'DX5還未上市榮譽先滿身 東南汽車步入國際合作時代'
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。
內飾最大的亮點是採用了10英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，這在同級別中也是比較少見的。此外，配置方面新車配備了三輻式多功能方向盤、全新一代智能互聯繫統、語音控制、定速巡航等配置，可謂是相當齊全。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。
內飾最大的亮點是採用了10英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，這在同級別中也是比較少見的。此外，配置方面新車配備了三輻式多功能方向盤、全新一代智能互聯繫統、語音控制、定速巡航等配置，可謂是相當齊全。
動力方面，新車搭載了兩款發動機，其中1.5L自吸發動機的最大功率為120馬力，而1.5T發動機的最大功率為156馬力。傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是5MT變速箱，而1.5T發動機則採用了6MT和可模擬8速的CVT變速箱。值得一提的是，東南DX5使用了多連桿後懸架，這讓其在同級SUV中擁有非常大的優勢。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。
內飾最大的亮點是採用了10英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，這在同級別中也是比較少見的。此外，配置方面新車配備了三輻式多功能方向盤、全新一代智能互聯繫統、語音控制、定速巡航等配置，可謂是相當齊全。
動力方面，新車搭載了兩款發動機，其中1.5L自吸發動機的最大功率為120馬力，而1.5T發動機的最大功率為156馬力。傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是5MT變速箱，而1.5T發動機則採用了6MT和可模擬8速的CVT變速箱。值得一提的是，東南DX5使用了多連桿後懸架，這讓其在同級SUV中擁有非常大的優勢。
新車未上市，榮譽先滿身
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。
內飾最大的亮點是採用了10英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，這在同級別中也是比較少見的。此外，配置方面新車配備了三輻式多功能方向盤、全新一代智能互聯繫統、語音控制、定速巡航等配置，可謂是相當齊全。
動力方面，新車搭載了兩款發動機，其中1.5L自吸發動機的最大功率為120馬力，而1.5T發動機的最大功率為156馬力。傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是5MT變速箱，而1.5T發動機則採用了6MT和可模擬8速的CVT變速箱。值得一提的是，東南DX5使用了多連桿後懸架，這讓其在同級SUV中擁有非常大的優勢。
新車未上市，榮譽先滿身
雖然東南DX5還未正式上市，但這款新車卻已經榮獲了諸多榮譽。就在成都車展前的8月23日舉辦的2019中國量產車性能大賽克拉瑪依站比賽中，東南DX5在10萬元級SUV組別中，包攬了5個項目冠軍，同時也拿下了這個組別的綜合冠軍，可謂“未上先火”。
CCPC是一項只由國內自主和合資品牌的量產車型參加的賽事，所有參賽車輛都是原廠狀態，不進行任何改裝。不同於現在一些媒體舉行的車輛性能賽或是頒獎之類的活動，CCPC是由中國汽車技術研究中心和中國汽車摩托車運動聯合會共同主辦的國家級汽車賽事，在專業性、公平性以及權威性上，絕不是那些媒體舉辦的比賽所能比擬的。其中，克拉瑪依站作為CCPC中的高溫站，其嚴酷的氣候條件以及複雜多變的戈壁砂石路況，都是對車輛的極大考驗。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。
