01，不選盟主的武林大會
“米其林開拓前行”（Michelin Movin’On）峰會會場夜景。
“在這裡，我們相信氣候變化存在。在蒙特利爾，我們不修建圍牆，我們建造橋樑。”
當地時間6月13日，加拿大蒙特利爾市市長Denis Coderre在首屆“米其林開拓前行”（Michelin Movin’On）峰會開幕式上的致辭，引來臺下陣陣鬨笑，所有人都知道他懟的人是誰。
沒有比這個場合更適合說這番話了。“米其林開拓前行”（Michelin Movin’On）峰會是目前世界上規模最大、規格最高、參與範圍最廣泛的跨行業峰會，聚焦於如何應對人類可持續移動性（Sustainable mobility）的多重挑戰。
米其林集團首席執行官Jean-Dominique Senard（左）和蒙特利爾市市長Denis Coderre在開幕式上不忘懟了一下特朗普。
“開拓前行”峰會是由全球輪胎科技領導者米其林發起並舉辦的全球高端峰會，這個峰會的前身是已經舉辦了12屆的“米其林必比登挑戰賽”，從2017年開始更名為“米其林開拓前行”。米其林官方的說法是，改變的不僅僅是名稱，更是在號召大家行動起來，共同尋求切實可行的路徑，實現未來可持續的移動性。
迄今為止，該峰會是唯一一個聚集所有交通領域利益相關方，討論與可持續交通相關問題和挑戰的全球性盛會。本屆峰會通過會議、創新技術中心、試乘試駕三大環節，讓參與者充分感受、創想“未來交通模式”的魅力與可能性。
峰會彙集了汽車、鐵路、空運、卡車、公共汽車、自行車、航運、學術界、政府、非政府組織和非營利組織等各領域的精英，號稱是世界上最大的協同活動。
從某種角度說，Michelin Movin’On，是汽車行業一次真正的武林大會。當然，目的不是選出誰是盟主，而是要找到一條通往未來的道路。
本次峰會設立了6個議題，分別是——
議題1：脫碳的承諾
議題2：新的社會行為，新的經驗
議題3：技術的加速
議題4：走向安全、高效和包容性的移動性
議題5：未來的移動性
議題6：循環經濟
廣汽乘用車總經理鬱俊（左4）是峰會唯一受邀的中國汽車行業嘉賓。
這樣一個談汽車、談未來、談可持續發展，談節能減排的全球峰會，怎麼少得了中國代表！
中國是世界上最大的發展中國家，也是世界上最大的汽車市場，還是目前為止世界上第一碳排放大國。所以，中國代表的發言，註定是這場峰會的焦點。
廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理鬱俊，是此次峰會唯一的中國汽車行業代表。
02，鬱俊帶來的冷思考
這次，鬱俊的開場白，同樣也拿特朗普開了一個玩笑。他說，相信在場的各位肯定很難忘記“傳祺”這個名字，因為傳祺的英文是“Trumpchi”，前5個字母恰好就是“TRUMP”。
“不過，我發誓，我們2010年啟用這個名字的時候，真的不知道唐納德.特朗普（Donald Trump）是誰，更不知道他會成為美國總統。”但是接下來，鬱俊的發言，很快讓整個大廳安靜了下來。
玩笑之後，鬱俊接下來的發言令大廳很快安靜了下來。
在幾乎所有人都大談特談電動車、無人駕駛、智能網聯的這個峰會上，鬱俊冷峻地指出——未來還有很大的不確定性。
“未來人類的出行模式，應該還是以電力驅動為核心，但是第一，這個電力驅動，究竟是BEV（電池電動車），還是FCV（氫燃料電池電動車），或者兩者並存，我們很難現在給出答案，也沒有必要現在就給出答案；其次，傳統動力向全面的電力驅動的過渡期，可能會相當長。”鬱俊說。
鬱俊認為汽車行業的未來還有很大的不確定性。
在這樣一個談論可持續發展的全球頂級峰會上，發出如此與眾不同的聲音，是需要極大勇氣的，但這是身處市場一線的職業汽車人對這個行業最深刻的洞察。
