'房車市場到底缺什麼？房車到底能不能降價？做成拼多多品質可行否'
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
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先說行業：
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這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
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一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
我並不是說現在房車貴就有貴的道理，但整個市場一年才能賣多少臺車啊？您到是想房車便宜了，便宜的了麼？國人見到便宜能夠一哄而上，costco能被擠到停業，但除了佔便宜，我們是不是要去想想為什麼會有便宜可佔？
人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
我並不是說現在房車貴就有貴的道理，但整個市場一年才能賣多少臺車啊？您到是想房車便宜了，便宜的了麼？國人見到便宜能夠一哄而上，costco能被擠到停業，但除了佔便宜，我們是不是要去想想為什麼會有便宜可佔？
人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
前文說了房車製造行業，受上游影響很大，也就是主機廠。汽車產品這幾年沒有降價的趨勢，反倒有漲價的趨勢，奇瑞都不做QQ了好麼！依維柯把意大利那套變速箱拿過來，就從十幾萬漲到了二十多奔三十去了，上汽大通V80升到V90也不在十幾萬的市場上轉悠了，或者說從V80的十幾萬到V90的二三十萬市場都佔，一汽沒底盤、二汽不爭氣，百年福特毀於……就這麼幾家能用的底盤，你們給我一個汽車行業降價的理由行麼？
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
我並不是說現在房車貴就有貴的道理，但整個市場一年才能賣多少臺車啊？您到是想房車便宜了，便宜的了麼？國人見到便宜能夠一哄而上，costco能被擠到停業，但除了佔便宜，我們是不是要去想想為什麼會有便宜可佔？
人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
前文說了房車製造行業，受上游影響很大，也就是主機廠。汽車產品這幾年沒有降價的趨勢，反倒有漲價的趨勢，奇瑞都不做QQ了好麼！依維柯把意大利那套變速箱拿過來，就從十幾萬漲到了二十多奔三十去了，上汽大通V80升到V90也不在十幾萬的市場上轉悠了，或者說從V80的十幾萬到V90的二三十萬市場都佔，一汽沒底盤、二汽不爭氣，百年福特毀於……就這麼幾家能用的底盤，你們給我一個汽車行業降價的理由行麼？
主機廠底盤不降價，改裝廠降價的根基不在。這是正常的邏輯吧？再說房車配件市場，確實有降價的可能，但與其說是降價，不如說是產品更迭，最終會在一個合理的範圍區間的。這東西如同電腦一樣，90年代電腦是天價，但2000年之後，電腦的價格雖然也一直逐步下探，但到了一個薄利區間，就不會再動了。如果從配件市場來看，房車確實有降價空間，但並不會太多的，而且還是前文所說，沒量的市場，降價的根基不在啊同志……
當然我並不是篤定的說房車一毛錢不降，只能說正常主流產品不太可能再降價了，現在的房車生產銷售已經壓到生存的紅線了，再降只能降良心了，能站著把錢賺了，誰願意當奸商呢？真到房車市場都變成拼多多了，你還敢買麼？
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
我並不是說現在房車貴就有貴的道理，但整個市場一年才能賣多少臺車啊？您到是想房車便宜了，便宜的了麼？國人見到便宜能夠一哄而上，costco能被擠到停業，但除了佔便宜，我們是不是要去想想為什麼會有便宜可佔？
人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
前文說了房車製造行業，受上游影響很大，也就是主機廠。汽車產品這幾年沒有降價的趨勢，反倒有漲價的趨勢，奇瑞都不做QQ了好麼！依維柯把意大利那套變速箱拿過來，就從十幾萬漲到了二十多奔三十去了，上汽大通V80升到V90也不在十幾萬的市場上轉悠了，或者說從V80的十幾萬到V90的二三十萬市場都佔，一汽沒底盤、二汽不爭氣，百年福特毀於……就這麼幾家能用的底盤，你們給我一個汽車行業降價的理由行麼？
主機廠底盤不降價，改裝廠降價的根基不在。這是正常的邏輯吧？再說房車配件市場，確實有降價的可能，但與其說是降價，不如說是產品更迭，最終會在一個合理的範圍區間的。這東西如同電腦一樣，90年代電腦是天價，但2000年之後，電腦的價格雖然也一直逐步下探，但到了一個薄利區間，就不會再動了。如果從配件市場來看，房車確實有降價空間，但並不會太多的，而且還是前文所說，沒量的市場，降價的根基不在啊同志……
當然我並不是篤定的說房車一毛錢不降，只能說正常主流產品不太可能再降價了，現在的房車生產銷售已經壓到生存的紅線了，再降只能降良心了，能站著把錢賺了，誰願意當奸商呢？真到房車市場都變成拼多多了，你還敢買麼？
三、商業模式
這個只剩下探討了，因為房車企業普遍沒錢，前面說他們沒格局還真是站著說話不腰疼，格局是什麼，你爸要是王健林，沒事兒給你幾個億，你格局也不小……
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
我並不是說現在房車貴就有貴的道理，但整個市場一年才能賣多少臺車啊？您到是想房車便宜了，便宜的了麼？國人見到便宜能夠一哄而上，costco能被擠到停業，但除了佔便宜，我們是不是要去想想為什麼會有便宜可佔？
人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
