二戰期間，德國的U型潛艇是盟軍的噩夢，遊弋在各大洋深處的潛艇讓盟軍的運輸船隊吃盡了苦頭，一度險些掐斷英國人的脖子。要不是英國砸鍋賣鐵湊了一大堆驅逐艦，以及美國海軍的大力支持，英國人真的是要死在這些深海黑魚手裡。二戰結束後，德國現役的未被擊沉的潛艇大部分都被銷燬，同時德國也被嚴格限制研製潛艇。
但冷戰的爆發使得套在德國人脖子上的繩索再一次被放鬆，1955年聯邦德國加入北約後，德國被允許製造潛艇，但噸位受到嚴格限制，最大不能超過350噸。雖然戰時德國潛艇工業發達，但大部分工業在二戰期間都遭到了摧毀，要想造潛艇並不容易。
二戰期間，德國的U型潛艇是盟軍的噩夢，遊弋在各大洋深處的潛艇讓盟軍的運輸船隊吃盡了苦頭，一度險些掐斷英國人的脖子。要不是英國砸鍋賣鐵湊了一大堆驅逐艦，以及美國海軍的大力支持，英國人真的是要死在這些深海黑魚手裡。二戰結束後，德國現役的未被擊沉的潛艇大部分都被銷燬，同時德國也被嚴格限制研製潛艇。
但冷戰的爆發使得套在德國人脖子上的繩索再一次被放鬆，1955年聯邦德國加入北約後，德國被允許製造潛艇，但噸位受到嚴格限制，最大不能超過350噸。雖然戰時德國潛艇工業發達，但大部分工業在二戰期間都遭到了摧毀，要想造潛艇並不容易。
二戰期間德國的U型潛艇讓盟軍印象深刻
研製工作由呂貝克工程設計所負責，他們以二戰時期的U-X XIII型潛艇為原型，新設計了240型潛艇，並打撈了一艘U-X XIII型潛艇U2365號。這兩艘潛艇與後來被打撈的U2540號潛艇一起作為德國海軍的技術驗證艇，承擔試驗與培訓工作。有了這幾艘的經驗，呂貝克工程設計所繼續研製出了201型潛艇。在1962年，德國可造的潛艇噸位放寬到450噸，201型的噸位達到了433噸。
不過201型仍主要以測試為主，所以服役時間極短，其中的U2號僅服役一年。有了前面的經驗，德國開始製造更大的潛艇。在201的基礎上改進出205型潛艇，於1962年開始服役，相比於201型，205型噸位更大，多出來的空間可容納一部聲吶。205型水下排水量455噸，水下航速17節艇首裝備8具533毫米魚雷發射管，艇員21人。
二戰期間，德國的U型潛艇是盟軍的噩夢，遊弋在各大洋深處的潛艇讓盟軍的運輸船隊吃盡了苦頭，一度險些掐斷英國人的脖子。要不是英國砸鍋賣鐵湊了一大堆驅逐艦，以及美國海軍的大力支持，英國人真的是要死在這些深海黑魚手裡。二戰結束後，德國現役的未被擊沉的潛艇大部分都被銷燬，同時德國也被嚴格限制研製潛艇。
但冷戰的爆發使得套在德國人脖子上的繩索再一次被放鬆，1955年聯邦德國加入北約後，德國被允許製造潛艇，但噸位受到嚴格限制，最大不能超過350噸。雖然戰時德國潛艇工業發達，但大部分工業在二戰期間都遭到了摧毀，要想造潛艇並不容易。
二戰期間德國的U型潛艇讓盟軍印象深刻
研製工作由呂貝克工程設計所負責，他們以二戰時期的U-X XIII型潛艇為原型，新設計了240型潛艇，並打撈了一艘U-X XIII型潛艇U2365號。這兩艘潛艇與後來被打撈的U2540號潛艇一起作為德國海軍的技術驗證艇，承擔試驗與培訓工作。有了這幾艘的經驗，呂貝克工程設計所繼續研製出了201型潛艇。在1962年，德國可造的潛艇噸位放寬到450噸，201型的噸位達到了433噸。
不過201型仍主要以測試為主，所以服役時間極短，其中的U2號僅服役一年。有了前面的經驗，德國開始製造更大的潛艇。在201的基礎上改進出205型潛艇，於1962年開始服役，相比於201型，205型噸位更大，多出來的空間可容納一部聲吶。205型水下排水量455噸，水下航速17節艇首裝備8具533毫米魚雷發射管，艇員21人。
