'王曉麟的賭 賽麟的謎'
隨著被官方稱之為“全球超跑典範，亞洲首秀”的鳥巢品牌之夜舉辦，一個在中國市場沉寂了近五年號稱“世界頂級超跑品牌”賽麟，高調地進入公眾視線。不過，在其極力渲染的36年發展歷程和諸多賽車界光環下，江蘇賽麟汽車的產品投放、生產資質、車型等問題卻充斥著層層迷霧，成為待解的謎。王曉麟的賭局
在本月20日那場聲勢浩大的鳥巢盛典後，此前在中國市場沉寂了近五年的汽車品牌賽麟，一夜之間，搖身一變，披上“全球超跑典範”的盛裝，成為宣稱要讓更多國人實現“超跑夢”的品牌，隨即，不過兩日，又掀起了一場關乎職業生涯乃至命運的賽道賭局。
此次賭局的起因源自於品牌之夜上發佈的那款已被賽麟極力弱化存在的A00級電動小車“邁邁”。
7月22日，王曉麟就一汽車媒體發佈的《郭達是不是應該代言老年代步車？》文章連發多條微博，“怒懟”其中關於邁邁是“老年代步車”的質疑，指責該媒體在沒摸過該車時竟下此結論，並聲稱“邁邁是一款大小、性能都超越奔馳smart的城市電動小跑車”，隨即，王曉麟向該媒體人發去賽道比試的邀約。
在王曉麟的“宣戰”下，該媒體人隨即轉發微博答應赴約，雙方敲定了8月進行賽道賭局，儘管此次風波以王曉麟的“賽道見，不說了”暫告段落，但據媒體曝出的王曉麟朋友圈言論顯示，此次賭約背後還有更狠的賭注，“如果我們輸了，我退出汽車界；如果媒體人輸了，他們退出汽車媒體圈”。
一場發佈會引起如此豪賭讓人始料未及，但事實上，引發這場賭局的“老年代步車”質疑並非一家之言。
事實上，賽麟鳥巢盛典極盡高調，無論是事前的大批廣告預熱，還是號稱北京鳥巢近年來最大的商業活動、好萊塢巨星傑森斯坦森代言、一線流量小生吳亦凡和知名電視節目主持人華少的助陣，都吸引了不少眼球。然而，在有關夢想、情懷的故事講完後，被視為賽麟這場品牌盛會最重要的產品發佈環節，卻遭遇一眾媒體質疑。
賽麟為此次品牌大秀帶來了四款車，賽麟S7勒芒特別版、賽麟S1、賽麟邁客及邁邁，排除全球限量的定製車型S7，以及明年才相繼上市的S1和邁克，顯然，賽麟首拓中國市場的重擔最終落在先導產品“邁邁”肩上。
據官方稱，邁邁搭載最大功率80kW的電動機，NEDC工況下續航305km，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫.賽麟大師親自調校的城市電動小跑車。然而，該車雖標榜超跑基因，但在業內看來，該車從造型到性能與超跑相距甚遠，也未與賽麟共用同一車標。而在賽麟官網上，甚至難以查找到有關此款先導產品的相關介紹。
對此，時代財經就董事長賭局、產品投放、佈局規劃等問題採訪了賽麟汽車方面，但相關人士以“比較敏感，不是很方便回覆”予以拒絕。
虛晃一槍多重謎團
事實上，除了產品佈局外，隨著賽麟的高調入市，圍繞其身的諸如真假超跑身份、董事長非同一般的履歷和幾經波折的造車路等被不斷起底，但仍有眾多謎團待解。
實際上，此次掀起巨浪的賽麟品牌實為“江蘇賽麟”，啟信寶數據顯示，該公司實體註冊於2009年7月，2016年經歷了兩次更名，最終敲定為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”，而首次更名前其名曰“如皋市高新技術創業服務有限公司”。
江蘇賽麟的股權結構複雜，雖顯示大股東為如皋市政府全資控股的南通嘉禾科技投資開發有限公司，持股比例33.42%，但細查之下，背後另有其人，合共擁有55.51%股權的三家外商企業皆由資富控股全資投資，剩餘11.07%的股權由威蒙工業集團投資的如皋積泰電動汽車技術科技有限公司持有。值得一提的是，資富控股以及威蒙工業的CEO皆為王曉麟。