內飾最大的亮點是採用了10英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，這在同級別中也是比較少見的。此外，配置方面新車配備了三輻式多功能方向盤、全新一代智能互聯繫統、語音控制、定速巡航等配置，可謂是相當齊全。
動力方面，新車搭載了兩款發動機，其中1.5L自吸發動機的最大功率為120馬力，而1.5T發動機的最大功率為156馬力。傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是5MT變速箱，而1.5T發動機則採用了6MT和可模擬8速的CVT變速箱。值得一提的是，東南DX5使用了多連桿後懸架，這讓其在同級SUV中擁有非常大的優勢。
新車未上市，榮譽先滿身
雖然東南DX5還未正式上市，但這款新車卻已經榮獲了諸多榮譽。就在成都車展前的8月23日舉辦的2019中國量產車性能大賽克拉瑪依站比賽中，東南DX5在10萬元級SUV組別中，包攬了5個項目冠軍，同時也拿下了這個組別的綜合冠軍，可謂“未上先火”。
CCPC是一項只由國內自主和合資品牌的量產車型參加的賽事，所有參賽車輛都是原廠狀態，不進行任何改裝。不同於現在一些媒體舉行的車輛性能賽或是頒獎之類的活動，CCPC是由中國汽車技術研究中心和中國汽車摩托車運動聯合會共同主辦的國家級汽車賽事，在專業性、公平性以及權威性上，絕不是那些媒體舉辦的比賽所能比擬的。其中，克拉瑪依站作為CCPC中的高溫站，其嚴酷的氣候條件以及複雜多變的戈壁砂石路況，都是對車輛的極大考驗。
在考驗車輛動力性能的0-400m加速比賽中，搭載了1.5T發動機的東南DX5，憑藉MIVEC可變氣門正時及升程系統帶來的優勢，以17.356秒的成績，奪得了0-400m加速項目的冠軍，這也充分體現了東南DX5動力系統上優勢。
而在蛇形繞樁和麋鹿測試的比賽中，憑藉多年傳承自三菱的底盤調校、多連桿式獨立後懸掛，以及在愛信6速手動變速箱的梳理下，東南DX5以12.716秒（蛇形繞樁）和3.723秒（麋鹿測試），拿下了這兩個單項的冠軍，足以展現其卓越的操控。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。
內飾最大的亮點是採用了10英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，這在同級別中也是比較少見的。此外，配置方面新車配備了三輻式多功能方向盤、全新一代智能互聯繫統、語音控制、定速巡航等配置，可謂是相當齊全。
動力方面，新車搭載了兩款發動機，其中1.5L自吸發動機的最大功率為120馬力，而1.5T發動機的最大功率為156馬力。傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是5MT變速箱，而1.5T發動機則採用了6MT和可模擬8速的CVT變速箱。值得一提的是，東南DX5使用了多連桿後懸架，這讓其在同級SUV中擁有非常大的優勢。
新車未上市，榮譽先滿身
雖然東南DX5還未正式上市，但這款新車卻已經榮獲了諸多榮譽。就在成都車展前的8月23日舉辦的2019中國量產車性能大賽克拉瑪依站比賽中，東南DX5在10萬元級SUV組別中，包攬了5個項目冠軍，同時也拿下了這個組別的綜合冠軍，可謂“未上先火”。
CCPC是一項只由國內自主和合資品牌的量產車型參加的賽事，所有參賽車輛都是原廠狀態，不進行任何改裝。不同於現在一些媒體舉行的車輛性能賽或是頒獎之類的活動，CCPC是由中國汽車技術研究中心和中國汽車摩托車運動聯合會共同主辦的國家級汽車賽事，在專業性、公平性以及權威性上，絕不是那些媒體舉辦的比賽所能比擬的。其中，克拉瑪依站作為CCPC中的高溫站，其嚴酷的氣候條件以及複雜多變的戈壁砂石路況，都是對車輛的極大考驗。
在考驗車輛動力性能的0-400m加速比賽中，搭載了1.5T發動機的東南DX5，憑藉MIVEC可變氣門正時及升程系統帶來的優勢，以17.356秒的成績，奪得了0-400m加速項目的冠軍，這也充分體現了東南DX5動力系統上優勢。
