C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
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本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
本田官方對於其原理的解釋為對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸取其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
雖然前段較短，但實現了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。
換句話說真正的核心點在於前部的吸能區採用獨特的Y字形設計，在撞擊之後，可將衝擊力一分為二的分散開來，均勻分配指車身上部以及下部，進一步的將力沿著車身解構導開，減少車身前部結構對駕駛艙的侵入，從而降低車內乘員受傷的可能性。
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
本田官方對於其原理的解釋為對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸取其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
雖然前段較短，但實現了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。
換句話說真正的核心點在於前部的吸能區採用獨特的Y字形設計，在撞擊之後，可將衝擊力一分為二的分散開來，均勻分配指車身上部以及下部，進一步的將力沿著車身解構導開，減少車身前部結構對駕駛艙的侵入，從而降低車內乘員受傷的可能性。
並且在前防撞鋼樑的兩側是採用雙吸能盒設計，在應對斜側方撞擊以及正面偏置撞擊的時候，能夠有效地吸收撞擊產生的能量。
在ACE車身的加持下，輔以雙吸能盒以及雙層衝壓的前防撞鋼樑，將車身強度進一步加強，所以在此次的碰撞測試中獲得了不錯的成績。
豐田凱美瑞
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
本田官方對於其原理的解釋為對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸取其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
雖然前段較短，但實現了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。
換句話說真正的核心點在於前部的吸能區採用獨特的Y字形設計，在撞擊之後，可將衝擊力一分為二的分散開來，均勻分配指車身上部以及下部，進一步的將力沿著車身解構導開，減少車身前部結構對駕駛艙的侵入，從而降低車內乘員受傷的可能性。
並且在前防撞鋼樑的兩側是採用雙吸能盒設計，在應對斜側方撞擊以及正面偏置撞擊的時候，能夠有效地吸收撞擊產生的能量。
在ACE車身的加持下，輔以雙吸能盒以及雙層衝壓的前防撞鋼樑，將車身強度進一步加強，所以在此次的碰撞測試中獲得了不錯的成績。
豐田凱美瑞
此次參與碰撞測試的豐田凱美瑞2018款2.0E精英版車型在三項測試中均獲得G評分，並且配備的氣囊數量也是全G評分的四款車型中最多的。
全新凱美瑞為何能夠獲得全G的評分，TNGA架構是一定要說的，採用TNGA架構的全新凱美瑞在車身架構和製造工藝方面都有了很大的提升。
首先是車身中的超高強度鋼佔整個車身的33.9%，而其中包含了熱成型鋼。這種熱成型鋼對比與普通的高強度鋼，其強度更高，且質量更輕，體積更小，有效地降低了車重，提升了車身強度。
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
本田官方對於其原理的解釋為對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸取其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
雖然前段較短，但實現了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。
換句話說真正的核心點在於前部的吸能區採用獨特的Y字形設計，在撞擊之後，可將衝擊力一分為二的分散開來，均勻分配指車身上部以及下部，進一步的將力沿著車身解構導開，減少車身前部結構對駕駛艙的侵入，從而降低車內乘員受傷的可能性。
