東風、一汽、上汽、長安並稱為中國四大汽車集團，東風前身曾是“第二汽車製造廠”，作為央企東風乘用車唯一嫡傳的自主品牌，東風風神經歷了輝煌，也遭遇了滑鐵盧式的失敗。
東風、一汽、上汽、長安並稱為中國四大汽車集團，東風前身曾是“第二汽車製造廠”，作為央企東風乘用車唯一嫡傳的自主品牌，東風風神經歷了輝煌，也遭遇了滑鐵盧式的失敗。
2016年是東風風神的巔峰，年銷量突破15萬，同比增長接近50%。但風神車型眾多，年銷15萬的成績其實並不算很好，到了2017年銷量不增反降到13.2萬。到今年上半年節制，風神銷量僅為32556輛，12萬輛的年銷量目標恐怕會再次淪為笑柄。
東風、一汽、上汽、長安並稱為中國四大汽車集團，東風前身曾是“第二汽車製造廠”，作為央企東風乘用車唯一嫡傳的自主品牌，東風風神經歷了輝煌，也遭遇了滑鐵盧式的失敗。
2016年是東風風神的巔峰，年銷量突破15萬，同比增長接近50%。但風神車型眾多，年銷15萬的成績其實並不算很好，到了2017年銷量不增反降到13.2萬。到今年上半年節制，風神銷量僅為32556輛，12萬輛的年銷量目標恐怕會再次淪為笑柄。
東風風神斷崖式下跌，將一手好牌打得稀爛原因很多，最為致命的是質量問題。今年一月份，東風風神推出2019款AX7與AX7經典款，後者延續18款整體設計，雖然起步價更低，但在外觀方面與競品相比競爭力不足，對於國內消費者來說，顏值上不去很致命。而19款AX7顏值雖然不錯，但起步價卻高達12萬，足夠勸退大部分消費者。
東風、一汽、上汽、長安並稱為中國四大汽車集團，東風前身曾是“第二汽車製造廠”，作為央企東風乘用車唯一嫡傳的自主品牌，東風風神經歷了輝煌，也遭遇了滑鐵盧式的失敗。
2016年是東風風神的巔峰，年銷量突破15萬，同比增長接近50%。但風神車型眾多，年銷15萬的成績其實並不算很好，到了2017年銷量不增反降到13.2萬。到今年上半年節制，風神銷量僅為32556輛，12萬輛的年銷量目標恐怕會再次淪為笑柄。
東風風神斷崖式下跌，將一手好牌打得稀爛原因很多，最為致命的是質量問題。今年一月份，東風風神推出2019款AX7與AX7經典款，後者延續18款整體設計，雖然起步價更低，但在外觀方面與競品相比競爭力不足，對於國內消費者來說，顏值上不去很致命。而19款AX7顏值雖然不錯，但起步價卻高達12萬，足夠勸退大部分消費者。
如果說顏值不夠還情有可原，但整體質量的不穩定卻讓大多數觀望者跌破了眼鏡。投訴平臺對AX7質量投訴早已習以為常，底盤異響、吃胎偏磨、導航問題、車內異響、車身生鏽，密密麻麻的問題，直接指向了軍工二號平臺。
風神產品線中銷量高的只有AX7，通過軍工二號平臺進行推廣，但軍工二號本身實際上也是東拼西湊得來的。底盤是CR-V逆向開發，搭載PSA技術的發動機，日本愛信變速箱，雖然是業內一流的零部件供應商，但因為自身生產工藝與調校技術問題，導致AX7質量問題多如牛毛。雖說國內造車技術仍需向國外借鑑，但AX7這種做法未免太過了些，讓人看不到誠意。
東風、一汽、上汽、長安並稱為中國四大汽車集團，東風前身曾是“第二汽車製造廠”，作為央企東風乘用車唯一嫡傳的自主品牌，東風風神經歷了輝煌，也遭遇了滑鐵盧式的失敗。
2016年是東風風神的巔峰，年銷量突破15萬，同比增長接近50%。但風神車型眾多，年銷15萬的成績其實並不算很好，到了2017年銷量不增反降到13.2萬。到今年上半年節制，風神銷量僅為32556輛，12萬輛的年銷量目標恐怕會再次淪為笑柄。