前文說了房車製造行業，受上游影響很大，也就是主機廠。汽車產品這幾年沒有降價的趨勢，反倒有漲價的趨勢，奇瑞都不做QQ了好麼！依維柯把意大利那套變速箱拿過來，就從十幾萬漲到了二十多奔三十去了，上汽大通V80升到V90也不在十幾萬的市場上轉悠了，或者說從V80的十幾萬到V90的二三十萬市場都佔，一汽沒底盤、二汽不爭氣，百年福特毀於……就這麼幾家能用的底盤，你們給我一個汽車行業降價的理由行麼？
主機廠底盤不降價，改裝廠降價的根基不在。這是正常的邏輯吧？再說房車配件市場，確實有降價的可能，但與其說是降價，不如說是產品更迭，最終會在一個合理的範圍區間的。這東西如同電腦一樣，90年代電腦是天價，但2000年之後，電腦的價格雖然也一直逐步下探，但到了一個薄利區間，就不會再動了。如果從配件市場來看，房車確實有降價空間，但並不會太多的，而且還是前文所說，沒量的市場，降價的根基不在啊同志……
當然我並不是篤定的說房車一毛錢不降，只能說正常主流產品不太可能再降價了，現在的房車生產銷售已經壓到生存的紅線了，再降只能降良心了，能站著把錢賺了，誰願意當奸商呢？真到房車市場都變成拼多多了，你還敢買麼？
三、商業模式
這個只剩下探討了，因為房車企業普遍沒錢，前面說他們沒格局還真是站著說話不腰疼，格局是什麼，你爸要是王健林，沒事兒給你幾個億，你格局也不小……
說回正題，現在房車行業整體商業模式確實問題很大，不然不會出現這種用戶有需求，要市場也有市場，用戶也不是沒錢，但就是不死不活的狀態。
用戶不成熟是一方面，但廠商就成熟了？現在大廠普遍是高高在上的姿態，以做產品做製造的心態在做市場，問題是市場在哪兒還沒搞清呢，你做一堆產品出來賣給鬼啊？小廠就別談格局別談夢想別談製造了，都是靠接單賣手藝吃飯的，我不罵小廠……
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
我並不是說現在房車貴就有貴的道理，但整個市場一年才能賣多少臺車啊？您到是想房車便宜了，便宜的了麼？國人見到便宜能夠一哄而上，costco能被擠到停業，但除了佔便宜，我們是不是要去想想為什麼會有便宜可佔？
人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
前文說了房車製造行業，受上游影響很大，也就是主機廠。汽車產品這幾年沒有降價的趨勢，反倒有漲價的趨勢，奇瑞都不做QQ了好麼！依維柯把意大利那套變速箱拿過來，就從十幾萬漲到了二十多奔三十去了，上汽大通V80升到V90也不在十幾萬的市場上轉悠了，或者說從V80的十幾萬到V90的二三十萬市場都佔，一汽沒底盤、二汽不爭氣，百年福特毀於……就這麼幾家能用的底盤，你們給我一個汽車行業降價的理由行麼？
主機廠底盤不降價，改裝廠降價的根基不在。這是正常的邏輯吧？再說房車配件市場，確實有降價的可能，但與其說是降價，不如說是產品更迭，最終會在一個合理的範圍區間的。這東西如同電腦一樣，90年代電腦是天價，但2000年之後，電腦的價格雖然也一直逐步下探，但到了一個薄利區間，就不會再動了。如果從配件市場來看，房車確實有降價空間，但並不會太多的，而且還是前文所說，沒量的市場，降價的根基不在啊同志……
當然我並不是篤定的說房車一毛錢不降，只能說正常主流產品不太可能再降價了，現在的房車生產銷售已經壓到生存的紅線了，再降只能降良心了，能站著把錢賺了，誰願意當奸商呢？真到房車市場都變成拼多多了，你還敢買麼？
三、商業模式
這個只剩下探討了，因為房車企業普遍沒錢，前面說他們沒格局還真是站著說話不腰疼，格局是什麼，你爸要是王健林，沒事兒給你幾個億，你格局也不小……
說回正題，現在房車行業整體商業模式確實問題很大，不然不會出現這種用戶有需求，要市場也有市場，用戶也不是沒錢，但就是不死不活的狀態。
用戶不成熟是一方面，但廠商就成熟了？現在大廠普遍是高高在上的姿態，以做產品做製造的心態在做市場，問題是市場在哪兒還沒搞清呢，你做一堆產品出來賣給鬼啊？小廠就別談格局別談夢想別談製造了，都是靠接單賣手藝吃飯的，我不罵小廠……
我覺得商業模式，是個很科學很嚴謹的話題，咱雖然不能建個什麼數學模型來分析整個市場模式與市場行為，但掐手指算賬總會吧？乘用車2個億有沒有？1個億總有了，如果說億萬級的家用車市場，隨著用戶成熟，百分之一的升級為房車，也是百萬級市場吧？如果說未來十年是房車行業的朝陽十年，均值也是每年十萬級的量級，這種情況下，就算現有的房車企業再多出一倍，每家也都有不錯的訂單量啊。
從這個簡單的掐指算的量級來看，現在打價格戰拉低產品品質的，都是糊塗蛋。打打打個大西瓜啊打！以後的市場肯定是誰的產品造的越快，質量越好，誰賺的錢越多。你不去想著做某一類車型的龍頭，不去想用戶到底需要什麼樣的產品，就一味的降價、降價、降價！前面有萬畝良田不去採摘，懷揣本來就不多的乾糧與同行比誰更抗餓，看誰先餓死……你是不是有病？
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
我並不是說現在房車貴就有貴的道理，但整個市場一年才能賣多少臺車啊？您到是想房車便宜了，便宜的了麼？國人見到便宜能夠一哄而上，costco能被擠到停業，但除了佔便宜，我們是不是要去想想為什麼會有便宜可佔？
人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
前文說了房車製造行業，受上游影響很大，也就是主機廠。汽車產品這幾年沒有降價的趨勢，反倒有漲價的趨勢，奇瑞都不做QQ了好麼！依維柯把意大利那套變速箱拿過來，就從十幾萬漲到了二十多奔三十去了，上汽大通V80升到V90也不在十幾萬的市場上轉悠了，或者說從V80的十幾萬到V90的二三十萬市場都佔，一汽沒底盤、二汽不爭氣，百年福特毀於……就這麼幾家能用的底盤，你們給我一個汽車行業降價的理由行麼？
主機廠底盤不降價，改裝廠降價的根基不在。這是正常的邏輯吧？再說房車配件市場，確實有降價的可能，但與其說是降價，不如說是產品更迭，最終會在一個合理的範圍區間的。這東西如同電腦一樣，90年代電腦是天價，但2000年之後，電腦的價格雖然也一直逐步下探，但到了一個薄利區間，就不會再動了。如果從配件市場來看，房車確實有降價空間，但並不會太多的，而且還是前文所說，沒量的市場，降價的根基不在啊同志……