而在蛇形繞樁和麋鹿測試的比賽中，憑藉多年傳承自三菱的底盤調校、多連桿式獨立後懸掛，以及在愛信6速手動變速箱的梳理下，東南DX5以12.716秒（蛇形繞樁）和3.723秒（麋鹿測試），拿下了這兩個單項的冠軍，足以展現其卓越的操控。
在CCPC中的100km/h勻速行駛車內噪聲比賽中，東南DX5以65.2分貝的成績奪得了該項目的冠軍，成績甚至優於不少轎車，東南汽車官方宣稱東南DX5在全車360°無死角加裝了隔音材料，可見東南DX5在NVH方面的確下了足夠的功夫。
在由樁筒圍出的包含S彎、掉頭彎等高中低速彎角，以及直線和緊急變線區域的“金卡納”賽道中，東南DX5通過自身發動機的技術優勢、變速箱的優秀調校，以及紮實的底盤功底，以183.737秒的總成績，力壓同組別對手，順利拿到CCPC克拉瑪依站的性能綜合賽單項冠軍。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。
內飾最大的亮點是採用了10英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，這在同級別中也是比較少見的。此外，配置方面新車配備了三輻式多功能方向盤、全新一代智能互聯繫統、語音控制、定速巡航等配置，可謂是相當齊全。
動力方面，新車搭載了兩款發動機，其中1.5L自吸發動機的最大功率為120馬力，而1.5T發動機的最大功率為156馬力。傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是5MT變速箱，而1.5T發動機則採用了6MT和可模擬8速的CVT變速箱。值得一提的是，東南DX5使用了多連桿後懸架，這讓其在同級SUV中擁有非常大的優勢。
新車未上市，榮譽先滿身
雖然東南DX5還未正式上市，但這款新車卻已經榮獲了諸多榮譽。就在成都車展前的8月23日舉辦的2019中國量產車性能大賽克拉瑪依站比賽中，東南DX5在10萬元級SUV組別中，包攬了5個項目冠軍，同時也拿下了這個組別的綜合冠軍，可謂“未上先火”。
CCPC是一項只由國內自主和合資品牌的量產車型參加的賽事，所有參賽車輛都是原廠狀態，不進行任何改裝。不同於現在一些媒體舉行的車輛性能賽或是頒獎之類的活動，CCPC是由中國汽車技術研究中心和中國汽車摩托車運動聯合會共同主辦的國家級汽車賽事，在專業性、公平性以及權威性上，絕不是那些媒體舉辦的比賽所能比擬的。其中，克拉瑪依站作為CCPC中的高溫站，其嚴酷的氣候條件以及複雜多變的戈壁砂石路況，都是對車輛的極大考驗。
在考驗車輛動力性能的0-400m加速比賽中，搭載了1.5T發動機的東南DX5，憑藉MIVEC可變氣門正時及升程系統帶來的優勢，以17.356秒的成績，奪得了0-400m加速項目的冠軍，這也充分體現了東南DX5動力系統上優勢。
而在蛇形繞樁和麋鹿測試的比賽中，憑藉多年傳承自三菱的底盤調校、多連桿式獨立後懸掛，以及在愛信6速手動變速箱的梳理下，東南DX5以12.716秒（蛇形繞樁）和3.723秒（麋鹿測試），拿下了這兩個單項的冠軍，足以展現其卓越的操控。
在CCPC中的100km/h勻速行駛車內噪聲比賽中，東南DX5以65.2分貝的成績奪得了該項目的冠軍，成績甚至優於不少轎車，東南汽車官方宣稱東南DX5在全車360°無死角加裝了隔音材料，可見東南DX5在NVH方面的確下了足夠的功夫。
在由樁筒圍出的包含S彎、掉頭彎等高中低速彎角，以及直線和緊急變線區域的“金卡納”賽道中，東南DX5通過自身發動機的技術優勢、變速箱的優秀調校，以及紮實的底盤功底，以183.737秒的總成績，力壓同組別對手，順利拿到CCPC克拉瑪依站的性能綜合賽單項冠軍。
東南汽車步入國際合作3.0時代
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。
內飾最大的亮點是採用了10英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，這在同級別中也是比較少見的。此外，配置方面新車配備了三輻式多功能方向盤、全新一代智能互聯繫統、語音控制、定速巡航等配置，可謂是相當齊全。