東風風神斷崖式下跌，將一手好牌打得稀爛原因很多，最為致命的是質量問題。今年一月份，東風風神推出2019款AX7與AX7經典款，後者延續18款整體設計，雖然起步價更低，但在外觀方面與競品相比競爭力不足，對於國內消費者來說，顏值上不去很致命。而19款AX7顏值雖然不錯，但起步價卻高達12萬，足夠勸退大部分消費者。
如果說顏值不夠還情有可原，但整體質量的不穩定卻讓大多數觀望者跌破了眼鏡。投訴平臺對AX7質量投訴早已習以為常，底盤異響、吃胎偏磨、導航問題、車內異響、車身生鏽，密密麻麻的問題，直接指向了軍工二號平臺。
風神產品線中銷量高的只有AX7，通過軍工二號平臺進行推廣，但軍工二號本身實際上也是東拼西湊得來的。底盤是CR-V逆向開發，搭載PSA技術的發動機，日本愛信變速箱，雖然是業內一流的零部件供應商，但因為自身生產工藝與調校技術問題，導致AX7質量問題多如牛毛。雖說國內造車技術仍需向國外借鑑，但AX7這種做法未免太過了些，讓人看不到誠意。
隨著C-IASI碰撞成績出來，給東風風神AX7補上最致命的一刀。從耐撞性與維修經濟性指數來看，評測結果為P較差；車內乘員安全指數為M一般；車外行人安全指數為P較差；車輛輔助安全指數為M一般，所有成績均亮紅燈，是C-IASI有史以來成績最差的一款車型。
參與測試的車型屬於中高配車型，2019款AX7 AI先鋒版，售價12萬元。這款車型只有主副駕駛及前排側面安全氣囊，是最基礎的安全配置。在其他車型中，膝部氣囊全系均未配置，只有兩款搭配了安全氣簾。測試車型沒有AEB主動剎車輔助系統，雖然打著中高配的幌子，實際上配置真夠寒酸的，與售價也並不相符。
東風、一汽、上汽、長安並稱為中國四大汽車集團，東風前身曾是“第二汽車製造廠”，作為央企東風乘用車唯一嫡傳的自主品牌，東風風神經歷了輝煌，也遭遇了滑鐵盧式的失敗。
2016年是東風風神的巔峰，年銷量突破15萬，同比增長接近50%。但風神車型眾多，年銷15萬的成績其實並不算很好，到了2017年銷量不增反降到13.2萬。到今年上半年節制，風神銷量僅為32556輛，12萬輛的年銷量目標恐怕會再次淪為笑柄。
東風風神斷崖式下跌，將一手好牌打得稀爛原因很多，最為致命的是質量問題。今年一月份，東風風神推出2019款AX7與AX7經典款，後者延續18款整體設計，雖然起步價更低，但在外觀方面與競品相比競爭力不足，對於國內消費者來說，顏值上不去很致命。而19款AX7顏值雖然不錯，但起步價卻高達12萬，足夠勸退大部分消費者。
如果說顏值不夠還情有可原，但整體質量的不穩定卻讓大多數觀望者跌破了眼鏡。投訴平臺對AX7質量投訴早已習以為常，底盤異響、吃胎偏磨、導航問題、車內異響、車身生鏽，密密麻麻的問題，直接指向了軍工二號平臺。
風神產品線中銷量高的只有AX7，通過軍工二號平臺進行推廣，但軍工二號本身實際上也是東拼西湊得來的。底盤是CR-V逆向開發，搭載PSA技術的發動機，日本愛信變速箱，雖然是業內一流的零部件供應商，但因為自身生產工藝與調校技術問題，導致AX7質量問題多如牛毛。雖說國內造車技術仍需向國外借鑑，但AX7這種做法未免太過了些，讓人看不到誠意。
隨著C-IASI碰撞成績出來，給東風風神AX7補上最致命的一刀。從耐撞性與維修經濟性指數來看，評測結果為P較差；車內乘員安全指數為M一般；車外行人安全指數為P較差；車輛輔助安全指數為M一般，所有成績均亮紅燈，是C-IASI有史以來成績最差的一款車型。