並且在前防撞鋼樑的兩側是採用雙吸能盒設計，在應對斜側方撞擊以及正面偏置撞擊的時候，能夠有效地吸收撞擊產生的能量。
在ACE車身的加持下，輔以雙吸能盒以及雙層衝壓的前防撞鋼樑，將車身強度進一步加強，所以在此次的碰撞測試中獲得了不錯的成績。
豐田凱美瑞
此次參與碰撞測試的豐田凱美瑞2018款2.0E精英版車型在三項測試中均獲得G評分，並且配備的氣囊數量也是全G評分的四款車型中最多的。
全新凱美瑞為何能夠獲得全G的評分，TNGA架構是一定要說的，採用TNGA架構的全新凱美瑞在車身架構和製造工藝方面都有了很大的提升。
首先是車身中的超高強度鋼佔整個車身的33.9%，而其中包含了熱成型鋼。這種熱成型鋼對比與普通的高強度鋼，其強度更高，且質量更輕，體積更小，有效地降低了車重，提升了車身強度。
在整個車身中，車頂橫樑、A柱底部立柱、門檻樑使用了超高強度鋼，而側圍頂部加強件、A柱內部加強件以及B柱內部加強件使用的則是熱成型鋼。熱成型鋼加強件的使用，能夠在正面25%偏置撞擊的測試中，加強座艙的架構，減少撞擊潰縮對車內乘員的傷害。
位於車頂橫樑以及門檻樑的的超高強度鋼則有效地減少在側面撞擊時，因為車身的潰縮所造成的乘員生存空間縮小的情況，輔以多個安全氣囊，最大程度保證了車內乘員安全。
另外凱美瑞為了更好的提高車身前部的剛性以及防撞能力，在前縱梁與A柱底端之間，設計了一根採用高強度鋼製造的前指樑，以達到加固的作用。
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
本田官方對於其原理的解釋為對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸取其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
雖然前段較短，但實現了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。
換句話說真正的核心點在於前部的吸能區採用獨特的Y字形設計，在撞擊之後，可將衝擊力一分為二的分散開來，均勻分配指車身上部以及下部，進一步的將力沿著車身解構導開，減少車身前部結構對駕駛艙的侵入，從而降低車內乘員受傷的可能性。
並且在前防撞鋼樑的兩側是採用雙吸能盒設計，在應對斜側方撞擊以及正面偏置撞擊的時候，能夠有效地吸收撞擊產生的能量。
在ACE車身的加持下，輔以雙吸能盒以及雙層衝壓的前防撞鋼樑，將車身強度進一步加強，所以在此次的碰撞測試中獲得了不錯的成績。
豐田凱美瑞
此次參與碰撞測試的豐田凱美瑞2018款2.0E精英版車型在三項測試中均獲得G評分，並且配備的氣囊數量也是全G評分的四款車型中最多的。
全新凱美瑞為何能夠獲得全G的評分，TNGA架構是一定要說的，採用TNGA架構的全新凱美瑞在車身架構和製造工藝方面都有了很大的提升。
首先是車身中的超高強度鋼佔整個車身的33.9%，而其中包含了熱成型鋼。這種熱成型鋼對比與普通的高強度鋼，其強度更高，且質量更輕，體積更小，有效地降低了車重，提升了車身強度。
在整個車身中，車頂橫樑、A柱底部立柱、門檻樑使用了超高強度鋼，而側圍頂部加強件、A柱內部加強件以及B柱內部加強件使用的則是熱成型鋼。熱成型鋼加強件的使用，能夠在正面25%偏置撞擊的測試中，加強座艙的架構，減少撞擊潰縮對車內乘員的傷害。
位於車頂橫樑以及門檻樑的的超高強度鋼則有效地減少在側面撞擊時，因為車身的潰縮所造成的乘員生存空間縮小的情況，輔以多個安全氣囊，最大程度保證了車內乘員安全。
另外凱美瑞為了更好的提高車身前部的剛性以及防撞能力，在前縱梁與A柱底端之間，設計了一根採用高強度鋼製造的前指樑，以達到加固的作用。
所以不管是國內的C-IASI還是國外的IIHS，都給予了全新凱美瑞最高評分，從IIHS官網的全新凱美瑞測25%偏置碰撞測試的結果來看，假人的腿部雖然有部分空間有小範圍侵入，但是整體的座艙結構依舊完好，從而降低了乘員受傷的風險。
領克01
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
本田官方對於其原理的解釋為對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸取其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
雖然前段較短，但實現了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。
換句話說真正的核心點在於前部的吸能區採用獨特的Y字形設計，在撞擊之後，可將衝擊力一分為二的分散開來，均勻分配指車身上部以及下部，進一步的將力沿著車身解構導開，減少車身前部結構對駕駛艙的侵入，從而降低車內乘員受傷的可能性。
