國內市場總是慢半拍，全新車型投放慢，全新發動機投放也慢，大部分情況是這樣的。口口聲聲說國內市場是全球最重要的市場，為何每個環節都要慢半拍？一方面，因為合資辦廠，所以核心研發不在國內進行，自然也就出現一定滯後性。二方面，國產配套比較龐大，進口配件成本又太高，所以就出現一定的佈局盲期。三方面，國內消費者“不挑剔”、“好交代”。
海外版全新Jetta其實已經搭載大眾全新EA211 1.5T Evo發動機，而國內全新速騰依然搭載1.4T發動機。主要原因不是糊弄國內消費者，而是EA211 1.5T Evo發動機的投產確實需要一個較長的過程。據悉，早在2018年的時候，一汽大眾就在成都工廠啟動EA211 1.5T Evo發動機項目了，今年先進行預生產，2022年將正式投產，當然，在國內市場排放要求越來越苛刻的環境中，也有可能提前投產。
EA211 1.5T Evo發動機的出現，意味著1.4T發動機將退出歷史舞臺，而1.4T+7DSG的黃金組合也將面臨徹底解散，EA211 1.5T Evo將全面取代EA211 1.4T。寶來、速騰、高爾夫、邁騰、探歌等車型，未來都將搭載EA211 1.5T Evo發動機。當然，上汽大眾旗下對應車型未來也將搭載此款發動機。
EA211 1.5T Evo發動機分為高低功率兩種版本，低功率版本最大輸出功率為131馬力，峰值扭矩為200牛米，與1.4T低功率版本最大功率完全一致，但峰值扭矩低出25牛米。高功率版本最大輸出功率為110馬力，峰值扭矩為250牛米，與1.4T高功率版本動力參數完全一致。排量增加了，動力卻有減無增，到底為何？
判斷一款發動機的好壞，不能只看峰值數據，而是得看動力輸出邏輯。當然，1.5T發動機的出現，與越來越高的排放要求、燃油經濟性都有直接關係。這款1.5T發動機熱效率高達37.5%，基本達到了量產發動機的頂尖水平，這也是大眾在小排量發動機領域的一次重大突破。帶來的直接效果就是降低了油耗，根據外媒測試報告顯示，搭載1.5T的高爾夫，比搭載1.4T的高爾夫，百公里能低出0.8升油，燃油經濟性再次得到明顯提升。
現款1.4T峰值扭矩爆發點為1750轉，而1.5T在1300轉就可以爆發出峰值扭矩，渦輪工作介入更早，可以有效降低起步、低速階段的動力滯後性。而且峰值扭矩轉速區間更為寬廣。小排量渦輪增壓發動機只是剛剛開始，後續還有更小排量的發動機出現，大眾1.2T、1.0T三缸發動機未來或將全面普及，拭目以待！
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