當然我並不是篤定的說房車一毛錢不降，只能說正常主流產品不太可能再降價了，現在的房車生產銷售已經壓到生存的紅線了，再降只能降良心了，能站著把錢賺了，誰願意當奸商呢？真到房車市場都變成拼多多了，你還敢買麼？
三、商業模式
這個只剩下探討了，因為房車企業普遍沒錢，前面說他們沒格局還真是站著說話不腰疼，格局是什麼，你爸要是王健林，沒事兒給你幾個億，你格局也不小……
說回正題，現在房車行業整體商業模式確實問題很大，不然不會出現這種用戶有需求，要市場也有市場，用戶也不是沒錢，但就是不死不活的狀態。
用戶不成熟是一方面，但廠商就成熟了？現在大廠普遍是高高在上的姿態，以做產品做製造的心態在做市場，問題是市場在哪兒還沒搞清呢，你做一堆產品出來賣給鬼啊？小廠就別談格局別談夢想別談製造了，都是靠接單賣手藝吃飯的，我不罵小廠……
我覺得商業模式，是個很科學很嚴謹的話題，咱雖然不能建個什麼數學模型來分析整個市場模式與市場行為，但掐手指算賬總會吧？乘用車2個億有沒有？1個億總有了，如果說億萬級的家用車市場，隨著用戶成熟，百分之一的升級為房車，也是百萬級市場吧？如果說未來十年是房車行業的朝陽十年，均值也是每年十萬級的量級，這種情況下，就算現有的房車企業再多出一倍，每家也都有不錯的訂單量啊。
從這個簡單的掐指算的量級來看，現在打價格戰拉低產品品質的，都是糊塗蛋。打打打個大西瓜啊打！以後的市場肯定是誰的產品造的越快，質量越好，誰賺的錢越多。你不去想著做某一類車型的龍頭，不去想用戶到底需要什麼樣的產品，就一味的降價、降價、降價！前面有萬畝良田不去採摘，懷揣本來就不多的乾糧與同行比誰更抗餓，看誰先餓死……你是不是有病？
市場是靠打價格戰打出來的麼？靠的是產品、品質，更主要是服務！現在的房車企業，把自己定位為房車製造企業，而不是服務行業。他們對普通用戶，就根本沒啥服務。這個模式我覺得欠妥，你們總想學傳統車企的高高在上，高處不勝寒啊同志！我們回顧一下傳統汽車製造業，做服務的是誰？4S店！做傳統車4S店的所賺的利潤並不比低，如果說房車行業真的能迎來爆發的話，做房車銷售的、做相關服務的，應該是最大獲利者。
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
我並不是說現在房車貴就有貴的道理，但整個市場一年才能賣多少臺車啊？您到是想房車便宜了，便宜的了麼？國人見到便宜能夠一哄而上，costco能被擠到停業，但除了佔便宜，我們是不是要去想想為什麼會有便宜可佔？
人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
前文說了房車製造行業，受上游影響很大，也就是主機廠。汽車產品這幾年沒有降價的趨勢，反倒有漲價的趨勢，奇瑞都不做QQ了好麼！依維柯把意大利那套變速箱拿過來，就從十幾萬漲到了二十多奔三十去了，上汽大通V80升到V90也不在十幾萬的市場上轉悠了，或者說從V80的十幾萬到V90的二三十萬市場都佔，一汽沒底盤、二汽不爭氣，百年福特毀於……就這麼幾家能用的底盤，你們給我一個汽車行業降價的理由行麼？
主機廠底盤不降價，改裝廠降價的根基不在。這是正常的邏輯吧？再說房車配件市場，確實有降價的可能，但與其說是降價，不如說是產品更迭，最終會在一個合理的範圍區間的。這東西如同電腦一樣，90年代電腦是天價，但2000年之後，電腦的價格雖然也一直逐步下探，但到了一個薄利區間，就不會再動了。如果從配件市場來看，房車確實有降價空間，但並不會太多的，而且還是前文所說，沒量的市場，降價的根基不在啊同志……
當然我並不是篤定的說房車一毛錢不降，只能說正常主流產品不太可能再降價了，現在的房車生產銷售已經壓到生存的紅線了，再降只能降良心了，能站著把錢賺了，誰願意當奸商呢？真到房車市場都變成拼多多了，你還敢買麼？
三、商業模式
這個只剩下探討了，因為房車企業普遍沒錢，前面說他們沒格局還真是站著說話不腰疼，格局是什麼，你爸要是王健林，沒事兒給你幾個億，你格局也不小……
說回正題，現在房車行業整體商業模式確實問題很大，不然不會出現這種用戶有需求，要市場也有市場，用戶也不是沒錢，但就是不死不活的狀態。
用戶不成熟是一方面，但廠商就成熟了？現在大廠普遍是高高在上的姿態，以做產品做製造的心態在做市場，問題是市場在哪兒還沒搞清呢，你做一堆產品出來賣給鬼啊？小廠就別談格局別談夢想別談製造了，都是靠接單賣手藝吃飯的，我不罵小廠……
我覺得商業模式，是個很科學很嚴謹的話題，咱雖然不能建個什麼數學模型來分析整個市場模式與市場行為，但掐手指算賬總會吧？乘用車2個億有沒有？1個億總有了，如果說億萬級的家用車市場，隨著用戶成熟，百分之一的升級為房車，也是百萬級市場吧？如果說未來十年是房車行業的朝陽十年，均值也是每年十萬級的量級，這種情況下，就算現有的房車企業再多出一倍，每家也都有不錯的訂單量啊。
從這個簡單的掐指算的量級來看，現在打價格戰拉低產品品質的，都是糊塗蛋。打打打個大西瓜啊打！以後的市場肯定是誰的產品造的越快，質量越好，誰賺的錢越多。你不去想著做某一類車型的龍頭，不去想用戶到底需要什麼樣的產品，就一味的降價、降價、降價！前面有萬畝良田不去採摘，懷揣本來就不多的乾糧與同行比誰更抗餓，看誰先餓死……你是不是有病？
市場是靠打價格戰打出來的麼？靠的是產品、品質，更主要是服務！現在的房車企業，把自己定位為房車製造企業，而不是服務行業。他們對普通用戶，就根本沒啥服務。這個模式我覺得欠妥，你們總想學傳統車企的高高在上，高處不勝寒啊同志！我們回顧一下傳統汽車製造業，做服務的是誰？4S店！做傳統車4S店的所賺的利潤並不比低，如果說房車行業真的能迎來爆發的話，做房車銷售的、做相關服務的，應該是最大獲利者。
現在也不是沒有大的房車企業做服務，宇通、瑞弗、覽眾等有主機廠背景的都在做，但整體模式還是感覺不太對，具體哪兒不對，從旁觀者的角度來看，一是太慢了，二是從業人員還不成熟，三是不注重對市場的培養……
一條一條說：