並且在前防撞鋼樑的兩側是採用雙吸能盒設計，在應對斜側方撞擊以及正面偏置撞擊的時候，能夠有效地吸收撞擊產生的能量。
在ACE車身的加持下，輔以雙吸能盒以及雙層衝壓的前防撞鋼樑，將車身強度進一步加強，所以在此次的碰撞測試中獲得了不錯的成績。
豐田凱美瑞
此次參與碰撞測試的豐田凱美瑞2018款2.0E精英版車型在三項測試中均獲得G評分，並且配備的氣囊數量也是全G評分的四款車型中最多的。
全新凱美瑞為何能夠獲得全G的評分，TNGA架構是一定要說的，採用TNGA架構的全新凱美瑞在車身架構和製造工藝方面都有了很大的提升。
首先是車身中的超高強度鋼佔整個車身的33.9%，而其中包含了熱成型鋼。這種熱成型鋼對比與普通的高強度鋼，其強度更高，且質量更輕，體積更小，有效地降低了車重，提升了車身強度。
在整個車身中，車頂橫樑、A柱底部立柱、門檻樑使用了超高強度鋼，而側圍頂部加強件、A柱內部加強件以及B柱內部加強件使用的則是熱成型鋼。熱成型鋼加強件的使用，能夠在正面25%偏置撞擊的測試中，加強座艙的架構，減少撞擊潰縮對車內乘員的傷害。
位於車頂橫樑以及門檻樑的的超高強度鋼則有效地減少在側面撞擊時，因為車身的潰縮所造成的乘員生存空間縮小的情況，輔以多個安全氣囊，最大程度保證了車內乘員安全。
另外凱美瑞為了更好的提高車身前部的剛性以及防撞能力，在前縱梁與A柱底端之間，設計了一根採用高強度鋼製造的前指樑，以達到加固的作用。
所以不管是國內的C-IASI還是國外的IIHS，都給予了全新凱美瑞最高評分，從IIHS官網的全新凱美瑞測25%偏置碰撞測試的結果來看，假人的腿部雖然有部分空間有小範圍侵入，但是整體的座艙結構依舊完好，從而降低了乘員受傷的風險。
領克01
此次基於CMA基礎模塊架構打造的領克01 2017款型Pro車型在碰撞測試中表現優異，也是本次4款全G評分車型中唯一一款中國品牌車型。
與凱美瑞相同，領克01在車身材料上採用了大量高強度鋼、超高強度鋼以及熱成型鋼，整體佔比達到86.7%。其中A柱、B柱、車頂邊樑和底盤以及門檻樑等部分都有用到熱成型鋼，將整個座艙包裹，在各方面的撞擊中，能夠有效地保護乘員座艙。
在前防撞樑的部分，採用的是鋁合金材質，並且在其表面有一個層緩衝泡沫，在與行人發生碰撞時，可以起到一定的緩衝作用。
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
本田官方對於其原理的解釋為對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸取其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
雖然前段較短，但實現了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。
換句話說真正的核心點在於前部的吸能區採用獨特的Y字形設計，在撞擊之後，可將衝擊力一分為二的分散開來，均勻分配指車身上部以及下部，進一步的將力沿著車身解構導開，減少車身前部結構對駕駛艙的侵入，從而降低車內乘員受傷的可能性。
並且在前防撞鋼樑的兩側是採用雙吸能盒設計，在應對斜側方撞擊以及正面偏置撞擊的時候，能夠有效地吸收撞擊產生的能量。
在ACE車身的加持下，輔以雙吸能盒以及雙層衝壓的前防撞鋼樑，將車身強度進一步加強，所以在此次的碰撞測試中獲得了不錯的成績。
豐田凱美瑞
此次參與碰撞測試的豐田凱美瑞2018款2.0E精英版車型在三項測試中均獲得G評分，並且配備的氣囊數量也是全G評分的四款車型中最多的。
全新凱美瑞為何能夠獲得全G的評分，TNGA架構是一定要說的，採用TNGA架構的全新凱美瑞在車身架構和製造工藝方面都有了很大的提升。
首先是車身中的超高強度鋼佔整個車身的33.9%，而其中包含了熱成型鋼。這種熱成型鋼對比與普通的高強度鋼，其強度更高，且質量更輕，體積更小，有效地降低了車重，提升了車身強度。
在整個車身中，車頂橫樑、A柱底部立柱、門檻樑使用了超高強度鋼，而側圍頂部加強件、A柱內部加強件以及B柱內部加強件使用的則是熱成型鋼。熱成型鋼加強件的使用，能夠在正面25%偏置撞擊的測試中，加強座艙的架構，減少撞擊潰縮對車內乘員的傷害。
位於車頂橫樑以及門檻樑的的超高強度鋼則有效地減少在側面撞擊時，因為車身的潰縮所造成的乘員生存空間縮小的情況，輔以多個安全氣囊，最大程度保證了車內乘員安全。
另外凱美瑞為了更好的提高車身前部的剛性以及防撞能力，在前縱梁與A柱底端之間，設計了一根採用高強度鋼製造的前指樑，以達到加固的作用。
