'投資9.5億元，北方國際在非洲跨境運輸銅鈷礦'
8月3日，北方工業集團旗下專注國際市場的企業“北方國際“宣佈，其將投資近1.35億美元（約合人民幣9.5億元），在南部非洲 “銅鈷礦帶”開展跨境物流運輸業務。為此，北方國際擬在南部非洲，設立註冊資本為2600萬美元的北方非洲國際物流有限公司，總部位於南非最大城市約翰內斯堡。
北方非洲國際物流有限公司中，北方國際的香港全資子公司“香港輝邦“將持有90%股權，剩餘10%股權由另一子公司北方車輛持有。後續，其餘近1.09億美元投資將由上述兩家企業按比例提供，投入購置運輸車，改造完善沿線驛站，建立管理信息系統等方面。
北方國際稱，此舉為了把握以 “銅鈷礦帶”礦業市場為牽引的物流服務業發展機遇，推進商業模式創新。
非洲“銅鈷礦帶”指的是贊比亞北部和民主剛果南部的銅鈷富集地帶，是世界上銅、鈷儲量最大的地區之一，包括贊比亞的銅礦帶省，和民主剛果的上加丹加省、盧亞拉巴省等省份。
8月3日，北方工業集團旗下專注國際市場的企業“北方國際“宣佈，其將投資近1.35億美元（約合人民幣9.5億元），在南部非洲 “銅鈷礦帶”開展跨境物流運輸業務。為此，北方國際擬在南部非洲，設立註冊資本為2600萬美元的北方非洲國際物流有限公司，總部位於南非最大城市約翰內斯堡。
北方非洲國際物流有限公司中，北方國際的香港全資子公司“香港輝邦“將持有90%股權，剩餘10%股權由另一子公司北方車輛持有。後續，其餘近1.09億美元投資將由上述兩家企業按比例提供，投入購置運輸車，改造完善沿線驛站，建立管理信息系統等方面。
北方國際稱，此舉為了把握以 “銅鈷礦帶”礦業市場為牽引的物流服務業發展機遇，推進商業模式創新。
非洲“銅鈷礦帶”指的是贊比亞北部和民主剛果南部的銅鈷富集地帶，是世界上銅、鈷儲量最大的地區之一，包括贊比亞的銅礦帶省，和民主剛果的上加丹加省、盧亞拉巴省等省份。
位於非洲中部的“中非銅鈷礦帶”（來源：維基百科，美國地質調查局公開報告2017）
北方國際稱，“銅鈷礦帶”吸引了中國礦企大量投資，物流市場需求猛增，公司希望利用自身國際物流和車輛組裝的基礎，推進其南部非洲戰略佈局和產業鏈升級，並帶動車輛出口。
中國企業在銅鈷礦帶擁有一系列投資。
其中，北方工業旗下的海外礦產企業萬寶礦產，擁有位於民主剛果加丹加省利卡西市的卡莫亞銅鈷礦項目，一期設計年產銅鈷精礦5.5萬噸，已於2016年達產；二期設計產能為銅金屬4萬噸/年、鈷金屬8300噸/年，二期於2018年底啟動建設，計劃於2020年氧化礦投產、2023年硫化礦投產。在非洲，萬寶礦產還擁有津巴布韋鉑金礦項目。
8月3日，北方工業集團旗下專注國際市場的企業“北方國際“宣佈，其將投資近1.35億美元（約合人民幣9.5億元），在南部非洲 “銅鈷礦帶”開展跨境物流運輸業務。為此，北方國際擬在南部非洲，設立註冊資本為2600萬美元的北方非洲國際物流有限公司，總部位於南非最大城市約翰內斯堡。
北方非洲國際物流有限公司中，北方國際的香港全資子公司“香港輝邦“將持有90%股權，剩餘10%股權由另一子公司北方車輛持有。後續，其餘近1.09億美元投資將由上述兩家企業按比例提供，投入購置運輸車，改造完善沿線驛站，建立管理信息系統等方面。
