現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
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大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
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大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
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從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
步入車內，蔚攬的內飾採用了典型的大眾風格，沒有太多驚豔，細緻的做工也讓人沒有任何不滿，這一切就如同碰見老熟人一樣，自然、親切。另外，不得不說貫穿整個中控臺的"出風口"設計十分巧妙，很有設計感，當然整體其實也是和邁騰有著"異曲同工之處"的。不過作為一臺售價更高的旅行車，蔚攬這樣的內飾設計明顯也有些糊弄人，讓人看著沒什麼新意。當然，乘坐空間方面還是值得點讚的，後備廂的容積可以達到650L以上，放倒後排座椅後可增至1780L，且整個空間很規整，掛鉤等設施也一應俱全，實用性很強。師哥也曾親身經歷過，真的可以臥下兩個200斤的胖子，表現驚人。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
步入車內，蔚攬的內飾採用了典型的大眾風格，沒有太多驚豔，細緻的做工也讓人沒有任何不滿，這一切就如同碰見老熟人一樣，自然、親切。另外，不得不說貫穿整個中控臺的"出風口"設計十分巧妙，很有設計感，當然整體其實也是和邁騰有著"異曲同工之處"的。不過作為一臺售價更高的旅行車，蔚攬這樣的內飾設計明顯也有些糊弄人，讓人看著沒什麼新意。當然，乘坐空間方面還是值得點讚的，後備廂的容積可以達到650L以上，放倒後排座椅後可增至1780L，且整個空間很規整，掛鉤等設施也一應俱全，實用性很強。師哥也曾親身經歷過，真的可以臥下兩個200斤的胖子，表現驚人。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
步入車內，蔚攬的內飾採用了典型的大眾風格，沒有太多驚豔，細緻的做工也讓人沒有任何不滿，這一切就如同碰見老熟人一樣，自然、親切。另外，不得不說貫穿整個中控臺的"出風口"設計十分巧妙，很有設計感，當然整體其實也是和邁騰有著"異曲同工之處"的。不過作為一臺售價更高的旅行車，蔚攬這樣的內飾設計明顯也有些糊弄人，讓人看著沒什麼新意。當然，乘坐空間方面還是值得點讚的，後備廂的容積可以達到650L以上，放倒後排座椅後可增至1780L，且整個空間很規整，掛鉤等設施也一應俱全，實用性很強。師哥也曾親身經歷過，真的可以臥下兩個200斤的胖子，表現驚人。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
步入車內，蔚攬的內飾採用了典型的大眾風格，沒有太多驚豔，細緻的做工也讓人沒有任何不滿，這一切就如同碰見老熟人一樣，自然、親切。另外，不得不說貫穿整個中控臺的"出風口"設計十分巧妙，很有設計感，當然整體其實也是和邁騰有著"異曲同工之處"的。不過作為一臺售價更高的旅行車，蔚攬這樣的內飾設計明顯也有些糊弄人，讓人看著沒什麼新意。當然，乘坐空間方面還是值得點讚的，後備廂的容積可以達到650L以上，放倒後排座椅後可增至1780L，且整個空間很規整，掛鉤等設施也一應俱全，實用性很強。師哥也曾親身經歷過，真的可以臥下兩個200斤的胖子，表現驚人。