所以不管是國內的C-IASI還是國外的IIHS，都給予了全新凱美瑞最高評分，從IIHS官網的全新凱美瑞測25%偏置碰撞測試的結果來看，假人的腿部雖然有部分空間有小範圍侵入，但是整體的座艙結構依舊完好，從而降低了乘員受傷的風險。
領克01
此次基於CMA基礎模塊架構打造的領克01 2017款型Pro車型在碰撞測試中表現優異，也是本次4款全G評分車型中唯一一款中國品牌車型。
與凱美瑞相同，領克01在車身材料上採用了大量高強度鋼、超高強度鋼以及熱成型鋼，整體佔比達到86.7%。其中A柱、B柱、車頂邊樑和底盤以及門檻樑等部分都有用到熱成型鋼，將整個座艙包裹，在各方面的撞擊中，能夠有效地保護乘員座艙。
在前防撞樑的部分，採用的是鋁合金材質，並且在其表面有一個層緩衝泡沫，在與行人發生碰撞時，可以起到一定的緩衝作用。
而最吸人眼球還是兩個大尺寸吸能盒，並設置有潰縮引導孔，在發生碰撞時，吸能盒會向設計方向變形，雖然潰縮引導孔在大多數的德系車與美系車上非常常見，但是領克01上的高強度鋼搭配潰縮引導孔吸能盒，在一定程度上還是減輕了碰撞發生時，車身前部對駕駛艙的侵入。
在領克01的車身中，還有一項設計需要說明，叫做正面副車架脫落設計，在發生碰撞時副車架會主動脫落，發動機此時會下沉，能夠讓出緩衝空間，減少衝擊力對座艙的損害。
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
本田官方對於其原理的解釋為對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸取其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
雖然前段較短，但實現了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。
換句話說真正的核心點在於前部的吸能區採用獨特的Y字形設計，在撞擊之後，可將衝擊力一分為二的分散開來，均勻分配指車身上部以及下部，進一步的將力沿著車身解構導開，減少車身前部結構對駕駛艙的侵入，從而降低車內乘員受傷的可能性。
並且在前防撞鋼樑的兩側是採用雙吸能盒設計，在應對斜側方撞擊以及正面偏置撞擊的時候，能夠有效地吸收撞擊產生的能量。
在ACE車身的加持下，輔以雙吸能盒以及雙層衝壓的前防撞鋼樑，將車身強度進一步加強，所以在此次的碰撞測試中獲得了不錯的成績。
豐田凱美瑞
此次參與碰撞測試的豐田凱美瑞2018款2.0E精英版車型在三項測試中均獲得G評分，並且配備的氣囊數量也是全G評分的四款車型中最多的。
全新凱美瑞為何能夠獲得全G的評分，TNGA架構是一定要說的，採用TNGA架構的全新凱美瑞在車身架構和製造工藝方面都有了很大的提升。
首先是車身中的超高強度鋼佔整個車身的33.9%，而其中包含了熱成型鋼。這種熱成型鋼對比與普通的高強度鋼，其強度更高，且質量更輕，體積更小，有效地降低了車重，提升了車身強度。
在整個車身中，車頂橫樑、A柱底部立柱、門檻樑使用了超高強度鋼，而側圍頂部加強件、A柱內部加強件以及B柱內部加強件使用的則是熱成型鋼。熱成型鋼加強件的使用，能夠在正面25%偏置撞擊的測試中，加強座艙的架構，減少撞擊潰縮對車內乘員的傷害。
位於車頂橫樑以及門檻樑的的超高強度鋼則有效地減少在側面撞擊時，因為車身的潰縮所造成的乘員生存空間縮小的情況，輔以多個安全氣囊，最大程度保證了車內乘員安全。
另外凱美瑞為了更好的提高車身前部的剛性以及防撞能力，在前縱梁與A柱底端之間，設計了一根採用高強度鋼製造的前指樑，以達到加固的作用。
所以不管是國內的C-IASI還是國外的IIHS，都給予了全新凱美瑞最高評分，從IIHS官網的全新凱美瑞測25%偏置碰撞測試的結果來看，假人的腿部雖然有部分空間有小範圍侵入，但是整體的座艙結構依舊完好，從而降低了乘員受傷的風險。
領克01
此次基於CMA基礎模塊架構打造的領克01 2017款型Pro車型在碰撞測試中表現優異，也是本次4款全G評分車型中唯一一款中國品牌車型。
與凱美瑞相同，領克01在車身材料上採用了大量高強度鋼、超高強度鋼以及熱成型鋼，整體佔比達到86.7%。其中A柱、B柱、車頂邊樑和底盤以及門檻樑等部分都有用到熱成型鋼，將整個座艙包裹，在各方面的撞擊中，能夠有效地保護乘員座艙。
在前防撞樑的部分，採用的是鋁合金材質，並且在其表面有一個層緩衝泡沫，在與行人發生碰撞時，可以起到一定的緩衝作用。
而最吸人眼球還是兩個大尺寸吸能盒，並設置有潰縮引導孔，在發生碰撞時，吸能盒會向設計方向變形，雖然潰縮引導孔在大多數的德系車與美系車上非常常見，但是領克01上的高強度鋼搭配潰縮引導孔吸能盒，在一定程度上還是減輕了碰撞發生時，車身前部對駕駛艙的侵入。