電動車熱目前還僅限於各種論壇、峰會以及展會之中，無論是FCV還是BEV，普及的速度都比行業原先設想的慢得多，“如果沒有對傳統汽車的限行、限購，以及對購買新能源車補貼等配套措施，消費者仍然還是不願購買一輛電動車，這就是市場現實。”鬱俊說，“一個靠政策強行維持的市場，是難以持續的。”
中國南海神狐海域天然氣水合物（俗稱可燃冰）試採滿月，標誌著中國可燃冰開採技術取得重大突破。化石能源的未來出現了重大變數。
另一方面，鬱俊認為，談論新能源汽車的未來，不能脫離化石能源的行業前景。汽車新能源革命作為課題的提出，大前提是對化石能源枯竭的擔憂，然而，新的技術和勘探發現表明，化石能源還能使用很長時間。
世界已經探明的石油儲量使用四五十年沒有問題，這還沒有考慮頁岩油、可燃冰。據說，繼美國在頁岩油開採上取得突破之後，中國已經在可燃冰開採領域取得了突破。報紙上的說法是，世界上探明的可燃冰儲量足夠人類使用1000年。
“所以，無論我們是誰，也許都不能太自以為是了，這個世界的發展，很多時候都會大大出乎我們的預料。我們最好還是像鄧小平先生教導我們的那樣——摸著石頭過河，在新能源領域，最好的做法不應該是限定某一種路徑，而應該鼓勵企業各自去嘗試、探索不同的路線。多種路線並舉，可能才是當前的最佳選擇。”鬱俊在峰會上疾呼。
本次峰會，嘉賓既能體驗這樣的純電動車，也能體驗豐田Mirai氫燃料電池車、GeeBee電動滑板車，峰會上還展示了Solar Impulse太陽能飛機模型、混合動力卡車，本次峰會本身就是一次多種新能源路線並舉的盛會。
鬱俊的觀點樸素務實，廣汽傳祺在新能源領域制定的目標也一樣，到2020年，傳祺的總銷量目標是100萬輛，其中新能源車大約只佔20%，80%還是傳統汽車。
其實，傳祺品牌自身的發展歷程，也是行業不確定性的一個例證。
當初廣汽集團決定要做傳祺時，幾乎所有人都不看好，大家都認為這個世界上的汽車品牌已經嚴重過剩了，市場窗口已經關閉，然而，傳祺現在卻是中國汽車市場上最成功的品牌之一，已連續6年實現年複合增長率85%以上，今年前5個月，傳祺累計銷量突破20.7萬輛，同比增長62%，全年有望突破50萬臺。
鬱俊動情地表示：“這些成績，固然有我們自身努力的因素，更是市場選擇的結果。對這個市場，我們一直心存敬畏，心懷感激。”
傳祺的新能源車也採取了電動、PHEV、增程電動等多種路線。
03，“iPhone式顛覆”在汽車業不會發生
蘋果iPhone顛覆傳統諾基亞手機的例子，是這個峰會上很多人都喜歡引用的。駕駛太陽能飛機Solar Impulse完成環球飛行壯舉的Bertrand Piccard就說：“蠟燭做得最好的人，永遠不會發明電燈。創新必須跳出行業之外。”（下圖）
話聽起來無懈可擊，大約也是汽車行業必須被特斯拉、谷歌或者樂視們所顛覆的意思。然而，這種論調在此次峰會上，遭到有力的回擊。回擊他的是來自中國廣汽集團的鬱俊。
鬱俊表示，iPhone對諾基亞的顛覆，是一個全新的產品品類——“個人移動智能信息終端”，對“傳統手持電話”的顛覆。“未來，汽車會變成一個新的產品品類麼，比如人類的移動辦公或生活空間？”鬱俊對此表示懷疑。他說，沒有人沒事的時候願意長時間待在車裡，統計數據顯示，中國私家車主平均每天的用車時間只有大約1個小時，而且還呈現出明顯的下降趨勢。
“手機早已變成個人移動信息終端，人們花在手機上的時間越來越多，但在可預見的將來，汽車的第一屬性仍將是交通工具。”鬱俊話音一落，全場熱烈鼓掌，這其實是所有職業汽車人對汽車這個商品本質屬性的深刻洞察，只不過，在洶湧的時髦輿論之中，大家都噤若寒蟬，跟著馬斯克、賈躍亭們的調子，亦步亦趨。鬱俊振聾發聵的講話，道出了真正懂汽車這個行業的人的心聲。
鬱俊在峰會上接受媒體採訪。此次峰會，鬱俊帶來了不一樣的觀點。
