金九銀十汽車銷售旺季已經到達高潮，此時也正是中國汽車市場上各個廠家使出洪荒之力大賣產品的關鍵節點，毫不誇張的說，在這個時候對於車企一年到頭的收成，也已經初見端倪。今天我們就來趁著9月銷量的熱度，對目前佔領銷量優勢的自主品牌前三甲開啟庖丁解牛模式，順便預測下年度銷量總冠軍最終會花落誰家？
長安9月銷量回暖，正在形成新的戰鬥力
毫無疑問，在自主品牌陣營中長安的隊形最為龐大，實力也是異常雄厚，要是翻開歷史書更是可以將它的出身追溯到1862年洋務運動時期的上海洋炮局，曾開創中國近代工業先河的長安汽車已經連續多年包攬“自主品牌銷量冠軍”的稱號，在自主品牌中的影響力非同一般。去年長安乘用車售出115萬輛，在國內自主乘用車市場位列榜首，而截止到今年9月，2017年長安乘用車前三季度累計售出76萬輛，距離去年的年度銷量還有著近40萬輛的差距，靠最後三個月保持住去年的銷量水平對於長安來說絕非易事。
由面及點，長安汽車9月的銷量從數據上看上去表現似乎都並不差，長安品牌乘用車的銷量為10.35萬輛，環比增長35%。包括最新上市的CS55在內的三款SUV車型撐起了家族銷量的半邊天，CS75銷量更是突破了2.5萬輛，包括逸動在內的絕大部分車型相比8月銷量都有著不小的環比上漲。但是近距離下的漲勢背後我們絕不能忽視兩個問題，其一，對於長安汽車來說，除去今年上市的新產品外，無論是單一車型銷量還是總銷量，相比去年同期都呈現出下降趨勢，並且這一趨勢從今年上半年開始就已經明顯表現出來；其二，長安汽車早在今年5月就對旗下十餘款主力車型進行了全線官降，極大的官降範圍和幅度再加上經銷商處的二次優惠，如今所呈現出不錯的銷量或許也並不能代表長安汽車的實際產品力。
指望突破高端門檻的CS95銷量也一再下跌，9月銷量更是降到千輛以下。此外，在今年MPV市場降溫的背景下，長安汽車佔比不低的MPV車型也未能再為家族銷量出大力，如此看來長安汽車想要保證去年的銷量水平已經十分不易，想要再蟬聯年度銷量總冠軍似乎已經沒有了當年的銳氣。
不過不可否認的是，根據長安汽車的產品佈局來看，目前的銷量窘境只是暫時，剛上市的CS55即使在售價上有越級“大哥”CS75的勢頭，但同樣從上市首月開始就取得了破萬的銷量，全新長安逸動也即將亮相年內的廣州車展，再度燃起自主緊湊型轎車市場的烈火或許不是問題，同樣將在年底上市的睿騁CC更是被冠以長安家族的顏值擔當，競爭吉利博瑞的呼聲也相當高。今年長安在銷量上扳回一局的希望或許並不大，但是明年的長安定會給予我們驚喜的表現！
轎車和SUV全線崛起，吉利汽車有望奪冠
近幾年吉利汽車似乎一直都沒有缺少過話題，收購沃爾沃100%股份，收購馬來西亞寶騰控股以及路特斯49.9%和51%股份，創立高端豪華品牌領克，新建4座生產基地等大動作讓吉利汽車頻頻登上頭條。至於最實在的銷量，吉利更是有著跨欄般的表現，今年9月吉利汽車一共售出10.90萬輛，2017年前三季度累計銷量82.78萬輛，截止到目前已經在自主品牌當中的遙遙領先。
雨露均沾可謂是吉利產品戰略最為成功之處，從9月的銷量我們也不難看出，在吉利月銷過萬的6款車型中SUV和轎車產品各佔三款，並且吉利帝豪更是成為9月躋身進入中國轎車市場前十名的唯一自主品牌車型。在自主品牌普遍存在靠SUV“一條腿”走路的局面時，吉利卻同樣將轎車產品的開發同樣放在首要位置，從一款帝豪車型到如今的帝豪家族，轎車和SUV市場“兩手抓”戰略已經在當今顯示出了極大的優勢，並且我們預測這一優勢表現還將繼續延續相當長一段時間。