在領克01的車身中，還有一項設計需要說明，叫做正面副車架脫落設計，在發生碰撞時副車架會主動脫落，發動機此時會下沉，能夠讓出緩衝空間，減少衝擊力對座艙的損害。
此外，領克01的小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計，在以往發生小偏置碰撞時，前輪極容易受到衝擊侵入進座艙內，而這個設計會保證車輛如果發生高速小偏置撞擊時，前懸擺臂前部連接點會自動脫落，此時輪胎會按照繪畫路徑彈向車身外側，而不會被擠壓至駕駛艙內，可以最大限度減少對駕乘人員傷害。
所以基於CMA架構打造的領克01不管是在被動安全或是主動安全方面都能夠很好地保護乘員的安全，但是有一點疑慮，小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計激活的具體數值範圍是多少？會不會出現小事故導致設計激活，從而增加維修成本的情況。
豐田奕澤
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
本田官方對於其原理的解釋為對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸取其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
雖然前段較短，但實現了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。
換句話說真正的核心點在於前部的吸能區採用獨特的Y字形設計，在撞擊之後，可將衝擊力一分為二的分散開來，均勻分配指車身上部以及下部，進一步的將力沿著車身解構導開，減少車身前部結構對駕駛艙的侵入，從而降低車內乘員受傷的可能性。
並且在前防撞鋼樑的兩側是採用雙吸能盒設計，在應對斜側方撞擊以及正面偏置撞擊的時候，能夠有效地吸收撞擊產生的能量。
在ACE車身的加持下，輔以雙吸能盒以及雙層衝壓的前防撞鋼樑，將車身強度進一步加強，所以在此次的碰撞測試中獲得了不錯的成績。
豐田凱美瑞
此次參與碰撞測試的豐田凱美瑞2018款2.0E精英版車型在三項測試中均獲得G評分，並且配備的氣囊數量也是全G評分的四款車型中最多的。
全新凱美瑞為何能夠獲得全G的評分，TNGA架構是一定要說的，採用TNGA架構的全新凱美瑞在車身架構和製造工藝方面都有了很大的提升。
首先是車身中的超高強度鋼佔整個車身的33.9%，而其中包含了熱成型鋼。這種熱成型鋼對比與普通的高強度鋼，其強度更高，且質量更輕，體積更小，有效地降低了車重，提升了車身強度。
在整個車身中，車頂橫樑、A柱底部立柱、門檻樑使用了超高強度鋼，而側圍頂部加強件、A柱內部加強件以及B柱內部加強件使用的則是熱成型鋼。熱成型鋼加強件的使用，能夠在正面25%偏置撞擊的測試中，加強座艙的架構，減少撞擊潰縮對車內乘員的傷害。
位於車頂橫樑以及門檻樑的的超高強度鋼則有效地減少在側面撞擊時，因為車身的潰縮所造成的乘員生存空間縮小的情況，輔以多個安全氣囊，最大程度保證了車內乘員安全。
另外凱美瑞為了更好的提高車身前部的剛性以及防撞能力，在前縱梁與A柱底端之間，設計了一根採用高強度鋼製造的前指樑，以達到加固的作用。
所以不管是國內的C-IASI還是國外的IIHS，都給予了全新凱美瑞最高評分，從IIHS官網的全新凱美瑞測25%偏置碰撞測試的結果來看，假人的腿部雖然有部分空間有小範圍侵入，但是整體的座艙結構依舊完好，從而降低了乘員受傷的風險。
領克01
此次基於CMA基礎模塊架構打造的領克01 2017款型Pro車型在碰撞測試中表現優異，也是本次4款全G評分車型中唯一一款中國品牌車型。
與凱美瑞相同，領克01在車身材料上採用了大量高強度鋼、超高強度鋼以及熱成型鋼，整體佔比達到86.7%。其中A柱、B柱、車頂邊樑和底盤以及門檻樑等部分都有用到熱成型鋼，將整個座艙包裹，在各方面的撞擊中，能夠有效地保護乘員座艙。
在前防撞樑的部分，採用的是鋁合金材質，並且在其表面有一個層緩衝泡沫，在與行人發生碰撞時，可以起到一定的緩衝作用。
而最吸人眼球還是兩個大尺寸吸能盒，並設置有潰縮引導孔，在發生碰撞時，吸能盒會向設計方向變形，雖然潰縮引導孔在大多數的德系車與美系車上非常常見，但是領克01上的高強度鋼搭配潰縮引導孔吸能盒，在一定程度上還是減輕了碰撞發生時，車身前部對駕駛艙的侵入。
在領克01的車身中，還有一項設計需要說明，叫做正面副車架脫落設計，在發生碰撞時副車架會主動脫落，發動機此時會下沉，能夠讓出緩衝空間，減少衝擊力對座艙的損害。
此外，領克01的小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計，在以往發生小偏置碰撞時，前輪極容易受到衝擊侵入進座艙內，而這個設計會保證車輛如果發生高速小偏置撞擊時，前懸擺臂前部連接點會自動脫落，此時輪胎會按照繪畫路徑彈向車身外側，而不會被擠壓至駕駛艙內，可以最大限度減少對駕乘人員傷害。
