在上一站CCPC中國量產車性能大賽克拉瑪依站比賽，東南DX7和DX3 SRG狂攬8項冠軍，時隔兩月，我們來到了“溼地之都”江蘇鹽城，並在大豐的中汽中心鹽城汽車試驗場進行本次的中國量產車性能大賽大豐站的比賽。
中汽中心鹽城汽車試驗場，是個非常神祕的地方，在衛星地圖上只會顯示是一片農田，而且場地裡面不準用手機拍照，所有出入人員的手機攝像頭都會被封條貼上，畢竟許多還沒上市的車會在這裡進行各種嚴格的測試。
這個神祕的地方號稱“亞洲第一汽車測試場”，只有在這裡進行的比賽，才能夠最大限度的考察汽車在極限試驗條件下的性能。當然，我們也十分期待東南DX7和DX3 SRG在各種苛刻條件下的表現。
本次中國量產車性能大賽大豐站的比賽中，T組（傳統技術組）賽事包含了：動力性項目：起步加速0~400m、0~100km/h、0~150m，制動性項目：80km/h-0淋水路面緊急制動、場地計時賽，舒適性項目：怠速車內噪聲、50km/h 勻速行駛車內噪聲、100km/h 勻速行駛車內噪聲，長距離經濟性測試賽項目。通過這5個近乎苛刻的項目，對東南DX7和DX3 SRG的操控穩定性、隔音降噪性、油耗經濟性等多方面進行考驗。
東南DX7和DX3 SRG延續上一站克拉瑪依站的優異表現，最終東南汽車在T組比賽中連奪三冠，其中DX3 SRG獲得了長距離經濟性測試賽和場地計時賽的冠軍，DX7則獲得了長距離經濟性測試賽冠軍。DX雙車的成績如此亮眼，得益於DX雙雄所配備的最新一代三菱全鋁高性能4A91T發動機，搭載了MIVEC可變氣門正時系統，極大地提高了整車的燃油經濟性，這也是DX雙車在保證持續強勁輸出的同時，油耗也能有優異表現的重要原因。而DX雙車均配備了經過東南汽車精準調教的前麥弗遜懸掛/後多連桿懸掛的越野底盤，使車輛在各個項目中的都保證操控穩定，先人一步。
除了T組的挑戰升級以外，M組（媒體組）的項目難度也有增加。M組的比賽項目是分別駕駛東南DX7和DX3 SRG在兩個小型賽道的計時賽。
賽道中，直道加速後要面臨各種複雜的彎道，不僅要考驗車輛的加速性，還要考驗操控穩定性。
當然，這兩臺車表現都非常出色，值得一提的是，DX3 SRG擁有運動模式，雖然是CVT變速箱，但也能將發動機轉速拉高，將動力發揮更極致。媒體精英賽除了考驗車輛的性能，對媒體選手的駕駛技術也是一種考驗。
在彎道中的操作，以及控制油門保持轉速，都是決勝的關鍵。比賽可以說是非常激烈，車輛呼嘯而過，驚險的過彎和不斷刷新的成績，都讓現場觀眾提心吊膽，驚喜連連。最終排名的差距都在毫釐之間，媒體選手們的總積分也相差不多，這使得下一站的比賽更為緊張，也更加有看點。
2017中國量產車性能大賽大豐站的賽事已圓滿落幕，東南DX7和DX3 SRG以出色的動力操控性能，屢創佳績。通過了高溫、高性能的考驗，下一站我們將在零下30度的牙克石迎來高寒考驗。東南DX7和DX3 SRG又會有怎樣精彩的表現？讓我們拭目以待！
輪到你說：你覺得你的車是否你經受這樣的考驗？