'PSA全球半年銷量達190萬+，可標緻雪鐵龍DS在國內依然慘透，為何'

儘管在很多懂車人眼裡，法國車就是好，但是真正在國內的市場表現，法國車銷量一片哀嚎。就拿PSA集團旗下品牌為例，今年上半年，標緻與雪鐵龍在國內的總銷量僅有61809臺，離當初神龍給自己定下的23.5萬輛年銷目標，相差甚遠。

而長安諦艾仕DS更慘，半年總銷量甚至不足千臺，如果說標緻與雪鐵龍還能再撐一會，那麼DS則真的是在退市的邊緣瘋狂試探了。

但是，從PSA公佈的全球銷量來看，境遇並沒有如此慘淡，甚至可以稱得上一片樂觀。今年1-6月份，它在全球範圍內的總銷量達到1903370臺，亞洲市場僅貢獻6萬多臺，歐洲市場是它最主要的戰場，總銷量超過167萬輛（標緻、雪鐵龍、DS三家品牌總銷量也超過了110萬輛），整體相比去年同期，實現了0.27%的增漲，在歐洲市場整體銷量都有所下滑的情況下，PSA能逆勢增漲，很不容易。

PSA在歐洲

PSA集團總共有五大品牌，標緻、雪鐵龍、DS、歐寶、 沃克斯豪爾五大汽車品牌，除了DS之外，其餘四個品牌的歷史均已超過百年，而且是土身土長的歐洲品牌，也一直紮根於歐洲市場，本土化優勢更明顯。

歐洲由於歷史發展的問題，古建築非常多，道路狹窄，彎路居多，PSA對底盤的調校已經出神入化，非常適應彎道，這一點是國內消費者都非常認可的。再加上歐洲對環保的問題看得非常重要，燃油稅很高，所以歐洲人更喜歡通過性更高的小排量小車、柴油車等。

PSA在小排量發動機領域以及柴油發動機領域裡面算得上建樹最多的歐洲廠商，我們熟知的1.6THP發動機，就曾連續8年獲得國際年度發動機大獎，1.2T三缸發動機在國際上也多次獲獎。至於柴油發動機領域，PSA更是擁有世界上先進的技術，沃爾沃、捷豹、路虎、寶馬都曾使用過PSA的柴油引擎。

PSA在歐洲歷史底蘊深厚，在技術上底氣十足，也很擅長打造貼合歐洲人喜好的車型，固而很能獲得當地消費者的認可。像歐寶Corsa、標緻208等小型車，都是常年位居銷量排行榜前列的。

但是PSA對於國內市場呢？

其實法系車進入國內的時間並不算晚，早些年甚至還有富康能與捷達桑塔納，被並稱為老三樣。標緻307也曾是被國人熱烈追捧的私家車，但是如今比起大眾來說，法系品牌認知度明顯要低太多。

其實我覺得中國人是十分念舊的，一旦認定某個東西，骨子裡就會一直追隨，這大概是所謂的情懷。大眾摸清國人喜好非常準，第一臺引入國內、獲得成功的車型桑塔納，直到現在三十多年過去，依然有不斷的在更新著，即便此桑塔納早已不是當初那臺桑塔納，但大眾知道，桑塔納三個字對於國人的意義。再看法系車，曾經那些經典車型，富康、307又有幾款得以延續了下來呢？

法系車在國內一向被消費者稱之為固執，不懂得迎合國人的味口，設計上我們不得不承認，它天馬行空，極為超前。但是有些設計可能並不太符合中國人的使用習慣。同時像配置，在當下的國內市場還是蠻重要的，在之前被稱作為法系救命稻草的標緻508L，上市後還是沒能逃過失敗的命運，原因之一不就是很多人所說的高配配置太高、低配配置則太低，分佈太不均嗎？

這似乎是很多法系車上面常出現的問題，但是一直沒有改觀，似乎也說明了廠家在市場調研這一方面的缺失，沒有傾聽消費者的聲音。

營銷的缺失也是因素，這不能全慣法國人，畢竟在國內操作的還是神龍集團。

更新速度不夠快，其實像雪鐵龍旗下愛麗舍、C4､C5等多款車型都比較老舊了。就連PSA集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖自己也表示，國內的消費者需求在變，而我們品牌自身追趕的速度卻很慢。而我只想說，既然知道，就真的需要付出行動。