至於配置，作為一臺旅行車，蔚攬也標配了大尺寸的全景天窗。多的不說，光是這個配置就能引來無數消費者。畢竟"旅行"的時候，抬頭能看到藍天、白雲或者星空還是非常美妙的事情。另外，新車還提供了三區空調、無鑰匙進入/啟動、自動駐車、彩色顯示屏以及前排座椅加熱等功能，配置較為齊全。惟一稍顯遺憾的是，它並沒有提供倒車影像功能，這點可能不適應的朋友需要後期再去加裝一個才行。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
步入車內，蔚攬的內飾採用了典型的大眾風格，沒有太多驚豔，細緻的做工也讓人沒有任何不滿，這一切就如同碰見老熟人一樣，自然、親切。另外，不得不說貫穿整個中控臺的"出風口"設計十分巧妙，很有設計感，當然整體其實也是和邁騰有著"異曲同工之處"的。不過作為一臺售價更高的旅行車，蔚攬這樣的內飾設計明顯也有些糊弄人，讓人看著沒什麼新意。當然，乘坐空間方面還是值得點讚的，後備廂的容積可以達到650L以上，放倒後排座椅後可增至1780L，且整個空間很規整，掛鉤等設施也一應俱全，實用性很強。師哥也曾親身經歷過，真的可以臥下兩個200斤的胖子，表現驚人。
至於配置，作為一臺旅行車，蔚攬也標配了大尺寸的全景天窗。多的不說，光是這個配置就能引來無數消費者。畢竟"旅行"的時候，抬頭能看到藍天、白雲或者星空還是非常美妙的事情。另外，新車還提供了三區空調、無鑰匙進入/啟動、自動駐車、彩色顯示屏以及前排座椅加熱等功能，配置較為齊全。惟一稍顯遺憾的是，它並沒有提供倒車影像功能，這點可能不適應的朋友需要後期再去加裝一個才行。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
步入車內，蔚攬的內飾採用了典型的大眾風格，沒有太多驚豔，細緻的做工也讓人沒有任何不滿，這一切就如同碰見老熟人一樣，自然、親切。另外，不得不說貫穿整個中控臺的"出風口"設計十分巧妙，很有設計感，當然整體其實也是和邁騰有著"異曲同工之處"的。不過作為一臺售價更高的旅行車，蔚攬這樣的內飾設計明顯也有些糊弄人，讓人看著沒什麼新意。當然，乘坐空間方面還是值得點讚的，後備廂的容積可以達到650L以上，放倒後排座椅後可增至1780L，且整個空間很規整，掛鉤等設施也一應俱全，實用性很強。師哥也曾親身經歷過，真的可以臥下兩個200斤的胖子，表現驚人。
至於配置，作為一臺旅行車，蔚攬也標配了大尺寸的全景天窗。多的不說，光是這個配置就能引來無數消費者。畢竟"旅行"的時候，抬頭能看到藍天、白雲或者星空還是非常美妙的事情。另外，新車還提供了三區空調、無鑰匙進入/啟動、自動駐車、彩色顯示屏以及前排座椅加熱等功能，配置較為齊全。惟一稍顯遺憾的是，它並沒有提供倒車影像功能，這點可能不適應的朋友需要後期再去加裝一個才行。
動力上，蔚攬提供了1.4T和2.0T兩臺發動機，推薦車型搭載的1.4T+7DSG的動力組合，是所有車型中排量最小的。其150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩參數，相比其他車型也有著較大差距。試駕之後我也覺得，該車初段和時速在100km/h以上時，是薄弱環節，好在中段動力輸出還是挺讓人滿意的。再加上大眾的1.4T+7DSG組合又是黃金排量，所以整體來說我認為還是挺值得入手。另外在燃油經濟性方面，該車的工信部最低綜合油耗是5.5-7.5L/100km，折中一下算個6L/100km吧，換算出來大概也就是4毛一公里，所以整體也是非常省油的。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