1、太慢了，一家一家的發展經銷商，一處一處的組建銷售團隊，什麼時候是個頭？雖然整個行業對那幾家搞共享的嗤之以鼻，但你能說人家那種不是一個好的商業模式？當然我不是勸廠家去收割韭菜收人頭，而是多多發動民間力量與資本，不要閉環操作自己再去搞傳統車企那套鋪市場的模式了，龐大汽貿都死了，你確定這條路走得通？當然這裡有很多可以商榷的地方，篇幅所限不展開討論了。
2、從業人員不成熟，自己沒玩兒過幾天房車的銷售人員，就不要了吧……你去給人講陽春白雪首先您的是個文藝流氓吧？這行業裡隨便抓個大學生就來賣房車的，簡直不要太多，這種銷售最後能成為合格房車銷售的，百裡挑一！企業付出的培訓成本有多高？為什麼不能直接從車友裡轉化？買個房車就想入房車行業的簡直不要太多！您有這培訓銷售的費用，投到培養用戶更靠譜。
3、不注重培養市場，其實每家都有宣傳經費，但也都不咋多……而且我發現大部分房車企業的市場營銷也不成熟，花錢買不到好東西。這個源於整個市場不成熟，沒有太多可以借鑑的，傳統車企只要花錢砸廣告就好了，沒聽過說誰家賣個車還要負責教育用戶的。但房車市場，可能真的需要……要不你們搞個房車培訓駕校試試？也沒準是一種模式呢？我回頭想聯合房車改裝企業，帶著我們露營行業媒體聯盟的同仁們，一起搞搞房車行業公開課試試，不知道有沒有企業相應。
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
我並不是說現在房車貴就有貴的道理，但整個市場一年才能賣多少臺車啊？您到是想房車便宜了，便宜的了麼？國人見到便宜能夠一哄而上，costco能被擠到停業，但除了佔便宜，我們是不是要去想想為什麼會有便宜可佔？
人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
前文說了房車製造行業，受上游影響很大，也就是主機廠。汽車產品這幾年沒有降價的趨勢，反倒有漲價的趨勢，奇瑞都不做QQ了好麼！依維柯把意大利那套變速箱拿過來，就從十幾萬漲到了二十多奔三十去了，上汽大通V80升到V90也不在十幾萬的市場上轉悠了，或者說從V80的十幾萬到V90的二三十萬市場都佔，一汽沒底盤、二汽不爭氣，百年福特毀於……就這麼幾家能用的底盤，你們給我一個汽車行業降價的理由行麼？
主機廠底盤不降價，改裝廠降價的根基不在。這是正常的邏輯吧？再說房車配件市場，確實有降價的可能，但與其說是降價，不如說是產品更迭，最終會在一個合理的範圍區間的。這東西如同電腦一樣，90年代電腦是天價，但2000年之後，電腦的價格雖然也一直逐步下探，但到了一個薄利區間，就不會再動了。如果從配件市場來看，房車確實有降價空間，但並不會太多的，而且還是前文所說，沒量的市場，降價的根基不在啊同志……
當然我並不是篤定的說房車一毛錢不降，只能說正常主流產品不太可能再降價了，現在的房車生產銷售已經壓到生存的紅線了，再降只能降良心了，能站著把錢賺了，誰願意當奸商呢？真到房車市場都變成拼多多了，你還敢買麼？
三、商業模式
這個只剩下探討了，因為房車企業普遍沒錢，前面說他們沒格局還真是站著說話不腰疼，格局是什麼，你爸要是王健林，沒事兒給你幾個億，你格局也不小……
說回正題，現在房車行業整體商業模式確實問題很大，不然不會出現這種用戶有需求，要市場也有市場，用戶也不是沒錢，但就是不死不活的狀態。
用戶不成熟是一方面，但廠商就成熟了？現在大廠普遍是高高在上的姿態，以做產品做製造的心態在做市場，問題是市場在哪兒還沒搞清呢，你做一堆產品出來賣給鬼啊？小廠就別談格局別談夢想別談製造了，都是靠接單賣手藝吃飯的，我不罵小廠……
我覺得商業模式，是個很科學很嚴謹的話題，咱雖然不能建個什麼數學模型來分析整個市場模式與市場行為，但掐手指算賬總會吧？乘用車2個億有沒有？1個億總有了，如果說億萬級的家用車市場，隨著用戶成熟，百分之一的升級為房車，也是百萬級市場吧？如果說未來十年是房車行業的朝陽十年，均值也是每年十萬級的量級，這種情況下，就算現有的房車企業再多出一倍，每家也都有不錯的訂單量啊。
從這個簡單的掐指算的量級來看，現在打價格戰拉低產品品質的，都是糊塗蛋。打打打個大西瓜啊打！以後的市場肯定是誰的產品造的越快，質量越好，誰賺的錢越多。你不去想著做某一類車型的龍頭，不去想用戶到底需要什麼樣的產品，就一味的降價、降價、降價！前面有萬畝良田不去採摘，懷揣本來就不多的乾糧與同行比誰更抗餓，看誰先餓死……你是不是有病？
市場是靠打價格戰打出來的麼？靠的是產品、品質，更主要是服務！現在的房車企業，把自己定位為房車製造企業，而不是服務行業。他們對普通用戶，就根本沒啥服務。這個模式我覺得欠妥，你們總想學傳統車企的高高在上，高處不勝寒啊同志！我們回顧一下傳統汽車製造業，做服務的是誰？4S店！做傳統車4S店的所賺的利潤並不比低，如果說房車行業真的能迎來爆發的話，做房車銷售的、做相關服務的，應該是最大獲利者。
現在也不是沒有大的房車企業做服務，宇通、瑞弗、覽眾等有主機廠背景的都在做，但整體模式還是感覺不太對，具體哪兒不對，從旁觀者的角度來看，一是太慢了，二是從業人員還不成熟，三是不注重對市場的培養……
一條一條說：
1、太慢了，一家一家的發展經銷商，一處一處的組建銷售團隊，什麼時候是個頭？雖然整個行業對那幾家搞共享的嗤之以鼻，但你能說人家那種不是一個好的商業模式？當然我不是勸廠家去收割韭菜收人頭，而是多多發動民間力量與資本，不要閉環操作自己再去搞傳統車企那套鋪市場的模式了，龐大汽貿都死了，你確定這條路走得通？當然這裡有很多可以商榷的地方，篇幅所限不展開討論了。
2、從業人員不成熟，自己沒玩兒過幾天房車的銷售人員，就不要了吧……你去給人講陽春白雪首先您的是個文藝流氓吧？這行業裡隨便抓個大學生就來賣房車的，簡直不要太多，這種銷售最後能成為合格房車銷售的，百裡挑一！企業付出的培訓成本有多高？為什麼不能直接從車友裡轉化？買個房車就想入房車行業的簡直不要太多！您有這培訓銷售的費用，投到培養用戶更靠譜。