北方國際稱，此舉為了把握以 “銅鈷礦帶”礦業市場為牽引的物流服務業發展機遇，推進商業模式創新。
非洲“銅鈷礦帶”指的是贊比亞北部和民主剛果南部的銅鈷富集地帶，是世界上銅、鈷儲量最大的地區之一，包括贊比亞的銅礦帶省，和民主剛果的上加丹加省、盧亞拉巴省等省份。
位於非洲中部的“中非銅鈷礦帶”（來源：維基百科，美國地質調查局公開報告2017）
北方國際稱，“銅鈷礦帶”吸引了中國礦企大量投資，物流市場需求猛增，公司希望利用自身國際物流和車輛組裝的基礎，推進其南部非洲戰略佈局和產業鏈升級，並帶動車輛出口。
中國企業在銅鈷礦帶擁有一系列投資。
其中，北方工業旗下的海外礦產企業萬寶礦產，擁有位於民主剛果加丹加省利卡西市的卡莫亞銅鈷礦項目，一期設計年產銅鈷精礦5.5萬噸，已於2016年達產；二期設計產能為銅金屬4萬噸/年、鈷金屬8300噸/年，二期於2018年底啟動建設，計劃於2020年氧化礦投產、2023年硫化礦投產。在非洲，萬寶礦產還擁有津巴布韋鉑金礦項目。
萬寶礦產的剛果（金）卡莫亞銅鈷礦項目（來源：萬寶礦產官網）
除了北方工業自身佈局外，其他中國企業在非洲“銅鈷礦帶”也有不少佈局。中國有色礦業旗下的中色非洲在贊比亞銅帶省卡魯魯西市，擁有8.32億美元的謙比希銅礦項目。洛陽鉬業擁有民主剛果Tenke礦區80%權益。紫金礦業持有民主剛果卡莫阿-卡庫拉銅礦項目部分權益。華剛礦業、華友鈷業、金川國際等中國礦企，也在當地投資運營礦山。
民主剛果、贊比亞是非洲最大銅生產國、出口國，民主剛果則擁有全球近一半全球已探明鈷資源儲量，但這兩個國家均為內陸國家，需要通過非洲的主要港口運送其銅鈷礦產品。
目前，“銅鈷礦帶”的產品出口主要有幾條路徑，包括向東通過坦桑尼亞的最大城市達累斯薩拉姆（Dar es Salaam），向南通過莫桑比克的印度洋港口城市貝拉（Beira）等。而隨著“南北交通走廊（North-South Corridor）”項目的推進，南非德班也越來越成為民主剛果與贊比亞銅資源對外出口的“窗口”。
8月3日，北方工業集團旗下專注國際市場的企業“北方國際“宣佈，其將投資近1.35億美元（約合人民幣9.5億元），在南部非洲 “銅鈷礦帶”開展跨境物流運輸業務。為此，北方國際擬在南部非洲，設立註冊資本為2600萬美元的北方非洲國際物流有限公司，總部位於南非最大城市約翰內斯堡。
北方非洲國際物流有限公司中，北方國際的香港全資子公司“香港輝邦“將持有90%股權，剩餘10%股權由另一子公司北方車輛持有。後續，其餘近1.09億美元投資將由上述兩家企業按比例提供，投入購置運輸車，改造完善沿線驛站，建立管理信息系統等方面。
北方國際稱，此舉為了把握以 “銅鈷礦帶”礦業市場為牽引的物流服務業發展機遇，推進商業模式創新。
非洲“銅鈷礦帶”指的是贊比亞北部和民主剛果南部的銅鈷富集地帶，是世界上銅、鈷儲量最大的地區之一，包括贊比亞的銅礦帶省，和民主剛果的上加丹加省、盧亞拉巴省等省份。
位於非洲中部的“中非銅鈷礦帶”（來源：維基百科，美國地質調查局公開報告2017）
北方國際稱，“銅鈷礦帶”吸引了中國礦企大量投資，物流市場需求猛增，公司希望利用自身國際物流和車輛組裝的基礎，推進其南部非洲戰略佈局和產業鏈升級，並帶動車輛出口。
中國企業在銅鈷礦帶擁有一系列投資。