不過若是想真正與合資車型正面對抗，吉利還有很長的路需要走。從產品佈局上來說，目前吉利的表現還並不算完善，對於國內熱度持續時間相當長的MPV市場，吉利長期處於缺席狀態；而面對日益嚴苛的排放法規，吉利在新能源市場也遠沒有比亞迪，上汽等搶眼的實際表現，此外我們要知道無論是對於上市已久的博瑞，還是即將上市的領克01來說，吉利對於高端市場的突破依然需要拭目以待。
據悉，吉利目前已經在混合動力和純電動領域佈局了兩大專屬高端平臺，分別是與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊化架構和純電動專屬架構PMA平臺，除了即將上市的領克01，吉利新款MPV的路測照片也被媒體拍到，不難預測吉利日後還會給我們帶來更多的驚喜。
今年前三個季度吉利汽車已經完成了年度銷量目標110萬輛的75%，按照如此勢頭來看，年底完成銷量目標並不是問題，這也將會是吉利汽車首次突破年銷量過百萬輛，取得自主品牌年度銷量冠軍似乎已經勝券在握。
WEY之長，補哈弗之短，長城整體依然疲軟
在SUV市場持續火爆的今天，作為SUV專業戶的長城進入自主品牌銷量前三名絲毫不讓我們感到意外。今年9月，長城汽車一共售出10.20萬輛，同比增長4.46%，前三季度累計銷售62萬輛，硬是靠著全線出擊的SUV產品打下了一片天地。
與8月長城SUV銷量近乎集體下滑的趨勢不同，9月長城全線環比上揚，這一點可以歸功於金九發力，但同比去年的表現，長城可謂啞巴吃黃連有苦自己知。雖然H5、H8和H9相比去年同期均出現銷量回升勢頭，但是這些車型銷售基數太小，反而像H1、H2、H6和H7這些真正走量的車型遠不如去年同期的表現，均出現不同程度的同比負增長，前景的確不太明朗。
但總體上看，長城9月份破10萬輛的銷量表現是值得肯定的。不過相當一部分需要歸功於高端品牌“WEY”，VV7在9月售出新車7444輛，而9月上市的VV5更是在上市首月就取得了4569輛不錯的銷售成績。除此之外，銷量破萬的風駿皮卡也是功不可沒。
今年前三季度長城只完成了年度銷量目標125萬輛的一半，年底完成年度銷量目標基本是屬於不可能事件，不僅如此，年底銷量能否突破百萬輛都還是個大大的問號。雖然哈弗H6如今依然是中國SUV市場的月銷量冠軍蟬聯戶，老戲新唱的哈弗M6上市後也依舊錶現堅挺，但是未來哈弗H6的日子可能並不會再這麼好過。今年以來哈弗H6的最佳戰績是一月的4.6萬輛，與去年的最高單月銷量8.5萬輛相比差距明顯，今年8月H6銷量與位於第二名的寶駿510也僅僅只有1000輛的“近距離”。
而就是這樣的銷量，也已經是哈弗三次官降後所維持的結果，由此看來風光的H6背後也在承受著越來越大的壓力，而這一切並不是因為H6退步了，而是對手都變得更加強大。此外，高端品牌“WEY”的高調錶現雖然搶眼，但是要知道，在VV5和VV7填補了15-19萬元的真空區間後，下一款“WEY”產品該何去何從，也是一個值得深思的問題，長城靠一條強大的腿還能走多久我們不得而知，但是今年年底的銷量冠軍，長城怕是很難爭得過吉利了。
車威總結
2017年已經過去了三個季度，“金九銀十”銷售旺季也即將結束。即使目前處於前三名的自主品牌都有著相當不錯的銷量表現，但是對於各家都依然有著不同的問題，如今龐大的自主品牌群體遠遠還沒有達到中國創造的最高水準，對於自主品牌的未來我們依然應該存在著滿滿的期待。而從目前的產品佈局及競爭力來看，我們認為年度自主冠軍的頭銜今年很有可能易主為吉利汽車，對於此大家又是怎麼看呢？
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