動力方面，新車搭載了兩款發動機，其中1.5L自吸發動機的最大功率為120馬力，而1.5T發動機的最大功率為156馬力。傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是5MT變速箱，而1.5T發動機則採用了6MT和可模擬8速的CVT變速箱。值得一提的是，東南DX5使用了多連桿後懸架，這讓其在同級SUV中擁有非常大的優勢。
新車未上市，榮譽先滿身
雖然東南DX5還未正式上市，但這款新車卻已經榮獲了諸多榮譽。就在成都車展前的8月23日舉辦的2019中國量產車性能大賽克拉瑪依站比賽中，東南DX5在10萬元級SUV組別中，包攬了5個項目冠軍，同時也拿下了這個組別的綜合冠軍，可謂“未上先火”。
CCPC是一項只由國內自主和合資品牌的量產車型參加的賽事，所有參賽車輛都是原廠狀態，不進行任何改裝。不同於現在一些媒體舉行的車輛性能賽或是頒獎之類的活動，CCPC是由中國汽車技術研究中心和中國汽車摩托車運動聯合會共同主辦的國家級汽車賽事，在專業性、公平性以及權威性上，絕不是那些媒體舉辦的比賽所能比擬的。其中，克拉瑪依站作為CCPC中的高溫站，其嚴酷的氣候條件以及複雜多變的戈壁砂石路況，都是對車輛的極大考驗。
在考驗車輛動力性能的0-400m加速比賽中，搭載了1.5T發動機的東南DX5，憑藉MIVEC可變氣門正時及升程系統帶來的優勢，以17.356秒的成績，奪得了0-400m加速項目的冠軍，這也充分體現了東南DX5動力系統上優勢。
而在蛇形繞樁和麋鹿測試的比賽中，憑藉多年傳承自三菱的底盤調校、多連桿式獨立後懸掛，以及在愛信6速手動變速箱的梳理下，東南DX5以12.716秒（蛇形繞樁）和3.723秒（麋鹿測試），拿下了這兩個單項的冠軍，足以展現其卓越的操控。
在CCPC中的100km/h勻速行駛車內噪聲比賽中，東南DX5以65.2分貝的成績奪得了該項目的冠軍，成績甚至優於不少轎車，東南汽車官方宣稱東南DX5在全車360°無死角加裝了隔音材料，可見東南DX5在NVH方面的確下了足夠的功夫。
在由樁筒圍出的包含S彎、掉頭彎等高中低速彎角，以及直線和緊急變線區域的“金卡納”賽道中，東南DX5通過自身發動機的技術優勢、變速箱的優秀調校，以及紮實的底盤功底，以183.737秒的總成績，力壓同組別對手，順利拿到CCPC克拉瑪依站的性能綜合賽單項冠軍。
東南汽車步入國際合作3.0時代
在24年品牌發展歷史中，東南汽車經歷了1.0產品引進時代和2.0產品自主研發時代，而到了如今，東南汽車已經步入了國際合作的3.0時代。在品牌發展歷程中，東南汽車一直以“滿足消費者需求”為發展理念，致力於產品的提升和品牌價值的持續向上，這也是東南汽車能夠“走出國門，走向世界”的底氣所在。
近些年來，隨著中國自主品牌乘用車的崛起，“走出去”已經成為了不少企業的目標，東南汽車同樣如此。據東南汽車銷售部部長翁武泉表示，去年東南汽車外銷產品數量相比2017年增長了4.4倍，達到3000輛左右，未來，東南汽車還將進一步加強外銷投入，發揮中國自主品牌汽車的產品和後發優勢。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。
內飾最大的亮點是採用了10英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，這在同級別中也是比較少見的。此外，配置方面新車配備了三輻式多功能方向盤、全新一代智能互聯繫統、語音控制、定速巡航等配置，可謂是相當齊全。
動力方面，新車搭載了兩款發動機，其中1.5L自吸發動機的最大功率為120馬力，而1.5T發動機的最大功率為156馬力。傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是5MT變速箱，而1.5T發動機則採用了6MT和可模擬8速的CVT變速箱。值得一提的是，東南DX5使用了多連桿後懸架，這讓其在同級SUV中擁有非常大的優勢。
新車未上市，榮譽先滿身
雖然東南DX5還未正式上市，但這款新車卻已經榮獲了諸多榮譽。就在成都車展前的8月23日舉辦的2019中國量產車性能大賽克拉瑪依站比賽中，東南DX5在10萬元級SUV組別中，包攬了5個項目冠軍，同時也拿下了這個組別的綜合冠軍，可謂“未上先火”。
