賽道上罵著杜卡迪賽道下卻給自家CBR1000RR加了一對小翅膀

自杜卡迪在2016年為GP廠車加上翅膀般的空氣動力套件以來，GP場上的技術戰爭形態也跟著改變，而這樣的熱潮，自然也吹到市售仿賽身上。隨著APRILIA的RSV4 1100 Factory以及杜卡迪 V4R等市售道路車都在整流罩上加入了小前翼，本田也在美國註冊新的空氣動力套件專利，只是與歐洲車廠不同，本田的前翼是更低調的整合在後視鏡之上。

為了SBK打造的V4R，理所當然的用上GP場上的空氣動力翅膀設計。

川崎 H2R是最早導入空氣動力翅膀的量產市售車，但他並不是可在公路行駛的道路車款。

相對RSV4 1100以及V4R幾乎就是將MotoGP那套概念導入市售車，直接在整流罩兩側增加空（ㄈㄤˊ）力（ㄉㄠˇ）翼（ㄑㄧㄡˊ），本田的設計要低調許多，和最早用上空氣動力翼的量產車川崎 H2R一樣，利用後視鏡的位置加入小翅膀，只是本田的設計是給道路車使用，因此後視鏡的功能還是需要，將小翅膀與後視鏡結合在一起，通過後視鏡周邊的幾組小翅膀來產生下壓力，提高高速下前輪安定性。

本田將空氣動力的重點放在後視鏡上，這也是這次申請的專利內容。

通過後視鏡上、下、外側的空氣動力設計，在撞風的情況下能產生下壓力。

像RSV4 1100 Factory這樣的大型空氣動力套件，我只想到對於道路用車車主，防倒球要裝哪才能保護到空氣動力套件。

從專利圖來看，相對APRILIA、杜卡迪以及川崎的設計來說，本田空氣動力後視鏡上的翅膀，真的是名副其實的“小”翅膀。但別忘了本田可是擁有航空事業的公司，加上F1賽事的經驗，他們對於空氣力學的瞭解絕對不輸其他車廠。雖然專利圖中是搭配在現行款的CBR1000RR上，但考慮到作為2020年很可能改款的情況，這個整合空氣動力的後視鏡應該會搭載在下一代CBR1000RR上。由於空氣動力是設計在後視鏡上，也代表未來本田甚至可能大量下放於有整流罩設計的車款。於此同時，這個專利的註冊也代表未來其他車廠想將小翅膀整合在後視鏡上的難度會更高。

相對來說，本田設計在後視鏡上的空氣動力翼真的只是“小”翅膀。分別在後視鏡上、下以及外側有小小的導流翼。

從本田註冊專利來看，GP廠上的空氣動力之爭也燒到市售車上，當然本田的設計並非為了賽事取向，而是針對所謂的道路使用者（比賽是要拆除後視鏡的），畢竟即使不下賽道，仿賽車主還是希望自己的車能有最多的GP科技下放，另外這樣的設計，或許也會讓即使是公路用車也一定要拆後視鏡的人變少吧。

雖然RSV4 1100 Factory排氣量已超過SBK賽事規範，但APRILIA仍為它加上了空氣動力套件，肯定是對於許多跑車車主來說，就算不跑比賽，跑車就是要有GP技術才對。