205型服役後，研發人員很快對其進行了改進升級，升級後的潛艇命名為206型，水下排水量500噸，最大航程4500海里。206型於1973年開始服役，很長一段時間內都作為德國海軍主力潛艇，直到2002年還進行過一次升級。
德國本沒有研製大型潛艇的計劃，可奈何實力不允許，許多國家都希望德國能為自己研製超過1000噸的大型潛艇。1966年，希臘政府委託德國製造一型1000噸以上的潛艇。（希臘：阿德你的潛艇好棒棒你造嗎（臺灣腔）？德國：我不造，你個個造吧（東北話））。呂貝克工程設計所在206型的基礎上將艇身放大，為希臘量身訂做了一款新型潛艇，命名為209型。
二戰期間，德國的U型潛艇是盟軍的噩夢，遊弋在各大洋深處的潛艇讓盟軍的運輸船隊吃盡了苦頭，一度險些掐斷英國人的脖子。要不是英國砸鍋賣鐵湊了一大堆驅逐艦，以及美國海軍的大力支持，英國人真的是要死在這些深海黑魚手裡。二戰結束後，德國現役的未被擊沉的潛艇大部分都被銷燬，同時德國也被嚴格限制研製潛艇。
但冷戰的爆發使得套在德國人脖子上的繩索再一次被放鬆，1955年聯邦德國加入北約後，德國被允許製造潛艇，但噸位受到嚴格限制，最大不能超過350噸。雖然戰時德國潛艇工業發達，但大部分工業在二戰期間都遭到了摧毀，要想造潛艇並不容易。
二戰期間德國的U型潛艇讓盟軍印象深刻
研製工作由呂貝克工程設計所負責，他們以二戰時期的U-X XIII型潛艇為原型，新設計了240型潛艇，並打撈了一艘U-X XIII型潛艇U2365號。這兩艘潛艇與後來被打撈的U2540號潛艇一起作為德國海軍的技術驗證艇，承擔試驗與培訓工作。有了這幾艘的經驗，呂貝克工程設計所繼續研製出了201型潛艇。在1962年，德國可造的潛艇噸位放寬到450噸，201型的噸位達到了433噸。
不過201型仍主要以測試為主，所以服役時間極短，其中的U2號僅服役一年。有了前面的經驗，德國開始製造更大的潛艇。在201的基礎上改進出205型潛艇，於1962年開始服役，相比於201型，205型噸位更大，多出來的空間可容納一部聲吶。205型水下排水量455噸，水下航速17節艇首裝備8具533毫米魚雷發射管，艇員21人。
205型服役後，研發人員很快對其進行了改進升級，升級後的潛艇命名為206型，水下排水量500噸，最大航程4500海里。206型於1973年開始服役，很長一段時間內都作為德國海軍主力潛艇，直到2002年還進行過一次升級。
德國本沒有研製大型潛艇的計劃，可奈何實力不允許，許多國家都希望德國能為自己研製超過1000噸的大型潛艇。1966年，希臘政府委託德國製造一型1000噸以上的潛艇。（希臘：阿德你的潛艇好棒棒你造嗎（臺灣腔）？德國：我不造，你個個造吧（東北話））。呂貝克工程設計所在206型的基礎上將艇身放大，為希臘量身訂做了一款新型潛艇，命名為209型。
209型潛艇
209型水下排水量達到1230噸，艇長54米，潛深超過400米。艇首依舊是8具533毫米魚雷發射管，其中一款該型1400型還能發射魚叉導彈。由於自動化程度高，209型艇員僅有30人。更重要的是，209型價格低廉，韓國購買的僅2億美元一艘，絕對的物美價廉，因此得以暢銷全世界。到2004年便外銷了63艘，成為德國武器出口的明星產品。
二戰期間，德國的U型潛艇是盟軍的噩夢，遊弋在各大洋深處的潛艇讓盟軍的運輸船隊吃盡了苦頭，一度險些掐斷英國人的脖子。要不是英國砸鍋賣鐵湊了一大堆驅逐艦，以及美國海軍的大力支持，英國人真的是要死在這些深海黑魚手裡。二戰結束後，德國現役的未被擊沉的潛艇大部分都被銷燬，同時德國也被嚴格限制研製潛艇。