3、不注重培養市場，其實每家都有宣傳經費，但也都不咋多……而且我發現大部分房車企業的市場營銷也不成熟，花錢買不到好東西。這個源於整個市場不成熟，沒有太多可以借鑑的，傳統車企只要花錢砸廣告就好了，沒聽過說誰家賣個車還要負責教育用戶的。但房車市場，可能真的需要……要不你們搞個房車培訓駕校試試？也沒準是一種模式呢？我回頭想聯合房車改裝企業，帶著我們露營行業媒體聯盟的同仁們，一起搞搞房車行業公開課試試，不知道有沒有企業相應。
其實商業模式這種事兒，應該是房車企業去認真探索的。房車本身是特種車的拓展，現在大家也不一定要循規蹈矩的按照傳統汽車模式再走一遍。如果有資本投入的企業，應該去探尋房車商業模式的邊界，找尋與露營行業、旅遊行業結合的點，這些才應該是各家房車企業該走的路。如果僅僅依靠降價促銷這種傻子都會的模式，來爭奪房車用戶，從根上就決定您這企業活不長久。多去發現好的商業模式，找到與車友正確的溝通方式，給予惠自然能得利，但給予騙一般得到的都是響亮的耳光……
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
我並不是說現在房車貴就有貴的道理，但整個市場一年才能賣多少臺車啊？您到是想房車便宜了，便宜的了麼？國人見到便宜能夠一哄而上，costco能被擠到停業，但除了佔便宜，我們是不是要去想想為什麼會有便宜可佔？
人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
前文說了房車製造行業，受上游影響很大，也就是主機廠。汽車產品這幾年沒有降價的趨勢，反倒有漲價的趨勢，奇瑞都不做QQ了好麼！依維柯把意大利那套變速箱拿過來，就從十幾萬漲到了二十多奔三十去了，上汽大通V80升到V90也不在十幾萬的市場上轉悠了，或者說從V80的十幾萬到V90的二三十萬市場都佔，一汽沒底盤、二汽不爭氣，百年福特毀於……就這麼幾家能用的底盤，你們給我一個汽車行業降價的理由行麼？
主機廠底盤不降價，改裝廠降價的根基不在。這是正常的邏輯吧？再說房車配件市場，確實有降價的可能，但與其說是降價，不如說是產品更迭，最終會在一個合理的範圍區間的。這東西如同電腦一樣，90年代電腦是天價，但2000年之後，電腦的價格雖然也一直逐步下探，但到了一個薄利區間，就不會再動了。如果從配件市場來看，房車確實有降價空間，但並不會太多的，而且還是前文所說，沒量的市場，降價的根基不在啊同志……
當然我並不是篤定的說房車一毛錢不降，只能說正常主流產品不太可能再降價了，現在的房車生產銷售已經壓到生存的紅線了，再降只能降良心了，能站著把錢賺了，誰願意當奸商呢？真到房車市場都變成拼多多了，你還敢買麼？
三、商業模式
這個只剩下探討了，因為房車企業普遍沒錢，前面說他們沒格局還真是站著說話不腰疼，格局是什麼，你爸要是王健林，沒事兒給你幾個億，你格局也不小……
說回正題，現在房車行業整體商業模式確實問題很大，不然不會出現這種用戶有需求，要市場也有市場，用戶也不是沒錢，但就是不死不活的狀態。
用戶不成熟是一方面，但廠商就成熟了？現在大廠普遍是高高在上的姿態，以做產品做製造的心態在做市場，問題是市場在哪兒還沒搞清呢，你做一堆產品出來賣給鬼啊？小廠就別談格局別談夢想別談製造了，都是靠接單賣手藝吃飯的，我不罵小廠……
我覺得商業模式，是個很科學很嚴謹的話題，咱雖然不能建個什麼數學模型來分析整個市場模式與市場行為，但掐手指算賬總會吧？乘用車2個億有沒有？1個億總有了，如果說億萬級的家用車市場，隨著用戶成熟，百分之一的升級為房車，也是百萬級市場吧？如果說未來十年是房車行業的朝陽十年，均值也是每年十萬級的量級，這種情況下，就算現有的房車企業再多出一倍，每家也都有不錯的訂單量啊。
從這個簡單的掐指算的量級來看，現在打價格戰拉低產品品質的，都是糊塗蛋。打打打個大西瓜啊打！以後的市場肯定是誰的產品造的越快，質量越好，誰賺的錢越多。你不去想著做某一類車型的龍頭，不去想用戶到底需要什麼樣的產品，就一味的降價、降價、降價！前面有萬畝良田不去採摘，懷揣本來就不多的乾糧與同行比誰更抗餓，看誰先餓死……你是不是有病？
市場是靠打價格戰打出來的麼？靠的是產品、品質，更主要是服務！現在的房車企業，把自己定位為房車製造企業，而不是服務行業。他們對普通用戶，就根本沒啥服務。這個模式我覺得欠妥，你們總想學傳統車企的高高在上，高處不勝寒啊同志！我們回顧一下傳統汽車製造業，做服務的是誰？4S店！做傳統車4S店的所賺的利潤並不比低，如果說房車行業真的能迎來爆發的話，做房車銷售的、做相關服務的，應該是最大獲利者。
現在也不是沒有大的房車企業做服務，宇通、瑞弗、覽眾等有主機廠背景的都在做，但整體模式還是感覺不太對，具體哪兒不對，從旁觀者的角度來看，一是太慢了，二是從業人員還不成熟，三是不注重對市場的培養……
一條一條說：
1、太慢了，一家一家的發展經銷商，一處一處的組建銷售團隊，什麼時候是個頭？雖然整個行業對那幾家搞共享的嗤之以鼻，但你能說人家那種不是一個好的商業模式？當然我不是勸廠家去收割韭菜收人頭，而是多多發動民間力量與資本，不要閉環操作自己再去搞傳統車企那套鋪市場的模式了，龐大汽貿都死了，你確定這條路走得通？當然這裡有很多可以商榷的地方，篇幅所限不展開討論了。
2、從業人員不成熟，自己沒玩兒過幾天房車的銷售人員，就不要了吧……你去給人講陽春白雪首先您的是個文藝流氓吧？這行業裡隨便抓個大學生就來賣房車的，簡直不要太多，這種銷售最後能成為合格房車銷售的，百裡挑一！企業付出的培訓成本有多高？為什麼不能直接從車友裡轉化？買個房車就想入房車行業的簡直不要太多！您有這培訓銷售的費用，投到培養用戶更靠譜。
3、不注重培養市場，其實每家都有宣傳經費，但也都不咋多……而且我發現大部分房車企業的市場營銷也不成熟，花錢買不到好東西。這個源於整個市場不成熟，沒有太多可以借鑑的，傳統車企只要花錢砸廣告就好了，沒聽過說誰家賣個車還要負責教育用戶的。但房車市場，可能真的需要……要不你們搞個房車培訓駕校試試？也沒準是一種模式呢？我回頭想聯合房車改裝企業，帶著我們露營行業媒體聯盟的同仁們，一起搞搞房車行業公開課試試，不知道有沒有企業相應。
