在乎它的油耗，這算是一個缺點，不過手裡有4.0L排量的普拉多，是不會考慮油耗問題的。
這款車掛著金色牛頭標，證明它是高端車型，很多車友不知道VX這兩個字母的含義，通俗可以理解為VX是高級車的意思，V字翻譯成中文是露營和觀光的顏色，X是等級分類的顏色，有很多美國電影都使用X作為等級劃分，在過去普拉多是北美地區專屬車型，所以有的設計地方有著美國的文化。
車身的外觀漆面保持得很好，幾乎沒有出去強度越野，後掛備胎也是普拉多一大特色，很多車友就喜歡後掛備胎的車型，比如國產普拉多，外掛備胎就很吃香，不過除了漂亮霸氣之外，它的缺點很多車友都知道，就是備胎很重，能夠使車尾門下沉，或者尾門異響。
這一點小問題自然難不倒豐田車迷，很多車友將備胎取出，安置在車尾的下面，後掛備胎的罩子，不用動，用來做裝飾，比較好看。一輛沒有外掛備胎的越野車，感覺像是缺少些什麼。
在外觀設計上，這款VX4000屬於豐田LC120系列的，外形看上去比較“瘦”，沒有豐田LC150看上去“魁梧”，不過，只是外觀設計的問題，裡面乾貨基本上大小體積相差不大。
這款車保養得好，輪轂基本上看不到刮痕，輪胎是新換的，車身底盤完好無損，上鏽的地方很少，怪不得普拉多受歡迎，皮實耐用，2008年到今天，已經有11年的時間了，除了保養和補胎之外，沒修過。這款頂配車型帶底盤升降的，對於越野來說，比較專業。
打開發動機艙之後，發動機護板上標著VVT-I的字母，V6發動機動力強勁，在車輛啟動的時候，發動機聲音非常好聽，這真不是2.7L排量能夠比擬的，比較奇怪的是，發動機周圍的零部件和新的一樣，這款車11年的時間，會不會只開幾千公里，或者車主勤快，定期清理。
車內中控佈局規整，中控操作檯現在看上去依然不過時，因為現款的普拉多在內飾設計上，還比較陳舊，新款和老款的佈局幾乎差不多。沒有太多的改變。
真皮方向盤，黑色中控，兩邊有白鋼裝飾護板，副駕駛手套箱和主駕駛方向盤左右，僅有兩條紅木裝飾。檔把周圍功能按鍵很多，有底盤升降，懸架軟硬調節，中央差速鎖，座椅加熱按鍵，分動箱操作杆，這些配置也以說在越野車當中，比不可缺少的配置。
駕駛位中央扶手箱有小型冰箱，夏天放幾瓶汽水，渴的時候喝一口，真爽。後排座椅車主安裝了一個小餐桌，比較實用，長途旅行時，可以吃一些便當。
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現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
喜歡普拉多和陸巡的車友，都會看上這兩款車的綜合優點，尤其是頂配車型，外觀顏值高，內飾豪華，動力充沛，越野性能卓越，幾乎沒有什麼缺點，如果在乎它的油耗，這算是一個缺點，不過手裡有4.0L排量的普拉多，是不會考慮油耗問題的。
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車身的外觀漆面保持得很好，幾乎沒有出去強度越野，後掛備胎也是普拉多一大特色，很多車友就喜歡後掛備胎的車型，比如國產普拉多，外掛備胎就很吃香，不過除了漂亮霸氣之外，它的缺點很多車友都知道，就是備胎很重，能夠使車尾門下沉，或者尾門異響。
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打開發動機艙之後，發動機護板上標著VVT-I的字母，V6發動機動力強勁，在車輛啟動的時候，發動機聲音非常好聽，這真不是2.7L排量能夠比擬的，比較奇怪的是，發動機周圍的零部件和新的一樣，這款車11年的時間，會不會只開幾千公里，或者車主勤快，定期清理。