步入車內，蔚攬的內飾採用了典型的大眾風格，沒有太多驚豔，細緻的做工也讓人沒有任何不滿，這一切就如同碰見老熟人一樣，自然、親切。另外，不得不說貫穿整個中控臺的"出風口"設計十分巧妙，很有設計感，當然整體其實也是和邁騰有著"異曲同工之處"的。不過作為一臺售價更高的旅行車，蔚攬這樣的內飾設計明顯也有些糊弄人，讓人看著沒什麼新意。當然，乘坐空間方面還是值得點讚的，後備廂的容積可以達到650L以上，放倒後排座椅後可增至1780L，且整個空間很規整，掛鉤等設施也一應俱全，實用性很強。師哥也曾親身經歷過，真的可以臥下兩個200斤的胖子，表現驚人。
至於配置，作為一臺旅行車，蔚攬也標配了大尺寸的全景天窗。多的不說，光是這個配置就能引來無數消費者。畢竟"旅行"的時候，抬頭能看到藍天、白雲或者星空還是非常美妙的事情。另外，新車還提供了三區空調、無鑰匙進入/啟動、自動駐車、彩色顯示屏以及前排座椅加熱等功能，配置較為齊全。惟一稍顯遺憾的是，它並沒有提供倒車影像功能，這點可能不適應的朋友需要後期再去加裝一個才行。
動力上，蔚攬提供了1.4T和2.0T兩臺發動機，推薦車型搭載的1.4T+7DSG的動力組合，是所有車型中排量最小的。其150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩參數，相比其他車型也有著較大差距。試駕之後我也覺得，該車初段和時速在100km/h以上時，是薄弱環節，好在中段動力輸出還是挺讓人滿意的。再加上大眾的1.4T+7DSG組合又是黃金排量，所以整體來說我認為還是挺值得入手。另外在燃油經濟性方面，該車的工信部最低綜合油耗是5.5-7.5L/100km，折中一下算個6L/100km吧，換算出來大概也就是4毛一公里，所以整體也是非常省油的。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
步入車內，蔚攬的內飾採用了典型的大眾風格，沒有太多驚豔，細緻的做工也讓人沒有任何不滿，這一切就如同碰見老熟人一樣，自然、親切。另外，不得不說貫穿整個中控臺的"出風口"設計十分巧妙，很有設計感，當然整體其實也是和邁騰有著"異曲同工之處"的。不過作為一臺售價更高的旅行車，蔚攬這樣的內飾設計明顯也有些糊弄人，讓人看著沒什麼新意。當然，乘坐空間方面還是值得點讚的，後備廂的容積可以達到650L以上，放倒後排座椅後可增至1780L，且整個空間很規整，掛鉤等設施也一應俱全，實用性很強。師哥也曾親身經歷過，真的可以臥下兩個200斤的胖子，表現驚人。
至於配置，作為一臺旅行車，蔚攬也標配了大尺寸的全景天窗。多的不說，光是這個配置就能引來無數消費者。畢竟"旅行"的時候，抬頭能看到藍天、白雲或者星空還是非常美妙的事情。另外，新車還提供了三區空調、無鑰匙進入/啟動、自動駐車、彩色顯示屏以及前排座椅加熱等功能，配置較為齊全。惟一稍顯遺憾的是，它並沒有提供倒車影像功能，這點可能不適應的朋友需要後期再去加裝一個才行。
動力上，蔚攬提供了1.4T和2.0T兩臺發動機，推薦車型搭載的1.4T+7DSG的動力組合，是所有車型中排量最小的。其150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩參數，相比其他車型也有著較大差距。試駕之後我也覺得，該車初段和時速在100km/h以上時，是薄弱環節，好在中段動力輸出還是挺讓人滿意的。再加上大眾的1.4T+7DSG組合又是黃金排量，所以整體來說我認為還是挺值得入手。另外在燃油經濟性方面，該車的工信部最低綜合油耗是5.5-7.5L/100km，折中一下算個6L/100km吧，換算出來大概也就是4毛一公里，所以整體也是非常省油的。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