CCPC是一項只由國內自主和合資品牌的量產車型參加的賽事，所有參賽車輛都是原廠狀態，不進行任何改裝。不同於現在一些媒體舉行的車輛性能賽或是頒獎之類的活動，CCPC是由中國汽車技術研究中心和中國汽車摩托車運動聯合會共同主辦的國家級汽車賽事，在專業性、公平性以及權威性上，絕不是那些媒體舉辦的比賽所能比擬的。其中，克拉瑪依站作為CCPC中的高溫站，其嚴酷的氣候條件以及複雜多變的戈壁砂石路況，都是對車輛的極大考驗。
在考驗車輛動力性能的0-400m加速比賽中，搭載了1.5T發動機的東南DX5，憑藉MIVEC可變氣門正時及升程系統帶來的優勢，以17.356秒的成績，奪得了0-400m加速項目的冠軍，這也充分體現了東南DX5動力系統上優勢。
而在蛇形繞樁和麋鹿測試的比賽中，憑藉多年傳承自三菱的底盤調校、多連桿式獨立後懸掛，以及在愛信6速手動變速箱的梳理下，東南DX5以12.716秒（蛇形繞樁）和3.723秒（麋鹿測試），拿下了這兩個單項的冠軍，足以展現其卓越的操控。
在CCPC中的100km/h勻速行駛車內噪聲比賽中，東南DX5以65.2分貝的成績奪得了該項目的冠軍，成績甚至優於不少轎車，東南汽車官方宣稱東南DX5在全車360°無死角加裝了隔音材料，可見東南DX5在NVH方面的確下了足夠的功夫。
在由樁筒圍出的包含S彎、掉頭彎等高中低速彎角，以及直線和緊急變線區域的“金卡納”賽道中，東南DX5通過自身發動機的技術優勢、變速箱的優秀調校，以及紮實的底盤功底，以183.737秒的總成績，力壓同組別對手，順利拿到CCPC克拉瑪依站的性能綜合賽單項冠軍。
東南汽車步入國際合作3.0時代
在24年品牌發展歷史中，東南汽車經歷了1.0產品引進時代和2.0產品自主研發時代，而到了如今，東南汽車已經步入了國際合作的3.0時代。在品牌發展歷程中，東南汽車一直以“滿足消費者需求”為發展理念，致力於產品的提升和品牌價值的持續向上，這也是東南汽車能夠“走出國門，走向世界”的底氣所在。
近些年來，隨著中國自主品牌乘用車的崛起，“走出去”已經成為了不少企業的目標，東南汽車同樣如此。據東南汽車銷售部部長翁武泉表示，去年東南汽車外銷產品數量相比2017年增長了4.4倍，達到3000輛左右，未來，東南汽車還將進一步加強外銷投入，發揮中國自主品牌汽車的產品和後發優勢。
對此，翁武泉表示：“除銷量的增長以外，也發生了些質的改變，由單純的CBU的生產模式延展成CKD、SKD等多種模式，實現了製造、營銷、服務等全產業鏈出口，一些地方都建立起自己的4S店，擁有完善的銷售、服務體系。”
據悉，步入2019年之後，截止今年3月底，東南汽車海外市場同比去年增長了18.9%。其中，除了在中南美洲部分國家、東南亞緬甸地區擁有SKD組裝廠和CKD組裝廠外，東南汽車還在積極擴展科威特、埃及和伊拉克市場。從目前海關數據來看，東南汽車在中國品牌外銷市場中取得了非常不錯的銷量表現，在自主品牌中名列前茅。
作為擁有24年造車歷史和經驗的老牌自主品牌東南汽車，從東南三菱時代便深受消費者愛戴，當時包括V3菱悅、V5菱致在內的多款車型都非常熱銷。隨著SUV市場的崛起，東南汽車也憑藉DX7和DX5兩款車型迅速打開了SUV市場，兩款車都曾長期月銷過萬。
擁有著龐大用戶基礎的東南汽車，並沒有就此停下腳步，在本屆成都車展上又帶來一款全新的小型SUV——東南DX5，預售價區間為6.99-9.99萬元。這款介於DX3和DX7之間的SUV，由東南汽車歷時多年打造，可以說將車輛每一個細節都做到了極致。
性價比無出其右
東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。
東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。
車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。
東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。
無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。
