世界新能源汽車產業正發展得如火如荼。傳統車企大眾、福特、通用等，新興新能源汽車企業蔚來、雲度等均積極投入新能源汽車產業，各家企業不約而同的將純電動汽車作為未來十年發展的重點。中國更是將新能源汽車產業，作為提升中國汽車產業與國外汽車水平競爭，實現“彎道超車”的途徑。
然而，對於新能源汽車產業的發展，純電動汽車的節能和環保效果，同濟大學汽車學院副院長魏學哲認為：“以鋰電池驅動的最大問題，實際上是能量密度太低。增加續航里程實際上是靠增加電池，這是一個死循環，會帶來太多能源效率的降低。燃料電池實際上恰恰可以避開這樣一個問題。”
眾所周知，電動汽車是以電能為動力驅動，實際上電動汽車運行過程是電動轉化為化學能再轉化到電能驅動的過程，整個過程中對能源利用並沒有達到最佳方案。
氫燃料電池汽車是未來汽車產業發展的終極能源，已經成為全世界汽車企業的共識。但各國對氫能源汽車的發展重視程度不同，魏學哲表示："燃料電池汽車總的來講目前還是處於關注比較少的這樣一個狀態，當然主要是國內情況，國外的情況並不是這個樣子。”
魏學哲指出，目前國際燃料電池水平，已經通過實驗驗證正在處於商業化應用階段。而中國受制於國內技術水平，還有產業環境，中國氫燃料汽車關鍵零部件和關鍵材料，僅處於功能驗證階段。
2015年、2016年豐田、本田先後發佈了燃料電池汽車，引爆整個行業。日本在燃料電池汽車形成完整的發展路線圖，規劃到2020年達到4萬輛，2030年達到20萬輛。德國對燃料電池汽車進行了大量技術上的研發和投入。目前歐洲大概有100多座加氫站，北美有60幾座，在東亞有100多座。
中國對氫燃料電池汽車的研究始於“十五”，歷經15年，在同濟大學的努力下，形成一個完整的發展路線圖規劃，在聯合國支持下開展三期燃料電池的示範運行。目前，廣東、上海地區大量開始建設加氫站基礎設施，但目前全中國只有5座加氫站。
關鍵技術方面，中國氫燃料電池技術也遠落後國際水平。魏學哲表示：“在中國目前只有上汽集團發佈了量產化的燃料電池汽車。但整車續航里程和豐田、本田的差距還比較大，整車動力性能基本持平。”
此外，魏學哲還指出中國在燃料電池的一些關鍵部件，比如空壓機水平、空氣供應子系統，冷啟動水平還比較低。關鍵材料，如催化劑、交換膜、雙機板等形成初步產業鏈，但與國際關鍵零部件的差距比較大。“我們得出的結論是關鍵技術缺失。”魏學哲總結到。
他指出，發展氫能和燃料電池汽車，我們國家還存在產業導向不夠清晰、技術體系不完善、缺乏典型應用牽引、骨幹企業牽引不足、缺乏產業平臺支撐的問題。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章，轉載請註明出處及作者，請勿抄襲或改寫
