大興國際機場主體工程全部竣工，你最關心的10個問題，答案全在這兒

截至今天(6月30日)，北京大興國際機場各建設主體負責的主要工程項目如期順利竣工。大興機場工作重心將從工程建設轉向投運準備階段。

俯瞰大興國際機場。圖片來源視覺中國

據介紹，2019年以來，大興機場建設的主體工程、航空公司基地工程等工程，以及外圍的高速公路、高鐵等工程均如期建設完成，相關竣工驗收有序推進。6月28日，機場工作區市政交通工程順利完成竣工驗收，29日，被視為智慧機場建設核心的弱電信息與機電設備工程順利通過了竣工驗收，這也標誌著大興機場航站樓旅客信息服務及機場相關運行保障的系統和設備全面轉向投運準備階段，為下一步投入運行奠定了堅實基礎。

測試智能安檢人臉識別功能 。圖片來源：大興機場

據介紹，隨著主要工程的如期竣工，下一步大興機場將開展聯調聯試、投運演練等相關工作，在投入運營的準備階段還將進行六次綜合演練，涉及到航站樓、飛行區、公用區、貨運區等區域。從7月開始，機場相關人員將陸續入駐。

大興國際機場將於9月30日投入使用。

投入使用後，航班空中盤旋時間將大幅縮減，這得益於大興國際機場首次引入了進離港排序功能。華北空管局相關負責人介紹，這是北京地區首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，運行效率進一步提升。

從空中俯瞰大興國際機場航站樓主體和廊橋。新京報記者 陶冉 攝

如何成為首批旅客？

隨著北京大興國際機場即將“鳳凰展翅”，去往機場的交通問題、在轉場運營初期萬一跑錯機場怎麼辦等問題備受關注。新京報記者從航空公司獲悉，在轉場運營初期，航空公司將對轉場航班的旅客提供“一對一”幫助。

問

從城區怎麼到達大興機場？

新機場線單程僅需19分鐘。6月15日，新機場線一期工程正式開始試運行，9月底將隨北京大興國際機場同步開通運營。軌道交通新機場線一期全長41.4公里，大興區內線路全長約33公里。全線目前共設草橋站、大興新城站和北航站樓站3座車站，遠期將北至麗澤金融商務區。這個最高時速可達160公里的“超級列車”，從草橋到大興機場僅需19分鐘，成為國內地鐵第一速度。值得一提的是，大興新城站可與規劃的S6線實現換乘。

6月15日，新機場線列車開始測試運行。新京報記者 陶冉 王貴彬 攝

問：

已經預訂這個時間段機票的乘客，如果該航班屬於從首都機場轉場至大興機場的航班，乘客走錯機場怎麼辦？

東航轉場初期誤機免費改簽。目前，東航地服部副總經理馮億峰表示，“我們將針對已購票乘客通過後臺系統的聯繫提供‘一對一’服務，確保乘客得知更換機場搭乘航班的信息”。

另外，東航也表示，如果因轉場乘客走錯機場，東航將在轉場過渡期內為乘客提供免費改簽服務。據瞭解，民航局已經確認大興機場的代碼為PKX，大興機場正式運營後，購票將會有明確顯示。

問

大興機場有機場大巴到市區嗎？

6條機場巴士通達市區。記者從大興區交通局獲悉，計劃開通興航1線（大興機場-北京站）、興航2線（大興機場-北京西站）、興航3線（大興機場-北京南站）、興航4線（大興機場-通州）、興航5線（大興機場-房山）和興航6線（大興機場-宣武門，夜航線）在內的6條機場巴士市內線路，上述線路均由機場高速通達市區。

此外，大興機場擬開通機場到保定、大城、廊坊、三河、石家莊、唐山和天津等周邊地區7條省際線路，最大限度滿足京津冀旅客往返需求。

問

從大興機場坐飛機有什麼優勢嗎？

候機樓到登機約20分鐘。記者從南航新聞通氣會上了解到，大興機場投運後，從南方和華東方向進出大興的南航航班空中飛行、地面滑行階段，相比首都機場，可累計節省時間30-40分鐘；搭乘南航國際航班的旅客從進大興機場候機樓到登機僅需約20分鐘。

大興國際機場航站樓採用了最先進的國內出發/到達混流設計。藉助航站樓、停車樓、軌道交通、行車道等組成完善的零距離換乘綜合交通樞紐，旅客出站後步行1-2分鐘即可在B1層辦理國內值機、行李託運和安檢，流程簡潔，實現無縫垂直換乘。