步入車內，蔚攬的內飾採用了典型的大眾風格，沒有太多驚豔，細緻的做工也讓人沒有任何不滿，這一切就如同碰見老熟人一樣，自然、親切。另外，不得不說貫穿整個中控臺的"出風口"設計十分巧妙，很有設計感，當然整體其實也是和邁騰有著"異曲同工之處"的。不過作為一臺售價更高的旅行車，蔚攬這樣的內飾設計明顯也有些糊弄人，讓人看著沒什麼新意。當然，乘坐空間方面還是值得點讚的，後備廂的容積可以達到650L以上，放倒後排座椅後可增至1780L，且整個空間很規整，掛鉤等設施也一應俱全，實用性很強。師哥也曾親身經歷過，真的可以臥下兩個200斤的胖子，表現驚人。
至於配置，作為一臺旅行車，蔚攬也標配了大尺寸的全景天窗。多的不說，光是這個配置就能引來無數消費者。畢竟"旅行"的時候，抬頭能看到藍天、白雲或者星空還是非常美妙的事情。另外，新車還提供了三區空調、無鑰匙進入/啟動、自動駐車、彩色顯示屏以及前排座椅加熱等功能，配置較為齊全。惟一稍顯遺憾的是，它並沒有提供倒車影像功能，這點可能不適應的朋友需要後期再去加裝一個才行。
動力上，蔚攬提供了1.4T和2.0T兩臺發動機，推薦車型搭載的1.4T+7DSG的動力組合，是所有車型中排量最小的。其150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩參數，相比其他車型也有著較大差距。試駕之後我也覺得，該車初段和時速在100km/h以上時，是薄弱環節，好在中段動力輸出還是挺讓人滿意的。再加上大眾的1.4T+7DSG組合又是黃金排量，所以整體來說我認為還是挺值得入手。另外在燃油經濟性方面，該車的工信部最低綜合油耗是5.5-7.5L/100km，折中一下算個6L/100km吧，換算出來大概也就是4毛一公里，所以整體也是非常省油的。
最後，我認為蔚攬的設計簡潔而富有層次感，造型有著很廣的受眾面。再加上旅行車賦予的獨特魅力，真的讓人很難拒絕。最重要的是，它在空間方面的出色表現，將旅行車的優勢發揮得淋漓盡致。另外，全景天窗、前排座椅加熱等配置也提供了不錯的舒適性和檔次感。只是1.4T發動機的動力表現在城市裡還行，但經常跑高速或者山路還是2.0T車型（380TSI 兩驅R-line版是個不錯的選擇）更為適合。而之所以今天說到它，主要也是因為它現在裸車不足20萬左右就能將最低配車型給帶回家，這麼一看就還是挺誘人的。總的來說，蔚攬作為旅行車，它的實用性絕對是比邁騰、帕薩特要更好的，只是現在國內對於旅行車的宣傳和營銷都不是很到位，所以也就導致這個車種沒有火起來。因此，不是蔚攬產品力不行，而是國內的環境真的讓它行不起來啊，你們說是吧。
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
步入車內，蔚攬的內飾採用了典型的大眾風格，沒有太多驚豔，細緻的做工也讓人沒有任何不滿，這一切就如同碰見老熟人一樣，自然、親切。另外，不得不說貫穿整個中控臺的"出風口"設計十分巧妙，很有設計感，當然整體其實也是和邁騰有著"異曲同工之處"的。不過作為一臺售價更高的旅行車，蔚攬這樣的內飾設計明顯也有些糊弄人，讓人看著沒什麼新意。當然，乘坐空間方面還是值得點讚的，後備廂的容積可以達到650L以上，放倒後排座椅後可增至1780L，且整個空間很規整，掛鉤等設施也一應俱全，實用性很強。師哥也曾親身經歷過，真的可以臥下兩個200斤的胖子，表現驚人。
至於配置，作為一臺旅行車，蔚攬也標配了大尺寸的全景天窗。多的不說，光是這個配置就能引來無數消費者。畢竟"旅行"的時候，抬頭能看到藍天、白雲或者星空還是非常美妙的事情。另外，新車還提供了三區空調、無鑰匙進入/啟動、自動駐車、彩色顯示屏以及前排座椅加熱等功能，配置較為齊全。惟一稍顯遺憾的是，它並沒有提供倒車影像功能，這點可能不適應的朋友需要後期再去加裝一個才行。