參與測試的車型屬於中高配車型，2019款AX7 AI先鋒版，售價12萬元。這款車型只有主副駕駛及前排側面安全氣囊，是最基礎的安全配置。在其他車型中，膝部氣囊全系均未配置，只有兩款搭配了安全氣簾。測試車型沒有AEB主動剎車輔助系統，雖然打著中高配的幌子，實際上配置真夠寒酸的，與售價也並不相符。
東風、一汽、上汽、長安並稱為中國四大汽車集團，東風前身曾是“第二汽車製造廠”，作為央企東風乘用車唯一嫡傳的自主品牌，東風風神經歷了輝煌，也遭遇了滑鐵盧式的失敗。
2016年是東風風神的巔峰，年銷量突破15萬，同比增長接近50%。但風神車型眾多，年銷15萬的成績其實並不算很好，到了2017年銷量不增反降到13.2萬。到今年上半年節制，風神銷量僅為32556輛，12萬輛的年銷量目標恐怕會再次淪為笑柄。
東風風神斷崖式下跌，將一手好牌打得稀爛原因很多，最為致命的是質量問題。今年一月份，東風風神推出2019款AX7與AX7經典款，後者延續18款整體設計，雖然起步價更低，但在外觀方面與競品相比競爭力不足，對於國內消費者來說，顏值上不去很致命。而19款AX7顏值雖然不錯，但起步價卻高達12萬，足夠勸退大部分消費者。
如果說顏值不夠還情有可原，但整體質量的不穩定卻讓大多數觀望者跌破了眼鏡。投訴平臺對AX7質量投訴早已習以為常，底盤異響、吃胎偏磨、導航問題、車內異響、車身生鏽，密密麻麻的問題，直接指向了軍工二號平臺。
風神產品線中銷量高的只有AX7，通過軍工二號平臺進行推廣，但軍工二號本身實際上也是東拼西湊得來的。底盤是CR-V逆向開發，搭載PSA技術的發動機，日本愛信變速箱，雖然是業內一流的零部件供應商，但因為自身生產工藝與調校技術問題，導致AX7質量問題多如牛毛。雖說國內造車技術仍需向國外借鑑，但AX7這種做法未免太過了些，讓人看不到誠意。
隨著C-IASI碰撞成績出來，給東風風神AX7補上最致命的一刀。從耐撞性與維修經濟性指數來看，評測結果為P較差；車內乘員安全指數為M一般；車外行人安全指數為P較差；車輛輔助安全指數為M一般，所有成績均亮紅燈，是C-IASI有史以來成績最差的一款車型。
參與測試的車型屬於中高配車型，2019款AX7 AI先鋒版，售價12萬元。這款車型只有主副駕駛及前排側面安全氣囊，是最基礎的安全配置。在其他車型中，膝部氣囊全系均未配置，只有兩款搭配了安全氣簾。測試車型沒有AEB主動剎車輔助系統，雖然打著中高配的幌子，實際上配置真夠寒酸的，與售價也並不相符。
從車內乘員安全指數的測試來看，車輛以64km/h碰撞。25%偏置碰撞顯示，發動機艙明顯潰縮，A柱明顯變形，乘員艙上部入侵嚴重，極易導致假人受到二次傷害。此外由於前防撞樑較短，並沒有起到太大作用。側面碰撞成績良好，A\\B\\C柱均未明顯形變，車門可以正常開啟，但由於未配備側面安全氣簾與後排側面安全氣囊，易發生二次傷害。
雖然風神銷量慘淡與車市寒冬影響有關，但自身低質量更加關鍵。隨著市場化深入，優秀的汽車產品越來越多，作為央企的東風所需面臨的對手不僅有合資品牌，還有吉利等私企，東風風神若想提高銷量重回巔峰，應該從消費者角度出發，用高性價比的產品來打動客戶，而不是用東拼西湊、拿不上臺面的產品糊弄消費者！寒冬之年，大眾豐田可以實現逆勢暴漲，風神卻呈現斷崖式下跌，真的應該好好考慮下質量問題了！
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