但冷戰的爆發使得套在德國人脖子上的繩索再一次被放鬆，1955年聯邦德國加入北約後，德國被允許製造潛艇，但噸位受到嚴格限制，最大不能超過350噸。雖然戰時德國潛艇工業發達，但大部分工業在二戰期間都遭到了摧毀，要想造潛艇並不容易。
二戰期間德國的U型潛艇讓盟軍印象深刻
研製工作由呂貝克工程設計所負責，他們以二戰時期的U-X XIII型潛艇為原型，新設計了240型潛艇，並打撈了一艘U-X XIII型潛艇U2365號。這兩艘潛艇與後來被打撈的U2540號潛艇一起作為德國海軍的技術驗證艇，承擔試驗與培訓工作。有了這幾艘的經驗，呂貝克工程設計所繼續研製出了201型潛艇。在1962年，德國可造的潛艇噸位放寬到450噸，201型的噸位達到了433噸。
不過201型仍主要以測試為主，所以服役時間極短，其中的U2號僅服役一年。有了前面的經驗，德國開始製造更大的潛艇。在201的基礎上改進出205型潛艇，於1962年開始服役，相比於201型，205型噸位更大，多出來的空間可容納一部聲吶。205型水下排水量455噸，水下航速17節艇首裝備8具533毫米魚雷發射管，艇員21人。
205型服役後，研發人員很快對其進行了改進升級，升級後的潛艇命名為206型，水下排水量500噸，最大航程4500海里。206型於1973年開始服役，很長一段時間內都作為德國海軍主力潛艇，直到2002年還進行過一次升級。
德國本沒有研製大型潛艇的計劃，可奈何實力不允許，許多國家都希望德國能為自己研製超過1000噸的大型潛艇。1966年，希臘政府委託德國製造一型1000噸以上的潛艇。（希臘：阿德你的潛艇好棒棒你造嗎（臺灣腔）？德國：我不造，你個個造吧（東北話））。呂貝克工程設計所在206型的基礎上將艇身放大，為希臘量身訂做了一款新型潛艇，命名為209型。
209型潛艇
209型水下排水量達到1230噸，艇長54米，潛深超過400米。艇首依舊是8具533毫米魚雷發射管，其中一款該型1400型還能發射魚叉導彈。由於自動化程度高，209型艇員僅有30人。更重要的是，209型價格低廉，韓國購買的僅2億美元一艘，絕對的物美價廉，因此得以暢銷全世界。到2004年便外銷了63艘，成為德國武器出口的明星產品。
韓國海軍的209型潛艇
不過德國自己並沒有裝備209型，因為他們在研究更好的潛艇，並且要使用先進的燃料電池技術。傳統的常規潛艇在水下是電池功能，需要在電量用完前浮上水面用柴油機航線，並給電池充電。這樣一來潛艇在水下的時間就很有限，頻繁上浮會增加潛艇被發現的風險。而燃料電池技術可以大幅提高潛艇潛航的時間，最長可以兩週時間不上浮。
1981年，德國正式啟動潛艇燃料電池計劃，1988年夏天，世界上第一艘裝備燃料電池的戰鬥潛艇開始進行為期9個月的海上試航。試航結果讓人非常滿意，同時PEM（質子交換膜）技術已經成熟，德國決定製造PEM燃料電池的新潛艇，命名為212型潛艇。
二戰期間，德國的U型潛艇是盟軍的噩夢，遊弋在各大洋深處的潛艇讓盟軍的運輸船隊吃盡了苦頭，一度險些掐斷英國人的脖子。要不是英國砸鍋賣鐵湊了一大堆驅逐艦，以及美國海軍的大力支持，英國人真的是要死在這些深海黑魚手裡。二戰結束後，德國現役的未被擊沉的潛艇大部分都被銷燬，同時德國也被嚴格限制研製潛艇。
但冷戰的爆發使得套在德國人脖子上的繩索再一次被放鬆，1955年聯邦德國加入北約後，德國被允許製造潛艇，但噸位受到嚴格限制，最大不能超過350噸。雖然戰時德國潛艇工業發達，但大部分工業在二戰期間都遭到了摧毀，要想造潛艇並不容易。
二戰期間德國的U型潛艇讓盟軍印象深刻