五條指廊中心放射的設計方式，可以更好地縮短旅客的步行距離。大興國際機場MCT（最短中轉銜接時間）設計水平世界領先。南航進駐大興機場後，國際轉國內和國內轉國際均僅需60分鐘，與首都機場T3航站樓相比，可分別節約時間1小時和30分鐘。

記者從東航也瞭解到，東航在大興機場提出了“360”運營理念，即：“100%靠橋率、100%自助行李分揀、100%通程、MCT時間60分鐘（旅客國際轉國內時間）”。率先在大興機場使用5G通訊技術、互聯網、物聯網、大數據等先進科技手段，全面貫穿服務營銷、旅客自助、行李託運、生產保障、數據交互、行為分析等生產服務保障鏈。

問

如何保障航班正常率？

盲降三類保障航班正常率。航班正常率是旅客最關心的話題，那麼大興機場的航班正常率如何保障呢？記者從華北空管局獲悉，大興機場將在全國率先實現低能見度情況下的“盲降”三類B運行和使用平視顯示器HUD在跑道視程低至75米起飛。

此外，大興國際機場還使用了多點相關場面監視輔助系統，該系統能夠彌補場面監視雷達的探測盲區。

多點相關場面監視輔助系統是大中型機場不可缺少的重要空管設備。它是由多個安裝於機場場區內不同位置的地面接收站組成，利用飛機發出的應答信號到達接收站的時間差來實現精準定位，同時具備S模式識別等功能。

與傳統雷達相比，該系統具有精度高、成本低、技術先進等優點，能夠彌補場面監視雷達的探測盲區，可為塔臺高級地面引導系統提供更加及時、準確、可靠的二次雷達信號。

按計劃，大興國際機場將安裝44個站點。其中，機場航站樓站點16個、獨立立杆站點10個、高杆燈合裝站點9個、空管臺站站點9個。

問

大興機場周邊有什麼景觀可以欣賞嗎？

路邊種植油菜花等景觀田。大興區園林綠化局有關負責人表示，今年大興將重點打造五大綠色廊道，主要集中在機場高速、京開高速、京臺高速及南五環路、南六環路綠色通道，不斷完善互聯互通的綠色生態廊道體系，逐步實現“穿過森林去機場”的目標。同時，三大城市森林正逐步在這裡形成，主要集中在黃村西片區、龐各莊和魏善莊城市森林建設工程。

記者瞭解到，大興區禮賢鎮利用地域優勢，建設了千畝油菜花及油葵倒茬種植田，確保大興機場通航時景觀效果。

問

大興機場餐飲貴嗎？

吃飯實現“同城同質同價”。到機場乘坐飛機難免要吃個飯、喝個咖啡，很多旅客擔心，大興機場的餐飲貴嗎？ 記者瞭解到，北京大興國際機場的機場餐飲店面將實現“同城同質同價”。

北京首都機場餐飲發展有限公司質量安全部副經理趙楠介紹，首都機場早在2008年就提出了“同城同質同價”理念，已經做到新商鋪入場前就必須簽訂“同城同質同價”承諾書，並同意選定市內對標店面，從源頭上做到“同價”；產品價格需要變更，都要通過對標檢查；日常也設有價格檢查機制。

據悉，大興國際機場餐飲業態一期將進駐73家餐飲店面，二期進駐17家店面。目前一期70%店面已經裝修完畢。除了星巴克、麥當勞等首都機場已有品牌外，大興國際機場還將有外婆家、池田壽司、勝博殿、喜茶等更為年輕時尚的餐飲品牌進駐。

問

首批轉場都有哪些航線？

2025年吞吐量達7200萬。南航是首批入駐大興國際機場的航空公司之一，在北京大興國際機場機務維修設施項目正式竣工。6月28日，南航在法國圖盧茲接收首架空客A350飛機，今年下半年還將陸續接收5架。南航計劃將該機型作為新的主力機型投入到南航在北京大興國際機場的運營中。

南航從2019年冬春換季首日（10月27日）起，計劃將首批13條航線、28個航班率先轉場至北京大興國際機場運行，13個航點包括胡志明、西寧、銀川、大慶、延吉、鞍山、常德、義烏、遵義、銅仁、南充、長春、揭陽。