所以基於CMA架構打造的領克01不管是在被動安全或是主動安全方面都能夠很好地保護乘員的安全，但是有一點疑慮，小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計激活的具體數值範圍是多少？會不會出現小事故導致設計激活，從而增加維修成本的情況。
豐田奕澤
奕澤2018款 奕馳版作為第四款安全性能方面全G的車型，同樣是豐田TNGA架構下的產物，之前小智聽身邊人說過“TNGA無孬車”，雖然小智自己對這句話不做評價，但是從碰撞測試中還是可以看到，同為TNGA架構下車凱美瑞和奕澤，都獲得了不錯的成績。
在之前凱美瑞的篇幅中已經著重說明了TNGA架構中對車身架構以及車身材料的使用，在奕澤的車身架構中同樣使用。
可謂是背靠大樹好乘涼。
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
本田官方對於其原理的解釋為對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸取其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
雖然前段較短，但實現了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。
換句話說真正的核心點在於前部的吸能區採用獨特的Y字形設計，在撞擊之後，可將衝擊力一分為二的分散開來，均勻分配指車身上部以及下部，進一步的將力沿著車身解構導開，減少車身前部結構對駕駛艙的侵入，從而降低車內乘員受傷的可能性。
並且在前防撞鋼樑的兩側是採用雙吸能盒設計，在應對斜側方撞擊以及正面偏置撞擊的時候，能夠有效地吸收撞擊產生的能量。
在ACE車身的加持下，輔以雙吸能盒以及雙層衝壓的前防撞鋼樑，將車身強度進一步加強，所以在此次的碰撞測試中獲得了不錯的成績。
豐田凱美瑞
此次參與碰撞測試的豐田凱美瑞2018款2.0E精英版車型在三項測試中均獲得G評分，並且配備的氣囊數量也是全G評分的四款車型中最多的。
全新凱美瑞為何能夠獲得全G的評分，TNGA架構是一定要說的，採用TNGA架構的全新凱美瑞在車身架構和製造工藝方面都有了很大的提升。
首先是車身中的超高強度鋼佔整個車身的33.9%，而其中包含了熱成型鋼。這種熱成型鋼對比與普通的高強度鋼，其強度更高，且質量更輕，體積更小，有效地降低了車重，提升了車身強度。
在整個車身中，車頂橫樑、A柱底部立柱、門檻樑使用了超高強度鋼，而側圍頂部加強件、A柱內部加強件以及B柱內部加強件使用的則是熱成型鋼。熱成型鋼加強件的使用，能夠在正面25%偏置撞擊的測試中，加強座艙的架構，減少撞擊潰縮對車內乘員的傷害。
位於車頂橫樑以及門檻樑的的超高強度鋼則有效地減少在側面撞擊時，因為車身的潰縮所造成的乘員生存空間縮小的情況，輔以多個安全氣囊，最大程度保證了車內乘員安全。
另外凱美瑞為了更好的提高車身前部的剛性以及防撞能力，在前縱梁與A柱底端之間，設計了一根採用高強度鋼製造的前指樑，以達到加固的作用。
所以不管是國內的C-IASI還是國外的IIHS，都給予了全新凱美瑞最高評分，從IIHS官網的全新凱美瑞測25%偏置碰撞測試的結果來看，假人的腿部雖然有部分空間有小範圍侵入，但是整體的座艙結構依舊完好，從而降低了乘員受傷的風險。
領克01
此次基於CMA基礎模塊架構打造的領克01 2017款型Pro車型在碰撞測試中表現優異，也是本次4款全G評分車型中唯一一款中國品牌車型。
與凱美瑞相同，領克01在車身材料上採用了大量高強度鋼、超高強度鋼以及熱成型鋼，整體佔比達到86.7%。其中A柱、B柱、車頂邊樑和底盤以及門檻樑等部分都有用到熱成型鋼，將整個座艙包裹，在各方面的撞擊中，能夠有效地保護乘員座艙。
在前防撞樑的部分，採用的是鋁合金材質，並且在其表面有一個層緩衝泡沫，在與行人發生碰撞時，可以起到一定的緩衝作用。
而最吸人眼球還是兩個大尺寸吸能盒，並設置有潰縮引導孔，在發生碰撞時，吸能盒會向設計方向變形，雖然潰縮引導孔在大多數的德系車與美系車上非常常見，但是領克01上的高強度鋼搭配潰縮引導孔吸能盒，在一定程度上還是減輕了碰撞發生時，車身前部對駕駛艙的侵入。
在領克01的車身中，還有一項設計需要說明，叫做正面副車架脫落設計，在發生碰撞時副車架會主動脫落，發動機此時會下沉，能夠讓出緩衝空間，減少衝擊力對座艙的損害。