其實商業模式這種事兒，應該是房車企業去認真探索的。房車本身是特種車的拓展，現在大家也不一定要循規蹈矩的按照傳統汽車模式再走一遍。如果有資本投入的企業，應該去探尋房車商業模式的邊界，找尋與露營行業、旅遊行業結合的點，這些才應該是各家房車企業該走的路。如果僅僅依靠降價促銷這種傻子都會的模式，來爭奪房車用戶，從根上就決定您這企業活不長久。多去發現好的商業模式，找到與車友正確的溝通方式，給予惠自然能得利，但給予騙一般得到的都是響亮的耳光……
我不是商人，對於商業模式這裡說不太好，只是隨便一寫，您就隨便一看。由於是發表到自媒體平臺上，更多的是給用戶看，但我的用戶裡似乎房車行業從業者不少，所以也就不自量力的妄談了一下商業模式。我覺得好的商業模式，應該是能在產品與用戶之間，找到一個好的平衡點，不會像現在這樣死水一潭，也不會讓真正想買產品的用戶不敢購買或是找不到購買渠道。怎麼解決這些問題，對於整個房車行業，都是個值得仔細研究的課題。
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
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人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
前文說了房車製造行業，受上游影響很大，也就是主機廠。汽車產品這幾年沒有降價的趨勢，反倒有漲價的趨勢，奇瑞都不做QQ了好麼！依維柯把意大利那套變速箱拿過來，就從十幾萬漲到了二十多奔三十去了，上汽大通V80升到V90也不在十幾萬的市場上轉悠了，或者說從V80的十幾萬到V90的二三十萬市場都佔，一汽沒底盤、二汽不爭氣，百年福特毀於……就這麼幾家能用的底盤，你們給我一個汽車行業降價的理由行麼？
主機廠底盤不降價，改裝廠降價的根基不在。這是正常的邏輯吧？再說房車配件市場，確實有降價的可能，但與其說是降價，不如說是產品更迭，最終會在一個合理的範圍區間的。這東西如同電腦一樣，90年代電腦是天價，但2000年之後，電腦的價格雖然也一直逐步下探，但到了一個薄利區間，就不會再動了。如果從配件市場來看，房車確實有降價空間，但並不會太多的，而且還是前文所說，沒量的市場，降價的根基不在啊同志……
當然我並不是篤定的說房車一毛錢不降，只能說正常主流產品不太可能再降價了，現在的房車生產銷售已經壓到生存的紅線了，再降只能降良心了，能站著把錢賺了，誰願意當奸商呢？真到房車市場都變成拼多多了，你還敢買麼？
三、商業模式
這個只剩下探討了，因為房車企業普遍沒錢，前面說他們沒格局還真是站著說話不腰疼，格局是什麼，你爸要是王健林，沒事兒給你幾個億，你格局也不小……
說回正題，現在房車行業整體商業模式確實問題很大，不然不會出現這種用戶有需求，要市場也有市場，用戶也不是沒錢，但就是不死不活的狀態。
用戶不成熟是一方面，但廠商就成熟了？現在大廠普遍是高高在上的姿態，以做產品做製造的心態在做市場，問題是市場在哪兒還沒搞清呢，你做一堆產品出來賣給鬼啊？小廠就別談格局別談夢想別談製造了，都是靠接單賣手藝吃飯的，我不罵小廠……
我覺得商業模式，是個很科學很嚴謹的話題，咱雖然不能建個什麼數學模型來分析整個市場模式與市場行為，但掐手指算賬總會吧？乘用車2個億有沒有？1個億總有了，如果說億萬級的家用車市場，隨著用戶成熟，百分之一的升級為房車，也是百萬級市場吧？如果說未來十年是房車行業的朝陽十年，均值也是每年十萬級的量級，這種情況下，就算現有的房車企業再多出一倍，每家也都有不錯的訂單量啊。
從這個簡單的掐指算的量級來看，現在打價格戰拉低產品品質的，都是糊塗蛋。打打打個大西瓜啊打！以後的市場肯定是誰的產品造的越快，質量越好，誰賺的錢越多。你不去想著做某一類車型的龍頭，不去想用戶到底需要什麼樣的產品，就一味的降價、降價、降價！前面有萬畝良田不去採摘，懷揣本來就不多的乾糧與同行比誰更抗餓，看誰先餓死……你是不是有病？
市場是靠打價格戰打出來的麼？靠的是產品、品質，更主要是服務！現在的房車企業，把自己定位為房車製造企業，而不是服務行業。他們對普通用戶，就根本沒啥服務。這個模式我覺得欠妥，你們總想學傳統車企的高高在上，高處不勝寒啊同志！我們回顧一下傳統汽車製造業，做服務的是誰？4S店！做傳統車4S店的所賺的利潤並不比低，如果說房車行業真的能迎來爆發的話，做房車銷售的、做相關服務的，應該是最大獲利者。
現在也不是沒有大的房車企業做服務，宇通、瑞弗、覽眾等有主機廠背景的都在做，但整體模式還是感覺不太對，具體哪兒不對，從旁觀者的角度來看，一是太慢了，二是從業人員還不成熟，三是不注重對市場的培養……
一條一條說：
1、太慢了，一家一家的發展經銷商，一處一處的組建銷售團隊，什麼時候是個頭？雖然整個行業對那幾家搞共享的嗤之以鼻，但你能說人家那種不是一個好的商業模式？當然我不是勸廠家去收割韭菜收人頭，而是多多發動民間力量與資本，不要閉環操作自己再去搞傳統車企那套鋪市場的模式了，龐大汽貿都死了，你確定這條路走得通？當然這裡有很多可以商榷的地方，篇幅所限不展開討論了。
2、從業人員不成熟，自己沒玩兒過幾天房車的銷售人員，就不要了吧……你去給人講陽春白雪首先您的是個文藝流氓吧？這行業裡隨便抓個大學生就來賣房車的，簡直不要太多，這種銷售最後能成為合格房車銷售的，百裡挑一！企業付出的培訓成本有多高？為什麼不能直接從車友裡轉化？買個房車就想入房車行業的簡直不要太多！您有這培訓銷售的費用，投到培養用戶更靠譜。
3、不注重培養市場，其實每家都有宣傳經費，但也都不咋多……而且我發現大部分房車企業的市場營銷也不成熟，花錢買不到好東西。這個源於整個市場不成熟，沒有太多可以借鑑的，傳統車企只要花錢砸廣告就好了，沒聽過說誰家賣個車還要負責教育用戶的。但房車市場，可能真的需要……要不你們搞個房車培訓駕校試試？也沒準是一種模式呢？我回頭想聯合房車改裝企業，帶著我們露營行業媒體聯盟的同仁們，一起搞搞房車行業公開課試試，不知道有沒有企業相應。