車內中控佈局規整，中控操作檯現在看上去依然不過時，因為現款的普拉多在內飾設計上，還比較陳舊，新款和老款的佈局幾乎差不多。沒有太多的改變。
真皮方向盤，黑色中控，兩邊有白鋼裝飾護板，副駕駛手套箱和主駕駛方向盤左右，僅有兩條紅木裝飾。檔把周圍功能按鍵很多，有底盤升降，懸架軟硬調節，中央差速鎖，座椅加熱按鍵，分動箱操作杆，這些配置也以說在越野車當中，比不可缺少的配置。
駕駛位中央扶手箱有小型冰箱，夏天放幾瓶汽水，渴的時候喝一口，真爽。後排座椅車主安裝了一個小餐桌，比較實用，長途旅行時，可以吃一些便當。
這是一款具有三排座椅的車型，第三排平時不用，可以懸掛在車廂兩側，第二排座椅能夠向前4/6放倒，但是由於底盤結構不同，座椅比較厚，不能夠鑲入地板裡面。在車廂的一側，將蓋板打開，裡面有這種隨車攜帶的小工具。
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現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
喜歡普拉多和陸巡的車友，都會看上這兩款車的綜合優點，尤其是頂配車型，外觀顏值高，內飾豪華，動力充沛，越野性能卓越，幾乎沒有什麼缺點，如果在乎它的油耗，這算是一個缺點，不過手裡有4.0L排量的普拉多，是不會考慮油耗問題的。
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車身的外觀漆面保持得很好，幾乎沒有出去強度越野，後掛備胎也是普拉多一大特色，很多車友就喜歡後掛備胎的車型，比如國產普拉多，外掛備胎就很吃香，不過除了漂亮霸氣之外，它的缺點很多車友都知道，就是備胎很重，能夠使車尾門下沉，或者尾門異響。
這一點小問題自然難不倒豐田車迷，很多車友將備胎取出，安置在車尾的下面，後掛備胎的罩子，不用動，用來做裝飾，比較好看。一輛沒有外掛備胎的越野車，感覺像是缺少些什麼。
在外觀設計上，這款VX4000屬於豐田LC120系列的，外形看上去比較“瘦”，沒有豐田LC150看上去“魁梧”，不過，只是外觀設計的問題，裡面乾貨基本上大小體積相差不大。
這款車保養得好，輪轂基本上看不到刮痕，輪胎是新換的，車身底盤完好無損，上鏽的地方很少，怪不得普拉多受歡迎，皮實耐用，2008年到今天，已經有11年的時間了，除了保養和補胎之外，沒修過。這款頂配車型帶底盤升降的，對於越野來說，比較專業。
打開發動機艙之後，發動機護板上標著VVT-I的字母，V6發動機動力強勁，在車輛啟動的時候，發動機聲音非常好聽，這真不是2.7L排量能夠比擬的，比較奇怪的是，發動機周圍的零部件和新的一樣，這款車11年的時間，會不會只開幾千公里，或者車主勤快，定期清理。
車內中控佈局規整，中控操作檯現在看上去依然不過時，因為現款的普拉多在內飾設計上，還比較陳舊，新款和老款的佈局幾乎差不多。沒有太多的改變。
真皮方向盤，黑色中控，兩邊有白鋼裝飾護板，副駕駛手套箱和主駕駛方向盤左右，僅有兩條紅木裝飾。檔把周圍功能按鍵很多，有底盤升降，懸架軟硬調節，中央差速鎖，座椅加熱按鍵，分動箱操作杆，這些配置也以說在越野車當中，比不可缺少的配置。
駕駛位中央扶手箱有小型冰箱，夏天放幾瓶汽水，渴的時候喝一口，真爽。後排座椅車主安裝了一個小餐桌，比較實用，長途旅行時，可以吃一些便當。