此外，領克01的小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計，在以往發生小偏置碰撞時，前輪極容易受到衝擊侵入進座艙內，而這個設計會保證車輛如果發生高速小偏置撞擊時，前懸擺臂前部連接點會自動脫落，此時輪胎會按照繪畫路徑彈向車身外側，而不會被擠壓至駕駛艙內，可以最大限度減少對駕乘人員傷害。
所以基於CMA架構打造的領克01不管是在被動安全或是主動安全方面都能夠很好地保護乘員的安全，但是有一點疑慮，小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計激活的具體數值範圍是多少？會不會出現小事故導致設計激活，從而增加維修成本的情況。
豐田奕澤
奕澤2018款 奕馳版作為第四款安全性能方面全G的車型，同樣是豐田TNGA架構下的產物，之前小智聽身邊人說過“TNGA無孬車”，雖然小智自己對這句話不做評價，但是從碰撞測試中還是可以看到，同為TNGA架構下車凱美瑞和奕澤，都獲得了不錯的成績。
在之前凱美瑞的篇幅中已經著重說明了TNGA架構中對車身架構以及車身材料的使用，在奕澤的車身架構中同樣使用。
可謂是背靠大樹好乘涼。
與之前三款車不同的是奕澤此次公佈耐撞性與維修經濟性指數，獲得了A（良好）評分。其在低速撞擊的測試中，正面碰撞的車輛維修經濟性滿分24分，最終得到12分。而追尾碰撞的車輛維修經濟性同樣滿分24分，最終得到19分。
所以對於小碰撞，雖然車內乘員心理上的驚嚇可能遠大過於身體上的傷痛，但是修車付錢時候的肉疼也是實實在在。
C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，類似國外的IIHS，所有很多人也會把C-IASI稱為中國版IIHS。在去年首批車型碰撞測試之後，大家對C-IASI的嚴格程度有目共睹，到現在C-IASI總共測試了23款車型，並且測試結果在其官網已經全部可以查詢。
在C-IASI的碰撞測試中主要有四個測試維度。
1、耐撞性與維修經濟性指數:參照國外保險行業汽車技術研究機構通用的試驗方式和評價規則，通過實車碰撞，為消費者購車提供參考。這一指數主要評價車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故，所要付出的費用高低。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比，即車型的維修費用與廠商建議零售價的比值。
2、車內乘員安全指數：車身在受到正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車內乘員多大的保護；
3、車外行人安全指數：主要評測對行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由於國人道路交通法規意識不強，涉及行人的交通事故頻發。因此事故發生時，車輛能否減輕對人身傷害風險也顯得非常重要。
4、車輛輔助安全指數，主要體現在車輛FCW/AEB的工作強度，是否能輔助性的提升車輛行駛安全。
說完測試維度，小智在這裡也整理了4款全G車型的碰撞測試結果，從車身結構以及車身材料的使用方面來聊聊這4款車型是如何取得全G的成績的呢？
本田雅閣
在本次的碰撞測試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三方面均獲得G(優秀)評分，其中耐撞性與維修經濟性指數未給出測試結果。在正面25%偏置碰撞測試中，假人身體各個部位受傷評分均為G評分，車身結構損傷程度同樣被給與G評分，這與其良好的車身剛性以及結構密不可分。
十代雅閣在車身結構上採用了本田自己的ACE結構，其ACE結構全稱Advanced Compatibility Engineering，即承載式車身構造，但這不同於我們常說的可承載式車身，其創新點在於它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。
本田官方對於其原理的解釋為對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸取其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
雖然前段較短，但實現了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。
換句話說真正的核心點在於前部的吸能區採用獨特的Y字形設計，在撞擊之後，可將衝擊力一分為二的分散開來，均勻分配指車身上部以及下部，進一步的將力沿著車身解構導開，減少車身前部結構對駕駛艙的侵入，從而降低車內乘員受傷的可能性。
並且在前防撞鋼樑的兩側是採用雙吸能盒設計，在應對斜側方撞擊以及正面偏置撞擊的時候，能夠有效地吸收撞擊產生的能量。