"隨著被官方稱之為“全球超跑典範，亞洲首秀”的鳥巢品牌之夜舉辦，一個在中國市場沉寂了近五年號稱“世界頂級超跑品牌”賽麟，高調地進入公眾視線。不過，在其極力渲染的36年發展歷程和諸多賽車界光環下，江蘇賽麟汽車的產品投放、生產資質、車型等問題卻充斥著層層迷霧，成為待解的謎。王曉麟的賭局
在本月20日那場聲勢浩大的鳥巢盛典後，此前在中國市場沉寂了近五年的汽車品牌賽麟，一夜之間，搖身一變，披上“全球超跑典範”的盛裝，成為宣稱要讓更多國人實現“超跑夢”的品牌，隨即，不過兩日，又掀起了一場關乎職業生涯乃至命運的賽道賭局。
此次賭局的起因源自於品牌之夜上發佈的那款已被賽麟極力弱化存在的A00級電動小車“邁邁”。
7月22日，王曉麟就一汽車媒體發佈的《郭達是不是應該代言老年代步車？》文章連發多條微博，“怒懟”其中關於邁邁是“老年代步車”的質疑，指責該媒體在沒摸過該車時竟下此結論，並聲稱“邁邁是一款大小、性能都超越奔馳smart的城市電動小跑車”，隨即，王曉麟向該媒體人發去賽道比試的邀約。
在王曉麟的“宣戰”下，該媒體人隨即轉發微博答應赴約，雙方敲定了8月進行賽道賭局，儘管此次風波以王曉麟的“賽道見，不說了”暫告段落，但據媒體曝出的王曉麟朋友圈言論顯示，此次賭約背後還有更狠的賭注，“如果我們輸了，我退出汽車界；如果媒體人輸了，他們退出汽車媒體圈”。
一場發佈會引起如此豪賭讓人始料未及，但事實上，引發這場賭局的“老年代步車”質疑並非一家之言。
事實上，賽麟鳥巢盛典極盡高調，無論是事前的大批廣告預熱，還是號稱北京鳥巢近年來最大的商業活動、好萊塢巨星傑森斯坦森代言、一線流量小生吳亦凡和知名電視節目主持人華少的助陣，都吸引了不少眼球。然而，在有關夢想、情懷的故事講完後，被視為賽麟這場品牌盛會最重要的產品發佈環節，卻遭遇一眾媒體質疑。
賽麟為此次品牌大秀帶來了四款車，賽麟S7勒芒特別版、賽麟S1、賽麟邁客及邁邁，排除全球限量的定製車型S7，以及明年才相繼上市的S1和邁克，顯然，賽麟首拓中國市場的重擔最終落在先導產品“邁邁”肩上。
據官方稱，邁邁搭載最大功率80kW的電動機，NEDC工況下續航305km，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫.賽麟大師親自調校的城市電動小跑車。然而，該車雖標榜超跑基因，但在業內看來，該車從造型到性能與超跑相距甚遠，也未與賽麟共用同一車標。而在賽麟官網上，甚至難以查找到有關此款先導產品的相關介紹。
對此，時代財經就董事長賭局、產品投放、佈局規劃等問題採訪了賽麟汽車方面，但相關人士以“比較敏感，不是很方便回覆”予以拒絕。
虛晃一槍多重謎團
事實上，除了產品佈局外，隨著賽麟的高調入市，圍繞其身的諸如真假超跑身份、董事長非同一般的履歷和幾經波折的造車路等被不斷起底，但仍有眾多謎團待解。
實際上，此次掀起巨浪的賽麟品牌實為“江蘇賽麟”，啟信寶數據顯示，該公司實體註冊於2009年7月，2016年經歷了兩次更名，最終敲定為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”，而首次更名前其名曰“如皋市高新技術創業服務有限公司”。