動力上，蔚攬提供了1.4T和2.0T兩臺發動機，推薦車型搭載的1.4T+7DSG的動力組合，是所有車型中排量最小的。其150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩參數，相比其他車型也有著較大差距。試駕之後我也覺得，該車初段和時速在100km/h以上時，是薄弱環節，好在中段動力輸出還是挺讓人滿意的。再加上大眾的1.4T+7DSG組合又是黃金排量，所以整體來說我認為還是挺值得入手。另外在燃油經濟性方面，該車的工信部最低綜合油耗是5.5-7.5L/100km，折中一下算個6L/100km吧，換算出來大概也就是4毛一公里，所以整體也是非常省油的。
最後，我認為蔚攬的設計簡潔而富有層次感，造型有著很廣的受眾面。再加上旅行車賦予的獨特魅力，真的讓人很難拒絕。最重要的是，它在空間方面的出色表現，將旅行車的優勢發揮得淋漓盡致。另外，全景天窗、前排座椅加熱等配置也提供了不錯的舒適性和檔次感。只是1.4T發動機的動力表現在城市裡還行，但經常跑高速或者山路還是2.0T車型（380TSI 兩驅R-line版是個不錯的選擇）更為適合。而之所以今天說到它，主要也是因為它現在裸車不足20萬左右就能將最低配車型給帶回家，這麼一看就還是挺誘人的。總的來說，蔚攬作為旅行車，它的實用性絕對是比邁騰、帕薩特要更好的，只是現在國內對於旅行車的宣傳和營銷都不是很到位，所以也就導致這個車種沒有火起來。因此，不是蔚攬產品力不行，而是國內的環境真的讓它行不起來啊，你們說是吧。
不足：據車主口碑反應，大眾蔚攬普遍存在懸架減震不舒服、轉向系統異響、起步無力、維修保養貴、市區路段費油、音響音效不好等問題，希望廠家後期能夠加以改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
現在買車，其實有不少人還是比較在乎車子的實用性這一點的，畢竟對於很多人而言，車子可能不僅僅是坐坐人，很多時候可能偶爾還需要拉拉貨，所以實用性這一點就是很值得考量的標準。就比如說五菱宏光，這款車就是主打實用性和親明性，不管是載人還是拉貨這款車都可以說是易如反掌，所以五菱宏光憑藉無與倫比的綜合性能也常年霸佔銷量榜榜單的第一名，而且是無人可以撼動的。但是來到轎車身上，一些擁有很強實用性的車型可能就並沒有那麼好的運氣了。
就比如說師哥今天要給大家來介紹的這款大眾蔚攬，它的運載能力在同級別中型車當中就可以說是處於拔尖地位的，而且出身於帕薩特一個MQB平臺的現在價格也不貴，24萬多指導價格現在僅19萬多就能夠入手，對於追求實用性、偶爾需要載人拉貨的消費者來說，這車的後備廂可以輕輕鬆鬆臥下2個胖子，而油耗卻又僅4毛，所以說它可以稱得上是最實用的大眾了，但即便是這樣，蔚攬的銷量依舊不容樂觀，整車純進口也始終是賣不動，真可謂是被忽略的一臺大眾好車了。那抱著進一步瞭解它的心態，咱們今天就再來好好看看它。
大眾蔚攬是進口大眾在售的一款旅行車，和帕薩特、邁騰一樣，誕生於大眾集團的MQB平臺。指導價格是24.38萬元起，按照進口車價格定位來說，也屬於一個主流的水平。相比帕薩特，蔚攬擁有更好的工藝與製造水平，畢竟是純進口的旅行車，所以除了在空間以及底盤高度上有明顯的優勢外，蔚攬整體的產品質量也是比較過硬的。但即便如此，蔚攬的銷量依然不景氣，雖然是個沒有查到它具體的銷量數據，但從大街上蔚攬這車的能見度來看，可以說是非常小眾的車型了。而到這師哥也不禁想要問，如今的蔚攬明明已經優惠到了20萬以內，為何銷量還是賣不動呢？因此師哥覺得，蔚攬估計已經成為了進口大眾在華銷售的墊底車型，可以說是能用最差銷量來形容了。
到這可能大家會想要問：那麼蔚攬的銷量為啥這麼低呢？其實我認為可以分為以下幾點，第一點，那就是蔚攬的定位上，它售價要比帕薩特以及邁騰這些主流中型車型要高一級，雖然說空間優勢佔據主導性，但是旅行車國內受眾群體並是不是很完善，與主流的車型產生直面的碰撞自然是討不到好處的。其次就是內飾的用料上，這車都20大幾萬的指導價格了，不僅塑料感很強而且配置很一般，加之國人對三廂轎車的熱愛又高於旅行車，所以這樣一對比起來，蔚攬顯然競爭力就不如邁騰與帕薩特車型了。而現在的蔚攬要想重新獲得銷量認可，我覺得唯一的捷徑就是全新換代，用上大眾的更新的技術以及增添一定的時代感配置，並且降低車型售價，只有這樣或許才能讓蔚攬這款車"起死回生"。
