長安馬自達第二代CX-5，到底怎麼樣？

馬自達第一代CX-5上市4年後，迎來了全新換代的第二代馬自達CX-5。老安有幸在第二代馬自達CX-5上市之前搶先試駕了一下這款產品。試駕車型為：全新長安馬自達CX-5，2.5L自動四驅旗艦型（說人話就是：新CX-5四驅頂配）。這第二代相對第一代產品都有哪些改變一定是各位看官們最為關心的話題。那我們就優先說說這個事。

為了回答這個問題：老安特地向我的鄰居一位前馬自達6車主現第一代CX-5車主張哥進行了討教。

看截圖（必須有圖有真相，此車主真實存在，不是演員哈！）

究竟第二代馬自達CX-5是不是保留了第一代車型上的優點，解決了痛點呢？

老安不喜歡兜圈子，所以直接看結論（仍然有圖有真相）。

如果是在馬桶時間讀到這篇文章的話，你可以起身了。（要不後面看下去會影響健康了，因為信息量還是挺大的。）如果你想買一款緊湊型城市SUV的話，建議你換個更舒服的地方繼續讀，用長安馬自達的話說：這叫“愉悅昇華”。

顏值可以打99分，給滿分怕驕傲

先說顏值。長安馬自達在試駕會的前一天特地搞了一個靜態體驗會，可見長安馬自達廠家對第二代CX-5顏值的自信程度。

第二代CX-5秉承馬自達家族的“魂動設計理念”，用更多的曲面取代線條來表現車身的整體造型。這就帶來一個直接的感官體驗，這一代CX-5的車身造型更立體，光線的流動感更好。馬自達為了這個魂動設計，在外觀設計之前居然先設計了一系列魂動工藝品來詮釋設計靈感。這樣的工作方式明明就是藝術家的任性嘛。

聚焦到車輛外形的設計上，老安認為還是蠻成功的。具體好不好看，還是要看真正拿鈔票投票的買家們怎麼認為。在這，各位先看看圖片，之後車威會努力帶來詳細的評測視頻（現在流行挖坑，老安也先挖一個）。

「第一代馬自達CX-5」

第二代馬自達CX-5的前臉造型更強化了水平方向要素，相對第一代來講更立體。同時，也使得第二代馬自達CX-5展現出更穩定的視覺感受。

第二代馬自達CX-5的車身在光的照射下，從前翼子板到車門再到車的尾部，整個光線的流動順滑且靈動。在靈動的同時還塑造了一種強悍的力量感。

第二代馬自達CX-5前部的LED大燈照明組配合LED日間行車燈非常具有辨識度，整體感也更強。這一點老安認為是這一代CX-5外觀上的點睛之筆。

關於大家選車時一定會考慮的車身顏色問題，這一代CX-5提供兩個全新配色。分別為“水晶魂動紅”和“鉑鋼灰”，“水晶”兩個字划起來要考啊！正因為多了“水晶”兩個字，所以這次的“魂動紅”相對已經在售車型的“魂動紅”是個全新配色。具體提高了多少亮度、飽和度等數據就不廢話了，百聞不如一見，去展廳看車時一比見分曉。對於現在大家選購比較多的白色車漆，本次長安馬自達也提供了試駕車。但老安想說的是，滿大街的白車再好看也有點審美疲勞了吧，何況白色車漆的光效真沒有這兩個新增配色表現的好，只是這兩個新配色貌似要加錢。

舒適度及精緻感大幅提升

就像前文所述上一代CX-5張哥所詬病的舒適度和噪音問題，在這一代CX-5上都做了改良，是否能得高分。老安只能說看個人需求及接受程度而定。但相對上一代產品可以肯定的說對得起“換代”二字。

第一代CX-5座椅的坐墊長度偏短，第二代CX-5的座椅坐墊長度都進行了適當加長，座椅內部的填充物也變得更加柔軟但不失承託力。至少老安開了幾乎一整天，並沒有明顯的疲憊感。

第二代CX-5座椅的尺寸、用料、做工以及實際乘坐感受都相當不錯

噪音問題第二代CX-5也有了相應的解決方案。車窗用上了雙層夾膠玻璃；車門用上了雙層密封條。在實際試駕體驗中，雖然我沒有用設備實際測量車內噪音水平，但時速120公里/小時的工況下，車內噪音沒有明顯增加，車內人員交談時也無需刻意加大聲量。

Tips：夾膠玻璃多用在建築上，中間膠層一般為PVB膠片。在汽車上的應用多用於前風擋玻璃，主要用途是為了保證車內人員的安全性（玻璃破碎後，碎片不會大面積剝落，對車內人員造成傷害）。側窗玻璃使用夾膠玻璃的貌似以前只有奔馳S級高配以上車型才配備，大多也都是選裝。隨著PVB膠片的技術進步，隔音隔熱PVB膠片逐步進入民用領域。（但第二代CX-5上使用的夾膠玻璃膠片是否為隔音隔熱型尚需確認。）優質的隔音隔熱PVB膠片的內外溫差可以降低10攝氏度以上，外部噪音隔絕可達30分貝以上。隔音隔熱性能和膠片厚度也直接相關。具體在汽車領域上的表現，不僅降低噪音更可以降低空調的工作負擔，直觀表現就是既安靜又節油。