研製工作由呂貝克工程設計所負責，他們以二戰時期的U-X XIII型潛艇為原型，新設計了240型潛艇，並打撈了一艘U-X XIII型潛艇U2365號。這兩艘潛艇與後來被打撈的U2540號潛艇一起作為德國海軍的技術驗證艇，承擔試驗與培訓工作。有了這幾艘的經驗，呂貝克工程設計所繼續研製出了201型潛艇。在1962年，德國可造的潛艇噸位放寬到450噸，201型的噸位達到了433噸。
不過201型仍主要以測試為主，所以服役時間極短，其中的U2號僅服役一年。有了前面的經驗，德國開始製造更大的潛艇。在201的基礎上改進出205型潛艇，於1962年開始服役，相比於201型，205型噸位更大，多出來的空間可容納一部聲吶。205型水下排水量455噸，水下航速17節艇首裝備8具533毫米魚雷發射管，艇員21人。
205型服役後，研發人員很快對其進行了改進升級，升級後的潛艇命名為206型，水下排水量500噸，最大航程4500海里。206型於1973年開始服役，很長一段時間內都作為德國海軍主力潛艇，直到2002年還進行過一次升級。
德國本沒有研製大型潛艇的計劃，可奈何實力不允許，許多國家都希望德國能為自己研製超過1000噸的大型潛艇。1966年，希臘政府委託德國製造一型1000噸以上的潛艇。（希臘：阿德你的潛艇好棒棒你造嗎（臺灣腔）？德國：我不造，你個個造吧（東北話））。呂貝克工程設計所在206型的基礎上將艇身放大，為希臘量身訂做了一款新型潛艇，命名為209型。
209型潛艇
209型水下排水量達到1230噸，艇長54米，潛深超過400米。艇首依舊是8具533毫米魚雷發射管，其中一款該型1400型還能發射魚叉導彈。由於自動化程度高，209型艇員僅有30人。更重要的是，209型價格低廉，韓國購買的僅2億美元一艘，絕對的物美價廉，因此得以暢銷全世界。到2004年便外銷了63艘，成為德國武器出口的明星產品。
韓國海軍的209型潛艇
不過德國自己並沒有裝備209型，因為他們在研究更好的潛艇，並且要使用先進的燃料電池技術。傳統的常規潛艇在水下是電池功能，需要在電量用完前浮上水面用柴油機航線，並給電池充電。這樣一來潛艇在水下的時間就很有限，頻繁上浮會增加潛艇被發現的風險。而燃料電池技術可以大幅提高潛艇潛航的時間，最長可以兩週時間不上浮。
1981年，德國正式啟動潛艇燃料電池計劃，1988年夏天，世界上第一艘裝備燃料電池的戰鬥潛艇開始進行為期9個月的海上試航。試航結果讓人非常滿意，同時PEM（質子交換膜）技術已經成熟，德國決定製造PEM燃料電池的新潛艇，命名為212型潛艇。
212型潛艇
80年代德國已經不受噸位限制了，所以212型潛艇噸位超過以往任何一型，達到水下排水量1800噸，艇長53米，水下航速20節，採用X型舵。艇首有6具533毫米魚雷發射管，可發射DMT線導魚雷。212型是目前世界上唯一裝備火炮的潛艇，裝備了一套Muraena自動火炮系統。
二戰期間，德國的U型潛艇是盟軍的噩夢，遊弋在各大洋深處的潛艇讓盟軍的運輸船隊吃盡了苦頭，一度險些掐斷英國人的脖子。要不是英國砸鍋賣鐵湊了一大堆驅逐艦，以及美國海軍的大力支持，英國人真的是要死在這些深海黑魚手裡。二戰結束後，德國現役的未被擊沉的潛艇大部分都被銷燬，同時德國也被嚴格限制研製潛艇。
但冷戰的爆發使得套在德國人脖子上的繩索再一次被放鬆，1955年聯邦德國加入北約後，德國被允許製造潛艇，但噸位受到嚴格限制，最大不能超過350噸。雖然戰時德國潛艇工業發達，但大部分工業在二戰期間都遭到了摧毀，要想造潛艇並不容易。
二戰期間德國的U型潛艇讓盟軍印象深刻