其實商業模式這種事兒，應該是房車企業去認真探索的。房車本身是特種車的拓展，現在大家也不一定要循規蹈矩的按照傳統汽車模式再走一遍。如果有資本投入的企業，應該去探尋房車商業模式的邊界，找尋與露營行業、旅遊行業結合的點，這些才應該是各家房車企業該走的路。如果僅僅依靠降價促銷這種傻子都會的模式，來爭奪房車用戶，從根上就決定您這企業活不長久。多去發現好的商業模式，找到與車友正確的溝通方式，給予惠自然能得利，但給予騙一般得到的都是響亮的耳光……
我不是商人，對於商業模式這裡說不太好，只是隨便一寫，您就隨便一看。由於是發表到自媒體平臺上，更多的是給用戶看，但我的用戶裡似乎房車行業從業者不少，所以也就不自量力的妄談了一下商業模式。我覺得好的商業模式，應該是能在產品與用戶之間，找到一個好的平衡點，不會像現在這樣死水一潭，也不會讓真正想買產品的用戶不敢購買或是找不到購買渠道。怎麼解決這些問題，對於整個房車行業，都是個值得仔細研究的課題。
最後——本文全部是個人觀點，純粹閒聊天！槓精別來跟我槓，鍵盤不花錢麼？房車企業如果覺得我聊的假大空也甭理我，我這是沒啥寫的了，自媒體平臺天天發文，這算交任務。一個自媒體人的日常，與你無關，您繼續打價格戰，繼續拉低成本出車搶市場……
房車市場一直不溫不火，今天聊聊房車市場，到底缺什麼？本文針對房車用戶與房車廠商，小白用戶請繞道吧，我一不介紹車價二不賣車……
正文開始，直拋主題：我覺得一個成熟的市場，缺少三樣東西。一是成熟業態，二是成熟的用戶、三是成熟的商業模式。
先說行業：
房車製造企業是不是賺錢賺到腦滿腸肥？一些不明真相的吃瓜群眾是這麼認為的，不然怎麼會有那麼多人轉身投入這個本就不大的市場？但就我對這個行業的認識，昧著良心做垃圾車，或許能賺點小錢，正經好好做車的有點兒信仰的，基本都活得不太好。
這點普通讀者無需跟我抬槓，現在國內號稱300家改裝廠，其實90%無非是個人作坊，市場好的時候就出來做做買賣，不好的時候收攤兒不幹了。很多廠家團隊名聲在外，但也無非就是對付個溫飽。剩下的三四十家還能分出個一二三級來，大的也無非就是傳統汽車廠家或是特種車廠的一個事業部，能有個大點兒的標準化生產廠房，能有個正經銷售團隊。小的也就是十幾二十個人，找個便宜廠房幹著最基礎的訂單式營銷製造而已。
一年能賣上百臺車以上的，基本都算是過得去的企業了，最起碼能活下來。但你真把它當個什麼賺錢的行業來看，我覺得您可能對賺錢有什麼誤解。想在這行賺錢的門外漢，我更推薦您去房價還不高的地方買幾套房，沒準還有機會……當然這也是痴人說夢，想在這行賺錢的基本都是想靠手藝吃飯的手藝人，基本也不會有太多本金。也只有沒有太多本金只想賣手藝賺錢的才會開房車改裝廠吧？這也就是“號稱”國內300餘家房車改裝廠的由來（實際也就百十來家）。
這是一個不怎麼賺錢的行業，作為行業觀察者，我對房車行業自己打價格戰這事兒，特別不理解。這屆廠商不成熟啊！可能普通消費者看到這又要跺腳罵街了，還嫌房車便宜是怎麼？打價格戰不是對消費者好麼？這裡聲明一下，我不反對正經的廠家竭盡所能把成本降下來，把利潤讓給消費者，雖然我也不太相信商業市場裡會出現這樣的活雷鋒，但就我觀察，現在所有房車廠家所謂的降價，其實是用降質換來的，如同早些年的乘用車市場……
不成熟的市場打價格戰，結果可能就是大家都不做好東西，如果房車製造行業，最後出來的都是拼夕夕級別的產品，對用戶而言，並不是什麼好事。作為一個產業觀察者，我覺得房車製造行業整體業態不好。急功近利的居多，但真正幹事兒的不多。都想以低價低質來追求量級的裂變，但房車本來就是個性化產物，一千個用戶一千種需求，你指望它起量？做夢呢？
大廠的競爭對手不會是小廠，不會是同行，不會是掛著品牌參加展會的實際自己都沒有廠子的皮包公司，畢竟人家也是賣車的，雖然他們是打低價的起源，但您打價格戰真的對人家毫髮無傷……
大廠打價格戰十分不明智，價格下去，質量可就回不來了，別說什麼我們低端能做高端也能，現在一提奇瑞你也很難從腦海中把他列為高端品牌，企業定位絕對不是靠產品轉回來的，一旦定位就很難回頭的。我覺得更多的是銷售模式，是產品的成熟與用戶的成熟。（這段扯遠了但也不刪了，希望有改裝廠老闆能看到吧。）
房車行業其實是個很奇怪的行業，本身是特種車行業的一個分支，但特種車廠租房子租地賣資質的就是不幹活，因為製造業不賺錢嘛。從造車（改裝）的角度來看，它受上游汽車行業影響很大，傳統車企打個噴嚏他就感冒，政策稍微有點兒風吹草動，它也跟著吃瓜撈，一個國標轉換，國5國6導致整個行業基本歇業半年。
另外它又與傳統旅遊行業、露營行業有著千絲萬縷的聯繫。但傳統旅遊也好，露營營地行業也好，實際最終對接的是房車行業轉化的用戶，與製造這塊關係並不大，房車行業最終還是個實體制造行業，連資本故事都沒得講，想用PPT忽悠資本入場都不行，最終還是要靠錛鑿斧鋸的幹活，還是要靠技術吃飯，還是要面對千奇百怪的不成熟用戶。
恩，說到用戶了……
再說用戶：
關於用戶不成熟這事兒，我經常發文章懟用戶，但任何行業最後來看，用戶終究是對的，因為這是個買賣，沒有花錢的不是！人家是花錢的，憑什麼不能享受對應的服務呢？現在的市場情況，肯定不能說是用戶的錯……我發文懟用戶其實無非是想讓用戶更理智些，別戴著有色眼鏡看待給你幹活的，有買有賣、有供有需，這些本是正常的市場行為，你總拿著計劃經濟大鍋飯的思想，來看待市場經濟的商業行為，這並不合適。
我並不是說現在房車貴就有貴的道理，但整個市場一年才能賣多少臺車啊？您到是想房車便宜了，便宜的了麼？國人見到便宜能夠一哄而上，costco能被擠到停業，但除了佔便宜，我們是不是要去想想為什麼會有便宜可佔？
人家costco整套商業模式是需要大智慧大資本的，人家做的是供需鏈，豈是我們國內做房車這些小企業能模仿得來的？做房車產品的，並沒有太大格局（主要是沒錢），也是一幫市儈的小企業家而已。你想佔市儈的商人便宜？他也想從你兜裡掏銀子呢！面對錙銖必較的用戶，自然有投機取巧的商人來應對。正經市場裡，誰也不比誰更聰明。
我一直覺得懷揣著“房車過幾年就能降價”的奇葩論點的用戶，是糊塗蛋……豬肉都三十一斤了，怎麼還有人會相信市場經濟下會有東西開倒車？降價的理論基礎在哪兒？什麼東西批量生產就會降低價格，但房車是個性化定製的產品，批量的基礎不存在的，這個預期很明顯不成立。現在也不是沒有批量流水線生產房車的大企業，但也沒見價格降低啊，我跟你說了商品經濟社會沒有雷鋒，你咋就不信呢？要不你來當！這行門檻出奇的低，掏個百八十萬僱倆活計就能開工了，來吧，雷鋒……
