法拉利領隊馬蒂亞·比諾託對他口中的“年輕的團隊”進行了澄清，同時承認有可能把西蒙·雷斯塔從阿爾法·羅密歐車隊召回。
本賽季開始以來，法拉利戰績平平，不僅沒能將季前測試的良好賽車狀態保持到正式開賽，而且回到歐洲後進一步被梅賽德斯甩開。
比諾託表示SF90賽車最大的問題在於難以讓輪胎達到正常工作溫度，因此車隊不得不評估整個下壓力水平、空氣動力學一起構成的“最終概念”。而且，他堅持表示“一切盡在掌控”，並且賽車正在不斷進步。
今年年初，法拉利解除了毛裡齊奧·阿里瓦貝內的領隊職務，提拔了原先擔任技術總監的比諾託負責管理車隊，但是並沒有人命新的技術部門主管，而是把責任轉嫁於各個部門的主管，如空氣動力學總監恩裡克·卡戴爾、引擎部門主管克拉多·羅迪。
差強人意的成績讓比諾託的團隊飽受質疑，而他在之前就聲稱現在的法拉利是一個“年輕的團隊”。面對摩納哥艱難的開局，意大利人在媒體面前對他的描述做了解釋。
“年輕的團隊是指我們中的很多人近期擔任了新角色，”他說，“我今年成為了車隊領隊，而其他技術人員也在最近肩負起了新的責任。因為很多人剛剛換到新的崗位上不久，所以這方面我們是年輕的團隊。”
“當然這也有好處，可以帶來新的想法而且可能更有創造性。這意味著思考和研發上會有新的活力，但同時我們也需要評估整個架構，積累出任不同角色的經驗，從而保證整個車隊可以在這方面成長起來。”
與此同時，對於法拉利至今沒有明確任命技術事務的負責人，是否意味著比諾託身兼領隊和技術總監這兩個角色，他本人也做了澄清。
“我沒有雙重角色，只有一個角色，那就是車隊領隊，管理整個車隊，”比諾託說，“與過去相比有什麼變化，我認為作為技術總監的時候，我顯然不是F1圍場裡你可以找到的標準的傳統型技術總監。”
“在法拉利，我們車隊同在一個屋簷下，所以動力單元和底盤研發都是一起進行的，而我作為技術總監統管兩個方面，所以我不能只關注引擎、ERS、電池、空氣動力學或底盤。這意味著技術總監其實是管理角色，負責法拉利內部的工作部署。”
統領全局意味著比諾託的責任大於從前，勢必無法把所有精力投在技術工作中。但是他透露車隊內部對人員進行了崗位調整，而曾經在FIA擔任F1競賽總監的勞倫特·瑪吉斯就是當前為他提供技術支援的干將之一。
“自從我換到領隊的崗位上，我們在內部進行了重新調整，因為我需要得到技術層面上的支持，”意大利人說，“我們在工廠裡和賽道上都有人關鍵的人物提供幫助、志願、管理整個車隊。你們可能沒聽過他們的名字，這是因為車隊大於個人。但是我們在賽道這邊就有很好的例子。去年我們沒有勞倫特·瑪吉斯，而現在他在這裡幫助我進行賽道工作方面的管理。去年這個方面是我做的，而現在我沒有負責。”
值得一提的是，一年前的摩納哥大獎賽，原法拉利首席設計師西蒙·雷斯塔在索伯/阿爾法·羅密歐履職。之後，法拉利的設計工作由法比奧·蒙特齊主導。
近期鑑於意大利車隊的後期研發明顯不如梅賽德斯，坊間傳聞雷斯塔可能回到馬拉內羅。對於這個傳言，比諾託並不否認。
“是的，我聽說過，”法拉利領隊說，“對於整個車隊，我們無疑總是試圖通過找到軟肋來實現進步。西蒙過去在法拉利工作，後來他去到阿爾法·羅密歐擔任技術總監。他有豐富的經驗。我們正在權衡他在某個階段回來的可能性。我們還沒有決定。”
“無論如何，我們已經在馬拉內羅填補了他的工作，所以不是隨時隨地回來的情況。沒錯，我們是在考慮，正如我們也在考慮其他人加入或離開。對一個組織來說，你總是需要人員流動，這很正常。”
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