解決了上代車主關心的痛點問題，我們再來說說第二代CX-5提供的一系列安全、舒適性配置。先放著全LED大燈組、主動安全輔助系統i-ACTIVSENSE、BOSE音響、電動尾門這些高大上的配置不提，因為畢竟這些配置都需要高配或者頂配甚至是選裝才有。單看防止蹭髒褲腿的全包邊車門（官方沒給標準稱謂）、可調角度的後排座椅靠背、全車前2+後2共4個USB插口……這些小細節就可以看出馬自達對於第二代CX-5在駕乘舒適性上作出的努力。

第二代CX-5前排A柱後移了35mm，使得前排駕乘視野更開闊，不僅減少空間壓抑感更縮小了A柱盲區，更有利於行車安全。

前後排乘坐時頭部空間比較充裕，後排腿部空間談不上富裕但也夠用，重點是馬自達沒有用減薄座椅厚度和縮短坐墊的方式來偷取後排空間的視覺寬闊感。後備箱整體造型比較規整，實際使用空間也符合這個級別SUV車型該有的水平。在駕乘感受中，第二代CX-5實際空間感還是不錯的。

黑科技加持的動態體驗

說到實際駕駛體驗，老安認為沒有外觀顏值的衝擊力那麼強。本次試駕的長安馬自達CX-5 2.5L自動四驅旗艦型，採用馬自達創馳藍天技術的2.5L四缸自然吸氣發動機，搭配創馳藍天6速手自一體變速箱。畫外音：怎麼那麼多“創馳藍天”啊，複製粘貼多了忘了刪了吧！真不是，因為不僅發動機和變速箱冠名“創馳藍天”，還有創馳藍天車身和創馳藍天底盤呢！馬自達官方給這一套“創馳藍天”起名為“創馳藍天車輛動態控制技術”（SKYACTIV　VEHICLE　DYNAMICS）。官方解釋為：將車輛所有創馳藍天技術的各個單元軟件的性能，以“整體最優”原則，進行統籌控制，以此來達到性能最大化的目的。具體體現在配置上就是這一代CX-5全系標配（ “標配”兩個字是重點，划起來要考！ ）的馬自達黑科技GVC加速度矢量控制系統。

GVC加速矢量控制系統的工作原理簡單來說就是根據車輛姿態微調發動機的扭力輸出，製造適當的重心位移，使得車輛輪胎能夠獲得更好的抓地力幫助車輛能夠更加順暢地完成過彎動作。

第二代CX-5這套動力系統給老安留下的直接印象就是順暢。2.5L自然吸氣發動機輸出線性，動力雖然談不上澎湃但絕對夠用。發動機與6速手自一體變速箱的匹配性不錯，沒有發現明顯的換擋頓挫。變速箱整體調教比較靈敏，稍微深踩油門，變速箱會積極降檔，高速巡航時又可以及時升檔維持相對較低的轉速來實現更好的油耗表現。轉向整體手感偏輕，但指向性還算準確。底盤表現出的整體感很好，再加上馬自達黑科技GVC加速矢量控制系統的加持，側向支撐表現不錯，相對上一代車型來講進步顯著。就行駛品質來說，只能說有質感但離高級感還有一些距離。

各位看官如果已經看到這了，老安感謝！

車威總結：

就此次試駕車的表現來說，老安認為，如果你是一個年輕人，預算和實際使用場景又適合這個車，真的可以考慮買。畢竟顏值高、駕乘都舒服、配置水平也足夠主流，同時從裝配質量、車漆噴塗工藝上看（有機會去展廳看看那些非車身面漆部分的車漆噴塗，你就會明白老安在說什麼），長安馬自達對第二代CX-5足夠用心。

除了年輕人還有什麼人可以買？就是年齡更大一點的家庭用戶在配置第二輛車時也可以考慮買。比如前文提到的張哥，他家中還有一輛沃爾沃XC90，CX-5是他家庭的第二輛用車。

針對試駕車型的配置情況，為了各位看官能夠一目瞭然，老安做了一個總結，具體看錶（別抬手腕，往下翻頁哈）。

第二代CX-5配置情況

全LED大燈組

抬頭顯示HUD

第二代MZD Connect多媒體系統帶CarPlay功能

主動安全輔助系統i-ACTIVSENSE

全車前後共4個USB接口

後排座椅靠背角度可調

電動尾門

GVC加速度矢量控制系統

前後坐墊加長

自動空調

全車4座椅加熱+方向盤加熱（選裝）

側窗玻璃雙層夾膠玻璃

車門雙層密封條

BOSE音響，後備箱內配備低音單元

即日起AM汽車經理人正式更名為車威，誠意製作有趣有料的汽車專業內容。感謝大家繼續關注支持。