前文說了房車製造行業，受上游影響很大，也就是主機廠。汽車產品這幾年沒有降價的趨勢，反倒有漲價的趨勢，奇瑞都不做QQ了好麼！依維柯把意大利那套變速箱拿過來，就從十幾萬漲到了二十多奔三十去了，上汽大通V80升到V90也不在十幾萬的市場上轉悠了，或者說從V80的十幾萬到V90的二三十萬市場都佔，一汽沒底盤、二汽不爭氣，百年福特毀於……就這麼幾家能用的底盤，你們給我一個汽車行業降價的理由行麼？
主機廠底盤不降價，改裝廠降價的根基不在。這是正常的邏輯吧？再說房車配件市場，確實有降價的可能，但與其說是降價，不如說是產品更迭，最終會在一個合理的範圍區間的。這東西如同電腦一樣，90年代電腦是天價，但2000年之後，電腦的價格雖然也一直逐步下探，但到了一個薄利區間，就不會再動了。如果從配件市場來看，房車確實有降價空間，但並不會太多的，而且還是前文所說，沒量的市場，降價的根基不在啊同志……
當然我並不是篤定的說房車一毛錢不降，只能說正常主流產品不太可能再降價了，現在的房車生產銷售已經壓到生存的紅線了，再降只能降良心了，能站著把錢賺了，誰願意當奸商呢？真到房車市場都變成拼多多了，你還敢買麼？
三、商業模式
這個只剩下探討了，因為房車企業普遍沒錢，前面說他們沒格局還真是站著說話不腰疼，格局是什麼，你爸要是王健林，沒事兒給你幾個億，你格局也不小……
說回正題，現在房車行業整體商業模式確實問題很大，不然不會出現這種用戶有需求，要市場也有市場，用戶也不是沒錢，但就是不死不活的狀態。
用戶不成熟是一方面，但廠商就成熟了？現在大廠普遍是高高在上的姿態，以做產品做製造的心態在做市場，問題是市場在哪兒還沒搞清呢，你做一堆產品出來賣給鬼啊？小廠就別談格局別談夢想別談製造了，都是靠接單賣手藝吃飯的，我不罵小廠……
我覺得商業模式，是個很科學很嚴謹的話題，咱雖然不能建個什麼數學模型來分析整個市場模式與市場行為，但掐手指算賬總會吧？乘用車2個億有沒有？1個億總有了，如果說億萬級的家用車市場，隨著用戶成熟，百分之一的升級為房車，也是百萬級市場吧？如果說未來十年是房車行業的朝陽十年，均值也是每年十萬級的量級，這種情況下，就算現有的房車企業再多出一倍，每家也都有不錯的訂單量啊。
從這個簡單的掐指算的量級來看，現在打價格戰拉低產品品質的，都是糊塗蛋。打打打個大西瓜啊打！以後的市場肯定是誰的產品造的越快，質量越好，誰賺的錢越多。你不去想著做某一類車型的龍頭，不去想用戶到底需要什麼樣的產品，就一味的降價、降價、降價！前面有萬畝良田不去採摘，懷揣本來就不多的乾糧與同行比誰更抗餓，看誰先餓死……你是不是有病？
市場是靠打價格戰打出來的麼？靠的是產品、品質，更主要是服務！現在的房車企業，把自己定位為房車製造企業，而不是服務行業。他們對普通用戶，就根本沒啥服務。這個模式我覺得欠妥，你們總想學傳統車企的高高在上，高處不勝寒啊同志！我們回顧一下傳統汽車製造業，做服務的是誰？4S店！做傳統車4S店的所賺的利潤並不比低，如果說房車行業真的能迎來爆發的話，做房車銷售的、做相關服務的，應該是最大獲利者。
現在也不是沒有大的房車企業做服務，宇通、瑞弗、覽眾等有主機廠背景的都在做，但整體模式還是感覺不太對，具體哪兒不對，從旁觀者的角度來看，一是太慢了，二是從業人員還不成熟，三是不注重對市場的培養……
一條一條說：
1、太慢了，一家一家的發展經銷商，一處一處的組建銷售團隊，什麼時候是個頭？雖然整個行業對那幾家搞共享的嗤之以鼻，但你能說人家那種不是一個好的商業模式？當然我不是勸廠家去收割韭菜收人頭，而是多多發動民間力量與資本，不要閉環操作自己再去搞傳統車企那套鋪市場的模式了，龐大汽貿都死了，你確定這條路走得通？當然這裡有很多可以商榷的地方，篇幅所限不展開討論了。
2、從業人員不成熟，自己沒玩兒過幾天房車的銷售人員，就不要了吧……你去給人講陽春白雪首先您的是個文藝流氓吧？這行業裡隨便抓個大學生就來賣房車的，簡直不要太多，這種銷售最後能成為合格房車銷售的，百裡挑一！企業付出的培訓成本有多高？為什麼不能直接從車友裡轉化？買個房車就想入房車行業的簡直不要太多！您有這培訓銷售的費用，投到培養用戶更靠譜。
3、不注重培養市場，其實每家都有宣傳經費，但也都不咋多……而且我發現大部分房車企業的市場營銷也不成熟，花錢買不到好東西。這個源於整個市場不成熟，沒有太多可以借鑑的，傳統車企只要花錢砸廣告就好了，沒聽過說誰家賣個車還要負責教育用戶的。但房車市場，可能真的需要……要不你們搞個房車培訓駕校試試？也沒準是一種模式呢？我回頭想聯合房車改裝企業，帶著我們露營行業媒體聯盟的同仁們，一起搞搞房車行業公開課試試，不知道有沒有企業相應。
其實商業模式這種事兒，應該是房車企業去認真探索的。房車本身是特種車的拓展，現在大家也不一定要循規蹈矩的按照傳統汽車模式再走一遍。如果有資本投入的企業，應該去探尋房車商業模式的邊界，找尋與露營行業、旅遊行業結合的點，這些才應該是各家房車企業該走的路。如果僅僅依靠降價促銷這種傻子都會的模式，來爭奪房車用戶，從根上就決定您這企業活不長久。多去發現好的商業模式，找到與車友正確的溝通方式，給予惠自然能得利，但給予騙一般得到的都是響亮的耳光……
我不是商人，對於商業模式這裡說不太好，只是隨便一寫，您就隨便一看。由於是發表到自媒體平臺上，更多的是給用戶看，但我的用戶裡似乎房車行業從業者不少，所以也就不自量力的妄談了一下商業模式。我覺得好的商業模式，應該是能在產品與用戶之間，找到一個好的平衡點，不會像現在這樣死水一潭，也不會讓真正想買產品的用戶不敢購買或是找不到購買渠道。怎麼解決這些問題，對於整個房車行業，都是個值得仔細研究的課題。
最後——本文全部是個人觀點，純粹閒聊天！槓精別來跟我槓，鍵盤不花錢麼？房車企業如果覺得我聊的假大空也甭理我，我這是沒啥寫的了，自媒體平臺天天發文，這算交任務。一個自媒體人的日常，與你無關，您繼續打價格戰，繼續拉低成本出車搶市場……
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