東航商務委總經理曾永超透露，首批東航將轉場12條航線、24個航班，包括北京大興-西寧、北京大興-杭州、北京大興－青島、北京大興－臨沂、北京大興－上海浦東、北京大興-越南峴港等。

據介紹，東航是天合聯盟在北京大興國際機場唯一的主基地航空公司。按計劃，東航國際合作夥伴航空公司將逐步搬遷至北京大興國際機場，全部進入東航設計的“四進四出”航班波。目前，東航及天合聯盟各成員公司在北京市場日均往返航班超過400班；至2025年，航班投放量預計將超過日均650班，形成覆蓋全球的航線網絡，預計年旅客吞吐量3000萬至3500萬，可為北京大興國際機場實現2025年7200萬的吞吐量目標提供巨大支持。

問

航空公司如何轉場大興機場？

南苑機場將關閉。按計劃，在大興機場啟用之初，東航將首批完成包括北京大興國際機場至杭州、越南峴港等12條航線，往返24個航班的轉場。到2020年夏秋航季，該公司計劃將除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線轉場至大興機場，約佔東航在京運營航班量的80%。值得一提的是，隨著大興機場的啟用，中國聯合航空將在“一夜之間”完成60多架飛機、4000多名員工從南苑機場到大興機場的轉場，舊的南苑機場也要隨即關閉。據稱中聯航將成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的航空公司。

問

乘客什麼時候能在大興機場乘坐飛機？

還將開展專項試飛。很多旅客朋友注意到，最近大興機場各項工程陸續竣工，航站樓也初現風采。那麼這是不是意味著已經可以在大興機場乘坐飛機了呢？ 目前還不可以。還有倆月通航，大興機場在“忙活”什麼呢？5月13日，大興機場進行真機試飛。8月將開展機場低能見度專項試飛，爭取使大興機場低能見度運行能力達到世界最高水平；其後將開展全面試飛，確保機場投入運行後空地協同、順暢高效。 大興機場後續將繼續開展一系列相關工作，包括各運營籌備單位對設施設備進行聯調聯試，大興機場管理中心將組織各駐場單位進行6次大規模模擬演練。同時，民航局將分5批開展行業驗收和機場使用許可審查。根據總進度綜合管控計劃安排，確保大興機場9月底前具備投運條件。

多圖帶你飽覽航站區晝夜之美

大興國際機場還實現了四個“世界之最”：世界規模最大的單體機場航站樓、世界施工技術難度最高的航站樓、世界最大的採用隔震支座的機場航站樓、世界最大的無結構縫一體化航站樓。

如果想通過乘機一睹大興國際機場的的高科技的神祕與設計之美，還要再等近三個月的時間。6月29日，新京報記者提前走進北京大興國際機場航站樓，體驗了一下這個新奇蹟從晝到夜、從裡到外的美麗。

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俯瞰大興國際機場全貌。（全景模式拍攝）新京報記者 陶冉 攝

大興國際機場航站樓，核心區屋蓋鋼結構採用空間網架結構體系，12300個球形節點和43500根杆件組成的巨大屋頂被設計成一個自由曲面。新京報記者 陶冉 攝

大興國際機場航站樓內部行人輸送帶。新京報記者 陶冉 攝

大興國際機場航站樓內部，光線透過天窗，沿C形柱灑向地面。新京報記者 陶冉 攝

大興國際機場航站樓整體採光體系由一箇中央天窗、6條條形天窗以及8個氣泡窗組成。新京報記者 陶冉 攝

大興國際機場航站樓日間，自然光從天窗中傾瀉而下，形成了巨大的光瀑，為室內引入充足的日照光線。新京報記者 陶冉 攝

大興國際機場航站樓造型寓意“鳳凰展翅”，屋頂在烈陽照耀下呈現出金光燦燦的景象。新京報記者 陶冉 攝

大興國際機場的立體停車庫。按照規劃,這座地下1層、地上3層的停車樓一共提供了約4200個車位。新京報記者 陶冉 攝

入夜，大興國際機場燈光開啟。新京報記者 陶冉 攝

大興國際機場的航站樓屋頂是曲面的，夜間每盞燈的高度、方向都不同。新京報記者 陶冉 攝

大興國際機場的燈光按要求實現光控和時控。這些燈可以“感知”外部光線變化後，自動開啟以及調整亮度，讓航站樓燈光更節能。新京報記者 陶冉 攝

新京報記者 王勝男 吳婷婷 吳嬌穎 圖片來源 視覺中國 陶冉 王貴彬 編輯 王慶濱