手機已經不再是手機，而汽車仍將是汽車，所以，“iPhone式顛覆”在汽車行業不會發生。安全、節能、環保、舒適、可靠，依然是消費者對汽車這個商品的最直接訴求，不論什麼新技術，應用在車上，都應該是為了提升車輛的這些性能才有意義。
04，任何變革不能以犧牲消費者利益為前提
循環經濟、共享經濟也是此次峰會的熱門話題，共享單車在中國的大城市幾乎是一夜之間就普及了，鬱俊認為，未來人類的出行模式，也許的確會發生巨大變化，不再以私家車為核心，尤其是市區的出行，公共交通+共享單車也許是一種更加理想的模式，“但是汽車依然會是人類出行模式裡的一個重要角色，”鬱俊稱，“因為只有私家車才能提供最大限度的出行自由。私家汽車所提供的這種出行上的自由度，是任何其他模式所無法比擬的。軌道交通做不到，共享單車也做不到。”
迅速普及的共享單車解決了“最後1公里”的問題，但私家車帶給消費者在出行上的自由度，是目前任何其他模式所不能替代的。
鬱俊表示，今後私家車的使用頻率和時間可能會繼續下降，但消費者為了確保自己的這種出行上的自由度，還是會謀求擁有一輛自己的私家車。這也是為什麼大城市堵車如此嚴重，但大家還是那麼渴望買車的重要原因。
民眾擁有一輛私家車的願望依然如此強烈，這是決策者不應該視而不見的。
他舉例說，中國的很多大城市採取了嚴格的措施限制人們購買汽車，但阻擋不住人們買車的強烈慾望，北京搖號買車的中籤率已經低至千分之一，這也從一個側面說明，民眾擁有一輛私家車的願望有多強烈。
因此，鬱俊提出，關於未來出行模式的探討，不應該僅僅只是官員、專家、學者、行業人士參與討論、決策，消費者是不是也應該參與進來？畢竟，他們才是“交通生態系統”最關鍵的組成部分。
事實上，無論什麼變革，如果以犧牲消費者的自由和便利為前提，都不會是真正的創新。事實上，如果純粹從可持續的角度，我們幾十年前的生活方式是最可持續的，然而，我們能回到那個時代麼？汽車行業的可持續發展，前提必須是帶給消費者更大的自由度。
05，傳祺來了
鬱俊借這個舞臺，也表達了中國汽車品牌參與國際市場競爭的強烈願望。
2016年，中國汽車產銷突破2800萬輛，連續8年成為世界第一汽車市場。根據中國汽車工業協會的預計，未來中國汽車的生產規模將超過4500萬輛，其中逾1000萬輛面向中國之外銷售。
這是一個宏偉的目標，截止目前，中國汽車品牌在國際市場，尤其是歐美市場仍基本是缺席的。據海關統計，2016年，中國汽車整車出口僅81萬輛，還不到全年汽車產量的3%。未來出口比例能達到22%麼？
截至2016年底，傳祺已在全球14個國家佈局了銷售和服務網絡。在巴林，僅用1年時間，就成為銷量第一的中國汽車品牌。
作為當下增長勢頭最火爆的中國汽車品牌的領軍人，鬱俊對此顯然是充滿信心的。傳祺已經在中東、非洲等多個國家取得成功，接下來，傳祺將進軍美國市場，鬱俊此前表示，廣汽爭取2019年開始在美國銷售傳祺車型。他說，“美國是僅次於中國的第二大汽車市場。要想成為全球領軍品牌並進入全球市場，就必須進入美國市場。”
中國市場是國際市場的重要組成部分，既然在中國市場白熱化的競爭中，傳祺不輸給合資品牌，那麼也應該能在國際市場佔有一席之地。
傳祺GS7驚豔亮相2017年北美車展。
事實上，在全球經濟一體化的當下，中國汽車工業正在納入全球汽車發展的大潮之中，這不是以人的主觀意志為轉移的。中國汽車廠家必須積極融入國際競爭，才能成為真正的強者。傳祺此次作為峰會唯一受邀中國汽車品牌，向世界發出一個強烈的信號——傳祺來了。
作為中國品牌高端化、國際化、向上突破的標杆和典型樣本，傳祺的與會，既是傳祺品牌自身的一次展示，也是中國汽車行業的一次精彩亮相。傳祺自誕生之日起，就致力於打造一個世界級的中國汽車品牌，成為產銷研全球化的國際企業。在這樣的全球頂級峰會上，輸出自己的觀點，是廣汽傳祺也是中國汽車企業國際化進程的一大步。