這是一款具有三排座椅的車型，第三排平時不用，可以懸掛在車廂兩側，第二排座椅能夠向前4/6放倒，但是由於底盤結構不同，座椅比較厚，不能夠鑲入地板裡面。在車廂的一側，將蓋板打開，裡面有這種隨車攜帶的小工具。
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現在路面上的各種型號普拉多，車身的顏色基本都是白色或者綠色，能夠看到黑色的車身塗裝，還真不多見，這款普拉多VX4000就是黑色車身，看上去非常經典，這款2008年的車，當時的審美觀和現在不同，以前覺得黑色車身更穩重大氣，不過當時普拉多黑色車身也是比較稀少的。
喜歡普拉多和陸巡的車友，都會看上這兩款車的綜合優點，尤其是頂配車型，外觀顏值高，內飾豪華，動力充沛，越野性能卓越，幾乎沒有什麼缺點，如果在乎它的油耗，這算是一個缺點，不過手裡有4.0L排量的普拉多，是不會考慮油耗問題的。
這款車掛著金色牛頭標，證明它是高端車型，很多車友不知道VX這兩個字母的含義，通俗可以理解為VX是高級車的意思，V字翻譯成中文是露營和觀光的顏色，X是等級分類的顏色，有很多美國電影都使用X作為等級劃分，在過去普拉多是北美地區專屬車型，所以有的設計地方有著美國的文化。
車身的外觀漆面保持得很好，幾乎沒有出去強度越野，後掛備胎也是普拉多一大特色，很多車友就喜歡後掛備胎的車型，比如國產普拉多，外掛備胎就很吃香，不過除了漂亮霸氣之外，它的缺點很多車友都知道，就是備胎很重，能夠使車尾門下沉，或者尾門異響。
這一點小問題自然難不倒豐田車迷，很多車友將備胎取出，安置在車尾的下面，後掛備胎的罩子，不用動，用來做裝飾，比較好看。一輛沒有外掛備胎的越野車，感覺像是缺少些什麼。
在外觀設計上，這款VX4000屬於豐田LC120系列的，外形看上去比較“瘦”，沒有豐田LC150看上去“魁梧”，不過，只是外觀設計的問題，裡面乾貨基本上大小體積相差不大。
這款車保養得好，輪轂基本上看不到刮痕，輪胎是新換的，車身底盤完好無損，上鏽的地方很少，怪不得普拉多受歡迎，皮實耐用，2008年到今天，已經有11年的時間了，除了保養和補胎之外，沒修過。這款頂配車型帶底盤升降的，對於越野來說，比較專業。
打開發動機艙之後，發動機護板上標著VVT-I的字母，V6發動機動力強勁，在車輛啟動的時候，發動機聲音非常好聽，這真不是2.7L排量能夠比擬的，比較奇怪的是，發動機周圍的零部件和新的一樣，這款車11年的時間，會不會只開幾千公里，或者車主勤快，定期清理。
車內中控佈局規整，中控操作檯現在看上去依然不過時，因為現款的普拉多在內飾設計上，還比較陳舊，新款和老款的佈局幾乎差不多。沒有太多的改變。
真皮方向盤，黑色中控，兩邊有白鋼裝飾護板，副駕駛手套箱和主駕駛方向盤左右，僅有兩條紅木裝飾。檔把周圍功能按鍵很多，有底盤升降，懸架軟硬調節，中央差速鎖，座椅加熱按鍵，分動箱操作杆，這些配置也以說在越野車當中，比不可缺少的配置。
駕駛位中央扶手箱有小型冰箱，夏天放幾瓶汽水，渴的時候喝一口，真爽。後排座椅車主安裝了一個小餐桌，比較實用，長途旅行時，可以吃一些便當。
這是一款具有三排座椅的車型，第三排平時不用，可以懸掛在車廂兩側，第二排座椅能夠向前4/6放倒，但是由於底盤結構不同，座椅比較厚，不能夠鑲入地板裡面。在車廂的一側，將蓋板打開，裡面有這種隨車攜帶的小工具。
作為男人，幾乎都有一顆越野的心，想去更遠的地方冒險，穿越，普拉多這款車能夠完成車友們的願望，不過偏高的油耗確實令人望而卻步。
如果普拉多能夠增加一臺2.5T渦輪增壓發動機最好了，動力輸出要比現在強勁，燃油經濟性提升很多。