研製工作由呂貝克工程設計所負責，他們以二戰時期的U-X XIII型潛艇為原型，新設計了240型潛艇，並打撈了一艘U-X XIII型潛艇U2365號。這兩艘潛艇與後來被打撈的U2540號潛艇一起作為德國海軍的技術驗證艇，承擔試驗與培訓工作。有了這幾艘的經驗，呂貝克工程設計所繼續研製出了201型潛艇。在1962年，德國可造的潛艇噸位放寬到450噸，201型的噸位達到了433噸。
不過201型仍主要以測試為主，所以服役時間極短，其中的U2號僅服役一年。有了前面的經驗，德國開始製造更大的潛艇。在201的基礎上改進出205型潛艇，於1962年開始服役，相比於201型，205型噸位更大，多出來的空間可容納一部聲吶。205型水下排水量455噸，水下航速17節艇首裝備8具533毫米魚雷發射管，艇員21人。
205型服役後，研發人員很快對其進行了改進升級，升級後的潛艇命名為206型，水下排水量500噸，最大航程4500海里。206型於1973年開始服役，很長一段時間內都作為德國海軍主力潛艇，直到2002年還進行過一次升級。
德國本沒有研製大型潛艇的計劃，可奈何實力不允許，許多國家都希望德國能為自己研製超過1000噸的大型潛艇。1966年，希臘政府委託德國製造一型1000噸以上的潛艇。（希臘：阿德你的潛艇好棒棒你造嗎（臺灣腔）？德國：我不造，你個個造吧（東北話））。呂貝克工程設計所在206型的基礎上將艇身放大，為希臘量身訂做了一款新型潛艇，命名為209型。
209型潛艇
209型水下排水量達到1230噸，艇長54米，潛深超過400米。艇首依舊是8具533毫米魚雷發射管，其中一款該型1400型還能發射魚叉導彈。由於自動化程度高，209型艇員僅有30人。更重要的是，209型價格低廉，韓國購買的僅2億美元一艘，絕對的物美價廉，因此得以暢銷全世界。到2004年便外銷了63艘，成為德國武器出口的明星產品。
韓國海軍的209型潛艇
不過德國自己並沒有裝備209型，因為他們在研究更好的潛艇，並且要使用先進的燃料電池技術。傳統的常規潛艇在水下是電池功能，需要在電量用完前浮上水面用柴油機航線，並給電池充電。這樣一來潛艇在水下的時間就很有限，頻繁上浮會增加潛艇被發現的風險。而燃料電池技術可以大幅提高潛艇潛航的時間，最長可以兩週時間不上浮。
1981年，德國正式啟動潛艇燃料電池計劃，1988年夏天，世界上第一艘裝備燃料電池的戰鬥潛艇開始進行為期9個月的海上試航。試航結果讓人非常滿意，同時PEM（質子交換膜）技術已經成熟，德國決定製造PEM燃料電池的新潛艇，命名為212型潛艇。
212型潛艇
80年代德國已經不受噸位限制了，所以212型潛艇噸位超過以往任何一型，達到水下排水量1800噸，艇長53米，水下航速20節，採用X型舵。艇首有6具533毫米魚雷發射管，可發射DMT線導魚雷。212型是目前世界上唯一裝備火炮的潛艇，裝備了一套Muraena自動火炮系統。
212型潛艇可以在水深17米的淺水區域航行，這是世界上大部分潛艇做不到的。一套西門子-波馬鬆電機和燃料電池AIP系統可以讓潛艇在水下連續航行3周而無需上浮，一臺經典的MTU柴油機提供水面航行動力。212型潛艇單艇造價3.7億歐元，遠低於法國同類型產品，同樣是一款物美價廉的產品。
不過212型潛艇並沒有用來外銷，德國人將212的一些先進配置拿下，改裝成214型潛艇專門用於外銷，但仍然受到了廣泛的歡迎。從打撈到自主研發成為世界常規潛艇第一梯隊，德國人再一次展現了他們高超的工業製造能力，只是現在德國的水下狼群不會再出去隨便咬人了。
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