從外觀上來看，現款蔚攬給人的第一眼感覺並不顯"貴氣"。造型上依舊也是採用了大眾家族較為經典的平直線條設計，多輻式前進氣格柵、硬朗的腰線，這些都非常的"大眾"。只有當你看到旅行車獨有的車尾造型時，你才能發出那聲驚歎："霍，這是臺旅行車！"此外，雖然蔚攬看起來已經足夠扁平，但相比其他同級對手車型來說，它的車身高度還是最高的。2791mm的軸距看起來也並不差，所以它在實際的空間體驗方面也能有著不錯的表現。
步入車內，蔚攬的內飾採用了典型的大眾風格，沒有太多驚豔，細緻的做工也讓人沒有任何不滿，這一切就如同碰見老熟人一樣，自然、親切。另外，不得不說貫穿整個中控臺的"出風口"設計十分巧妙，很有設計感，當然整體其實也是和邁騰有著"異曲同工之處"的。不過作為一臺售價更高的旅行車，蔚攬這樣的內飾設計明顯也有些糊弄人，讓人看著沒什麼新意。當然，乘坐空間方面還是值得點讚的，後備廂的容積可以達到650L以上，放倒後排座椅後可增至1780L，且整個空間很規整，掛鉤等設施也一應俱全，實用性很強。師哥也曾親身經歷過，真的可以臥下兩個200斤的胖子，表現驚人。
至於配置，作為一臺旅行車，蔚攬也標配了大尺寸的全景天窗。多的不說，光是這個配置就能引來無數消費者。畢竟"旅行"的時候，抬頭能看到藍天、白雲或者星空還是非常美妙的事情。另外，新車還提供了三區空調、無鑰匙進入/啟動、自動駐車、彩色顯示屏以及前排座椅加熱等功能，配置較為齊全。惟一稍顯遺憾的是，它並沒有提供倒車影像功能，這點可能不適應的朋友需要後期再去加裝一個才行。
動力上，蔚攬提供了1.4T和2.0T兩臺發動機，推薦車型搭載的1.4T+7DSG的動力組合，是所有車型中排量最小的。其150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩參數，相比其他車型也有著較大差距。試駕之後我也覺得，該車初段和時速在100km/h以上時，是薄弱環節，好在中段動力輸出還是挺讓人滿意的。再加上大眾的1.4T+7DSG組合又是黃金排量，所以整體來說我認為還是挺值得入手。另外在燃油經濟性方面，該車的工信部最低綜合油耗是5.5-7.5L/100km，折中一下算個6L/100km吧，換算出來大概也就是4毛一公里，所以整體也是非常省油的。
最後，我認為蔚攬的設計簡潔而富有層次感，造型有著很廣的受眾面。再加上旅行車賦予的獨特魅力，真的讓人很難拒絕。最重要的是，它在空間方面的出色表現，將旅行車的優勢發揮得淋漓盡致。另外，全景天窗、前排座椅加熱等配置也提供了不錯的舒適性和檔次感。只是1.4T發動機的動力表現在城市裡還行，但經常跑高速或者山路還是2.0T車型（380TSI 兩驅R-line版是個不錯的選擇）更為適合。而之所以今天說到它，主要也是因為它現在裸車不足20萬左右就能將最低配車型給帶回家，這麼一看就還是挺誘人的。總的來說，蔚攬作為旅行車，它的實用性絕對是比邁騰、帕薩特要更好的，只是現在國內對於旅行車的宣傳和營銷都不是很到位，所以也就導致這個車種沒有火起來。因此，不是蔚攬產品力不行，而是國內的環境真的讓它行不起來啊，你們說是吧。
不足：據車主口碑反應，大眾蔚攬普遍存在懸架減震不舒服、轉向系統異響、起步無力、維修保養貴、市區路段費油、音響音效不好等問題，希望廠家後期能夠加以改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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