在ACE車身的加持下，輔以雙吸能盒以及雙層衝壓的前防撞鋼樑，將車身強度進一步加強，所以在此次的碰撞測試中獲得了不錯的成績。
豐田凱美瑞
此次參與碰撞測試的豐田凱美瑞2018款2.0E精英版車型在三項測試中均獲得G評分，並且配備的氣囊數量也是全G評分的四款車型中最多的。
全新凱美瑞為何能夠獲得全G的評分，TNGA架構是一定要說的，採用TNGA架構的全新凱美瑞在車身架構和製造工藝方面都有了很大的提升。
首先是車身中的超高強度鋼佔整個車身的33.9%，而其中包含了熱成型鋼。這種熱成型鋼對比與普通的高強度鋼，其強度更高，且質量更輕，體積更小，有效地降低了車重，提升了車身強度。
在整個車身中，車頂橫樑、A柱底部立柱、門檻樑使用了超高強度鋼，而側圍頂部加強件、A柱內部加強件以及B柱內部加強件使用的則是熱成型鋼。熱成型鋼加強件的使用，能夠在正面25%偏置撞擊的測試中，加強座艙的架構，減少撞擊潰縮對車內乘員的傷害。
位於車頂橫樑以及門檻樑的的超高強度鋼則有效地減少在側面撞擊時，因為車身的潰縮所造成的乘員生存空間縮小的情況，輔以多個安全氣囊，最大程度保證了車內乘員安全。
另外凱美瑞為了更好的提高車身前部的剛性以及防撞能力，在前縱梁與A柱底端之間，設計了一根採用高強度鋼製造的前指樑，以達到加固的作用。
所以不管是國內的C-IASI還是國外的IIHS，都給予了全新凱美瑞最高評分，從IIHS官網的全新凱美瑞測25%偏置碰撞測試的結果來看，假人的腿部雖然有部分空間有小範圍侵入，但是整體的座艙結構依舊完好，從而降低了乘員受傷的風險。
領克01
此次基於CMA基礎模塊架構打造的領克01 2017款型Pro車型在碰撞測試中表現優異，也是本次4款全G評分車型中唯一一款中國品牌車型。
與凱美瑞相同，領克01在車身材料上採用了大量高強度鋼、超高強度鋼以及熱成型鋼，整體佔比達到86.7%。其中A柱、B柱、車頂邊樑和底盤以及門檻樑等部分都有用到熱成型鋼，將整個座艙包裹，在各方面的撞擊中，能夠有效地保護乘員座艙。
在前防撞樑的部分，採用的是鋁合金材質，並且在其表面有一個層緩衝泡沫，在與行人發生碰撞時，可以起到一定的緩衝作用。
而最吸人眼球還是兩個大尺寸吸能盒，並設置有潰縮引導孔，在發生碰撞時，吸能盒會向設計方向變形，雖然潰縮引導孔在大多數的德系車與美系車上非常常見，但是領克01上的高強度鋼搭配潰縮引導孔吸能盒，在一定程度上還是減輕了碰撞發生時，車身前部對駕駛艙的侵入。
在領克01的車身中，還有一項設計需要說明，叫做正面副車架脫落設計，在發生碰撞時副車架會主動脫落，發動機此時會下沉，能夠讓出緩衝空間，減少衝擊力對座艙的損害。
此外，領克01的小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計，在以往發生小偏置碰撞時，前輪極容易受到衝擊侵入進座艙內，而這個設計會保證車輛如果發生高速小偏置撞擊時，前懸擺臂前部連接點會自動脫落，此時輪胎會按照繪畫路徑彈向車身外側，而不會被擠壓至駕駛艙內，可以最大限度減少對駕乘人員傷害。
所以基於CMA架構打造的領克01不管是在被動安全或是主動安全方面都能夠很好地保護乘員的安全，但是有一點疑慮，小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計激活的具體數值範圍是多少？會不會出現小事故導致設計激活，從而增加維修成本的情況。
豐田奕澤
奕澤2018款 奕馳版作為第四款安全性能方面全G的車型，同樣是豐田TNGA架構下的產物，之前小智聽身邊人說過“TNGA無孬車”，雖然小智自己對這句話不做評價，但是從碰撞測試中還是可以看到，同為TNGA架構下車凱美瑞和奕澤，都獲得了不錯的成績。
在之前凱美瑞的篇幅中已經著重說明了TNGA架構中對車身架構以及車身材料的使用，在奕澤的車身架構中同樣使用。
可謂是背靠大樹好乘涼。
與之前三款車不同的是奕澤此次公佈耐撞性與維修經濟性指數，獲得了A（良好）評分。其在低速撞擊的測試中，正面碰撞的車輛維修經濟性滿分24分，最終得到12分。而追尾碰撞的車輛維修經濟性同樣滿分24分，最終得到19分。
所以對於小碰撞，雖然車內乘員心理上的驚嚇可能遠大過於身體上的傷痛，但是修車付錢時候的肉疼也是實實在在。
上面4款車都在C-IASI的碰撞測試中表現出了良好的素質，不管是同為TNGA產物的全新凱美瑞以及奕澤，還是使用ACE結構的本田雅閣，亦或是咱們中國品牌車型領克01，都在測試中憑藉自己的硬實力獲得了安全高分。但是在最後，小智還是想說，不管產品安全性有多麼的高，重點還是我們在日常用車過程中，要安全駕駛。
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