其中，北方工業旗下的海外礦產企業萬寶礦產，擁有位於民主剛果加丹加省利卡西市的卡莫亞銅鈷礦項目，一期設計年產銅鈷精礦5.5萬噸，已於2016年達產；二期設計產能為銅金屬4萬噸/年、鈷金屬8300噸/年，二期於2018年底啟動建設，計劃於2020年氧化礦投產、2023年硫化礦投產。在非洲，萬寶礦產還擁有津巴布韋鉑金礦項目。
萬寶礦產的剛果（金）卡莫亞銅鈷礦項目（來源：萬寶礦產官網）
除了北方工業自身佈局外，其他中國企業在非洲“銅鈷礦帶”也有不少佈局。中國有色礦業旗下的中色非洲在贊比亞銅帶省卡魯魯西市，擁有8.32億美元的謙比希銅礦項目。洛陽鉬業擁有民主剛果Tenke礦區80%權益。紫金礦業持有民主剛果卡莫阿-卡庫拉銅礦項目部分權益。華剛礦業、華友鈷業、金川國際等中國礦企，也在當地投資運營礦山。
民主剛果、贊比亞是非洲最大銅生產國、出口國，民主剛果則擁有全球近一半全球已探明鈷資源儲量，但這兩個國家均為內陸國家，需要通過非洲的主要港口運送其銅鈷礦產品。
目前，“銅鈷礦帶”的產品出口主要有幾條路徑，包括向東通過坦桑尼亞的最大城市達累斯薩拉姆（Dar es Salaam），向南通過莫桑比克的印度洋港口城市貝拉（Beira）等。而隨著“南北交通走廊（North-South Corridor）”項目的推進，南非德班也越來越成為民主剛果與贊比亞銅資源對外出口的“窗口”。
非洲礦產和農業資源與南北交通通道路線（來源：日本JICA）
此前，據贊比亞交通部部長Brian Mushimba表示，由於鐵路基礎設施的不完善和年久失修，2018年，該國鐵路運輸僅佔據該國5%-8%的市場佔有率，而公路運輸佔據了剩餘92-95%的市佔率，銅鈷等重型礦產產品運輸主要通過公路運輸方式完成。
從2018年2月，贊比亞政府開始實施一項新法令，要求要求所有重型和散貨運輸企業（只要為農業和礦業企業）至少30%的貨物，通過鐵路運輸。這一法令曾引起該國礦企的不滿和擔憂，稱該國現有鐵路系統運量，無法滿足這一法令30%貨物通過鐵路運輸的要求。
“南北交通走廊（North-South Corridor）”項目即旨在提高南部非洲國家間的連通性，該項目由南非政府最先提出，計劃通過不同的“走廊分支”，進行現有公路、鐵路修繕和新路建設，提高八個南部非洲國家的南北向交通的連通性，以減少交通運輸時間和成本，提高貿易通量。
這八個國家，包括坦桑尼亞、民主剛果、贊比亞、馬拉維、博茨瓦納、津巴布韋、莫桑比克和南非。其中，贊比亞部分的項目，即旨在提高贊比亞銅礦富集區銅礦省與坦桑累斯薩拉姆、南非德班的連通性。（文/謝雯雯 責編/朱逸蕾）
8月3日，北方工業集團旗下專注國際市場的企業“北方國際“宣佈，其將投資近1.35億美元（約合人民幣9.5億元），在南部非洲 “銅鈷礦帶”開展跨境物流運輸業務。為此，北方國際擬在南部非洲，設立註冊資本為2600萬美元的北方非洲國際物流有限公司，總部位於南非最大城市約翰內斯堡。
北方非洲國際物流有限公司中，北方國際的香港全資子公司“香港輝邦“將持有90%股權，剩餘10%股權由另一子公司北方車輛持有。後續，其餘近1.09億美元投資將由上述兩家企業按比例提供，投入購置運輸車，改造完善沿線驛站，建立管理信息系統等方面。
北方國際稱，此舉為了把握以 “銅鈷礦帶”礦業市場為牽引的物流服務業發展機遇，推進商業模式創新。