內飾最大的亮點是採用了10英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，這在同級別中也是比較少見的。此外，配置方面新車配備了三輻式多功能方向盤、全新一代智能互聯繫統、語音控制、定速巡航等配置，可謂是相當齊全。
動力方面，新車搭載了兩款發動機，其中1.5L自吸發動機的最大功率為120馬力，而1.5T發動機的最大功率為156馬力。傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是5MT變速箱，而1.5T發動機則採用了6MT和可模擬8速的CVT變速箱。值得一提的是，東南DX5使用了多連桿後懸架，這讓其在同級SUV中擁有非常大的優勢。
新車未上市，榮譽先滿身
雖然東南DX5還未正式上市，但這款新車卻已經榮獲了諸多榮譽。就在成都車展前的8月23日舉辦的2019中國量產車性能大賽克拉瑪依站比賽中，東南DX5在10萬元級SUV組別中，包攬了5個項目冠軍，同時也拿下了這個組別的綜合冠軍，可謂“未上先火”。
CCPC是一項只由國內自主和合資品牌的量產車型參加的賽事，所有參賽車輛都是原廠狀態，不進行任何改裝。不同於現在一些媒體舉行的車輛性能賽或是頒獎之類的活動，CCPC是由中國汽車技術研究中心和中國汽車摩托車運動聯合會共同主辦的國家級汽車賽事，在專業性、公平性以及權威性上，絕不是那些媒體舉辦的比賽所能比擬的。其中，克拉瑪依站作為CCPC中的高溫站，其嚴酷的氣候條件以及複雜多變的戈壁砂石路況，都是對車輛的極大考驗。
在考驗車輛動力性能的0-400m加速比賽中，搭載了1.5T發動機的東南DX5，憑藉MIVEC可變氣門正時及升程系統帶來的優勢，以17.356秒的成績，奪得了0-400m加速項目的冠軍，這也充分體現了東南DX5動力系統上優勢。
而在蛇形繞樁和麋鹿測試的比賽中，憑藉多年傳承自三菱的底盤調校、多連桿式獨立後懸掛，以及在愛信6速手動變速箱的梳理下，東南DX5以12.716秒（蛇形繞樁）和3.723秒（麋鹿測試），拿下了這兩個單項的冠軍，足以展現其卓越的操控。
在CCPC中的100km/h勻速行駛車內噪聲比賽中，東南DX5以65.2分貝的成績奪得了該項目的冠軍，成績甚至優於不少轎車，東南汽車官方宣稱東南DX5在全車360°無死角加裝了隔音材料，可見東南DX5在NVH方面的確下了足夠的功夫。
在由樁筒圍出的包含S彎、掉頭彎等高中低速彎角，以及直線和緊急變線區域的“金卡納”賽道中，東南DX5通過自身發動機的技術優勢、變速箱的優秀調校，以及紮實的底盤功底，以183.737秒的總成績，力壓同組別對手，順利拿到CCPC克拉瑪依站的性能綜合賽單項冠軍。
東南汽車步入國際合作3.0時代
在24年品牌發展歷史中，東南汽車經歷了1.0產品引進時代和2.0產品自主研發時代，而到了如今，東南汽車已經步入了國際合作的3.0時代。在品牌發展歷程中，東南汽車一直以“滿足消費者需求”為發展理念，致力於產品的提升和品牌價值的持續向上，這也是東南汽車能夠“走出國門，走向世界”的底氣所在。
近些年來，隨著中國自主品牌乘用車的崛起，“走出去”已經成為了不少企業的目標，東南汽車同樣如此。據東南汽車銷售部部長翁武泉表示，去年東南汽車外銷產品數量相比2017年增長了4.4倍，達到3000輛左右，未來，東南汽車還將進一步加強外銷投入，發揮中國自主品牌汽車的產品和後發優勢。
對此，翁武泉表示：“除銷量的增長以外，也發生了些質的改變，由單純的CBU的生產模式延展成CKD、SKD等多種模式，實現了製造、營銷、服務等全產業鏈出口，一些地方都建立起自己的4S店，擁有完善的銷售、服務體系。”
據悉，步入2019年之後，截止今年3月底，東南汽車海外市場同比去年增長了18.9%。其中，除了在中南美洲部分國家、東南亞緬甸地區擁有SKD組裝廠和CKD組裝廠外，東南汽車還在積極擴展科威特、埃及和伊拉克市場。從目前海關數據來看，東南汽車在中國品牌外銷市場中取得了非常不錯的銷量表現，在自主品牌中名列前茅。
隨著此次東南DX5的預售發佈，東南汽車的產品陣營得到進一步完善，為國內市場和海外市場進一步加碼。當自主品牌在國內為市場份額爭得“頭破血流”之時，東南汽車卻完成了從合資時代到自主研發時代，再到國際合作時代的華麗轉身，這體現的是東南汽車整個體系力的強大。