江蘇賽麟的股權結構複雜，雖顯示大股東為如皋市政府全資控股的南通嘉禾科技投資開發有限公司，持股比例33.42%，但細查之下，背後另有其人，合共擁有55.51%股權的三家外商企業皆由資富控股全資投資，剩餘11.07%的股權由威蒙工業集團投資的如皋積泰電動汽車技術科技有限公司持有。值得一提的是，資富控股以及威蒙工業的CEO皆為王曉麟。
江蘇賽麟的股權結構圖片來源：啟信寶
在王曉麟的身上，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，而其被汽車圈認識，更多源於10年前與原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融的那場“對薄公堂”。官司最終被和解，而王曉麟的造車生涯才剛剛開始。
揮別仰融後，王曉麟幾經騰挪，與泰瑞.馬可立夫合創GTA，並收購了低速電動車企香港動力汽車公司，將該公司的MyCar技術、車型收入GTA囊中。隨後，在接連遭遇鄂爾多斯、長沙金洲項目失利後，王曉麟攜已更名為威蒙.積泰及剛入主的賽麟品牌牽手江蘇如皋開發區。
據當地政府資料顯示，總投資178億元的賽麟汽車項目是南通單體總投資最大的裝備製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目，承擔著當地政府對於新能源汽車的規劃任務。而結合其此次帶來的首款純電動小車邁邁，背後的用意不言而喻，畢竟除了邁邁外，賽麟其他燃油車型顯然難以交差。不過，其此舉亦引發了關於“此賽麟非比賽麟”的爭議。
除此之外，生產資質問題絕對可躋身賽麟的“十大未解之謎”，儘管其對外宣稱“已解決”，但對於獲取渠道一直諱莫如深，有傳聞稱邁邁將由此前“水氫發動機”事件的主角青年汽車代工生產，為其平添了一抹“不靠譜”的顏色。對此，時代財經在一再追問賽麟方後未果。而在資質問題尚不明瞭之下，按規劃將於今年年底上市的邁邁會否發生跳票備受關注。
賽麟能走多遠？
“賽麟對國內來說算是個新鮮玩意。”汽車分析師曹鶴對時代財經表示。事實上，與其長達36年超跑歷史和諸多賽車界光環形成鮮明對比的是，賽麟在中國市場的認知度很低，而作為後來者能否讓中國市場接納顯然充滿挑戰。
從王曉麟近幾年的公開言論上看，其主要是看到了中國豪車市場的發展潛力。數據顯示，今年上半年，我國豪華車市場累計銷售新車約104.68萬輛，同比增長8.6%，成為上半年國內細分市場中惟一保持銷量正增長的市場。
然而，中國市場並不缺少豪華乃至超跑品牌，諸如法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等品牌深耕多年，早已深入人心。賽麟在文化底蘊、市場認知較欠的情況下，卻高喊將在中國市場實現從“頂級超跑”到“大眾高端”的逐步覆蓋，讓人不免將其與此前亦曾如此高調的寶沃聯想一起，“BBBA，我們是德系同門四兄弟”讓寶沃受盡冷嘲熱諷，而其最終也只落得個賣身神州優車的下場，顯然，一切的“自我包裝”都將面臨市場的嚴格考驗。
“如今市場格局變化很大，誰都想進來分一杯羹，最後誰能活下來難說。但對於這種小眾品牌，母體活著都困難，拓展中國市場難於上青天。”曹鶴對時代財經表示。“這種市場下，很多的出發點恐怕不單純。它不是第一個，也不是最後一個。”
事實上，擁有複雜身世的小眾品牌，更應把重點放在產品本身，而非巨資營銷。高超的品牌營銷固然能為其加分不少，但最終，消費市場會為哪些產品買單，才是決定他們能走多遠尤為關鍵的因素。
來源: 時代財經
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