非洲“銅鈷礦帶”指的是贊比亞北部和民主剛果南部的銅鈷富集地帶，是世界上銅、鈷儲量最大的地區之一，包括贊比亞的銅礦帶省，和民主剛果的上加丹加省、盧亞拉巴省等省份。
位於非洲中部的“中非銅鈷礦帶”（來源：維基百科，美國地質調查局公開報告2017）
北方國際稱，“銅鈷礦帶”吸引了中國礦企大量投資，物流市場需求猛增，公司希望利用自身國際物流和車輛組裝的基礎，推進其南部非洲戰略佈局和產業鏈升級，並帶動車輛出口。
中國企業在銅鈷礦帶擁有一系列投資。
其中，北方工業旗下的海外礦產企業萬寶礦產，擁有位於民主剛果加丹加省利卡西市的卡莫亞銅鈷礦項目，一期設計年產銅鈷精礦5.5萬噸，已於2016年達產；二期設計產能為銅金屬4萬噸/年、鈷金屬8300噸/年，二期於2018年底啟動建設，計劃於2020年氧化礦投產、2023年硫化礦投產。在非洲，萬寶礦產還擁有津巴布韋鉑金礦項目。
萬寶礦產的剛果（金）卡莫亞銅鈷礦項目（來源：萬寶礦產官網）
除了北方工業自身佈局外，其他中國企業在非洲“銅鈷礦帶”也有不少佈局。中國有色礦業旗下的中色非洲在贊比亞銅帶省卡魯魯西市，擁有8.32億美元的謙比希銅礦項目。洛陽鉬業擁有民主剛果Tenke礦區80%權益。紫金礦業持有民主剛果卡莫阿-卡庫拉銅礦項目部分權益。華剛礦業、華友鈷業、金川國際等中國礦企，也在當地投資運營礦山。
民主剛果、贊比亞是非洲最大銅生產國、出口國，民主剛果則擁有全球近一半全球已探明鈷資源儲量，但這兩個國家均為內陸國家，需要通過非洲的主要港口運送其銅鈷礦產品。
目前，“銅鈷礦帶”的產品出口主要有幾條路徑，包括向東通過坦桑尼亞的最大城市達累斯薩拉姆（Dar es Salaam），向南通過莫桑比克的印度洋港口城市貝拉（Beira）等。而隨著“南北交通走廊（North-South Corridor）”項目的推進，南非德班也越來越成為民主剛果與贊比亞銅資源對外出口的“窗口”。
非洲礦產和農業資源與南北交通通道路線（來源：日本JICA）
此前，據贊比亞交通部部長Brian Mushimba表示，由於鐵路基礎設施的不完善和年久失修，2018年，該國鐵路運輸僅佔據該國5%-8%的市場佔有率，而公路運輸佔據了剩餘92-95%的市佔率，銅鈷等重型礦產產品運輸主要通過公路運輸方式完成。
從2018年2月，贊比亞政府開始實施一項新法令，要求要求所有重型和散貨運輸企業（只要為農業和礦業企業）至少30%的貨物，通過鐵路運輸。這一法令曾引起該國礦企的不滿和擔憂，稱該國現有鐵路系統運量，無法滿足這一法令30%貨物通過鐵路運輸的要求。
“南北交通走廊（North-South Corridor）”項目即旨在提高南部非洲國家間的連通性，該項目由南非政府最先提出，計劃通過不同的“走廊分支”，進行現有公路、鐵路修繕和新路建設，提高八個南部非洲國家的南北向交通的連通性，以減少交通運輸時間和成本，提高貿易通量。
這八個國家，包括坦桑尼亞、民主剛果、贊比亞、馬拉維、博茨瓦納、津巴布韋、莫桑比克和南非。其中，贊比亞部分的項目，即旨在提高贊比亞銅礦富集區銅礦省與坦桑累斯薩拉姆、南非德班的連通性。（文/謝雯雯 責編/朱逸蕾）
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