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作者 孫洪 編輯 於浩
微信編輯 楊倩
安全問題對於滴滴來說，無疑已經成為掣肘其發展的最重要因素。
前幾天，滴滴剛剛舉辦了一場7週年的內部吐槽大會，會上久未露面的滴滴CEO程維露出了久違的笑容，但更直觀的變化是，他瘦了一整圈。
自從去年夏天開始，安全問題就成了懸在滴滴頭上的一把利劍，時刻鞭策著公司業務的發展，甚至捨棄多數業務的發展速度，轉而打響安全持久戰，而程維也在各個重要的節假日期間投入安全工作一線。
然而，就在安全工作仍處於內部最高級別事件的情況下，滴滴又一次在安全上曝出問題。6月14日，滴滴再次因為安全問題被約談。但需要注意的是，這一次約談不同以往，上海市交通委員會直接針對合規化下了“死命令”，責令滴滴在6月底前全面自查平臺網約車資質，並作清退。
可以想見，這一令下將直接影響到滴滴網約車業務在上海地區的運營發展。
進一步來看，如今All in 安全的滴滴，再一次因為安全問題被監管部門約談，也放大了安全對於滴滴公司發展的影響，幾乎是牽一髮而動全身。可以說，滴滴幾乎所有業務的運轉以及公司的價值，都與安全息息相關。
司機拒檢致平臺被約談
今日（6月14日）上午，滴滴被上海市交通委員會約談一事引起輿論廣泛關注。
事件的起因是6月13日上午，在上海市靜安區延安西路鎮寧路路口，一輛網約車在被執法人員示意停車接受檢查時，司機闖關逃逸，過程中致使四人受傷，包括執法人員和路人，其中一名傷者傷勢嚴重。據澎湃新聞報道，該司機和車輛均不具備在上海從事網約車經營的資質。
據鳳凰網科技（微信搜：iFeng科技）瞭解，事發當天中午，滴滴就立刻成立應急工作小組，並派出工作人員趕往醫院。據一位接近滴滴的消息人士告訴鳳凰網科技，該工作小組成員從滴滴內部多個部門抽調從事安全的人員組成，對此次事件十分重視。
對於此次事件，滴滴方面迴應稱，會積極配合警方對肇事者進行調查。同時，滴滴表示這次不幸事件的發生，我們非常痛心和抱歉。“在任何情況下，安全都是不可觸碰的紅線，滴滴堅決抵制和譴責任何無視他人安全的行為。”
6月14日，上海市交通委員會執法總隊緊急約談滴滴出行，並對整個案件情況進行了通報，司機和平臺均可能面臨罰款。同時，更為嚴重的是，上海市交通委執法總隊對滴滴提出了多條網約車平臺合規化要求，具體包括以下6個方面：
1. 全面自查統計梳理平臺內無網絡預約租車資質的註冊車輛並作清退（2019年6月底前）；
2. 對於新註冊和有涉嫌“馬甲車”投訴的車輛必須進行線下實體審驗或複審；
3. 對前期被查獲並預警的黑名單中的不合規人員和車輛一週內立即清退；
4. 即日起對交通和公安部門街面查獲的無網約車資質車輛從事非法客運的，將對平臺追究相應法律責任；
5. 進一步加強對平臺內所有駕駛員的法制教育，要求主動配合街面交通執法和公安部門的執法檢查，對拒檢闖關駕駛員將嚴厲查處；
6. 對於當前人車基礎數據不夠完整情況，要求6月底前進一步完善所有車輛及駕駛員的基礎信息，並實時同步監管平臺。
從這次的6項要求中，可以看出上海市交通部門對網約車的嚴格要求，而每一項要求中所談及的內容，比如6月底這個時間節點、清退不符合資質車輛等等，每一項都直指平臺要害。
合規問題再被引燃
滴滴從2012年成立起，7年間陸續推出了快車、專車、拼車等網約車服務，解決了很大一部分用車需求，給用戶出行帶來了一定的便利。最近一次公開數據顯示，滴滴業務在國內覆蓋了400多座城市，市場佔有率超過九成。
另外，根據極光大數據的報告顯示，滴滴出行在網約車行業內處於領先地位，在國內移動網民中滲透率高達12.0％。也就是說，在國內每100個移動網民中，就有12個是滴滴的用戶。
“一個人擁有多大的權力，那麼他就要負多大的責任。”《達摩克利斯之劍》這則故事中的這句話，對於當下的滴滴再合適不過。對於滴滴來說，用戶越多，市場佔有率越高，責任也就越大。
而目前來看，安全對於滴滴而言便是一道至關重要的紅線。從去年發生兩起惡性事件後，滴滴全員扎進安全事業，幾乎所有業務都在為安全讓路。這一點可以從滴滴進入2019年的一系列調整中窺見一二。
2月15，在滴滴一次全員會上，程維宣佈公司2019年將聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入，將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。
同時展開的招聘計劃，也是將重點放在安全方面。據瞭解，2019年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，其中計劃招募的2500名員工中，多數是涉及到安全問題及司機管理的。據鳳凰網科技瞭解，今年上半年，滴滴平臺多數專車、快車司機都會定期參加安全培訓，其中有些區域的專車需要每週做一次安全和服務培訓。
但這次上海的事件，再一次將安全問題放大，進而引爆了滴滴平臺網約車合規化問題。實際上，自從2016年7月26日網約車取得合法身份後，各地區都出臺了相關的網約車細則，而北京、上海等一線城市對網約車的要求比較嚴苛，“京人京車”、“滬人滬車”等要求成為很多車輛和司機進入網約車行業的超高門檻。
從滴滴的人車雙證問題來看，大量沒有當地戶籍的外籍司機成為京滬兩地的主要運力。根據可查詢到的一組舊數據中可以看到，上海已激活的41萬餘名司機中，擁有本地戶籍的司機不足1萬人。按照合規要求，僅上海一地就有40多萬名司機處於被清退行列。
人車合規這一問題，在北京也同樣嚴峻。鳳凰網科技從多位從事網約車服務的司機處瞭解到，滴滴平臺在今年2月開始加大了催促辦理雙證的力度，此前在滴滴App內向司機發送辦證提醒，後期還會向司機發送短信提醒。非京籍司機佔絕大部分，而多位京籍司機向鳳凰網科技表示，人證好辦，車證誰也不願意辦。原因就在於8年報廢這個門檻。
此外，據鳳凰網科技瞭解，除京滬這類超一線城市的網約車細則具有戶籍這一硬性要求外，其他城市的條件均比較容易達成，而且滴滴也在大力度推動平臺車輛合規問題。其中，在瀋陽等一些城市，滴滴正與第三方運營公司合作，對專車進行平臺化管理並嚴格辦理運營資格證。
然而，合規問題在一些地區始終是一道難解的題，尤其是這一問題直接關係到平臺運力與供需的平衡問題。滴滴的價值則在於提供出行服務，而監管影響的不僅僅的運力問題，還有其後所涉及到市場競爭、數據價值以及公司估值等更多環節。如今的滴滴，面對安全問題很難有更好的辦法。
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