長江日報記者胡九思 攝
長江日報融媒體6月14日訊（記者韓瑋 實習生張雪婷 通訊員呂作武 李潛軍 謝剛）16日，目前長江上最寬的大橋武漢沌口長江大橋將正式合龍，年底通車後將成為武漢建成的第9座長江大橋。作為武漢物流大通道四環線關鍵性控制工程和跨江通道，這座大橋將經受大量貨運重載車考驗。14日下午，記者赴現場提前探訪，施工方揭開這座最能“扛重”橋抗壓防裂的祕密。
四環線沌口長江大橋是由中交投資有限公司、中交二航局、中交二公院以BOT+EPC的模式投資建設。
長江上最寬大橋用鋼量相當於6座埃菲爾鐵塔
沌口長江大橋位於軍山長江大橋與白沙洲長江大橋之間，為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，是目前長江上最寬大橋。主橋長1510米，主跨760米，寬46米，採用雙向8車道高速公路標準建設，設計時速100公里。
武漢中交沌口大橋投資公司總工程師南軍強介紹，大橋設計壽命100年，日通行能力可達10萬輛以上，預計貨車通行比例佔到40%。
大橋起點接四環線西段，並通過徐家堡互通立交，與漢洪高速公路交叉互通銜接，跨越長江後，進入洪山區青菱鄉，與正在建設的武深高速交叉，再跨青菱湖至江夏區，與青鄭高速公路交叉互通連接，終點接四環線南段。整個工程由沌口岸引橋、跨江主橋、洪山岸引橋、南接線四部分組成，線路全長8.6公里。
長江日報記者從沌口橋洪山岸乘坐施工電梯到達主橋橋面，寬闊的江面上，兩座高233.7米的主塔高聳入雲，站在橋面上仰望，鑽石形的主塔雄偉而壯觀。46米寬的橋面視線開闊。
記者發現，這是座有色彩的大橋，主橋鋼箱梁體及240根斜拉索均為藍色，主塔為灰白色。在藍天白雲的掩映下非常漂亮。鋼橋面即將進行防水處理，然後鋪裝。遠望去，兩岸的引橋已經貫通。
建設方中交二航局沌口長江大橋項目經理部常務副總工羅航介紹，下月將開始主橋面鋪裝；沌口岸的引橋橋面已鋪裝完成，洪山岸南接線連接青鄭高速的上下匝道正在施工。大橋將於今年底建成通車。
中交二航局沌口橋項目部負責人介紹，四環線上的沌口長江大橋建成後將分流三環線交通壓力，承載過境重載車壓力，因此大橋按重載交通設計，全橋鋼箱梁共計4萬噸，與“鳥巢”（國家體育場）用鋼量相當，同時也相當於6座埃菲爾鐵塔。
長江日報記者胡九思 攝
溶洞群上建起最能“扛重”橋
沌口長江大橋作為高速公路橋，將來以走貨運車輛為主，其荷載能力要比普通高速公路高出30%。可以說，這座長江大橋是武漢現有橋樑中最能“扛重”的一座。
據介紹，該橋4號主墩（洪山岸）32根鑽孔樁底部遭遇龐大溶洞群，遇溶洞率高達68%，最大溶洞高度8.1米。一根樁下去，會遇到如“糖葫蘆”般被串起的大小溶洞。為了大橋能夠站穩江底，施工人員加填片石、黃土，不斷用砂漿和混凝土對溶洞實施灌衝硬化。最終，硬骨頭被啃下，南岸比北岸的3號墩樁基施工多花了60天。
能鑽會跑 內焊機器人破解世界難題
四環線是武漢的物流大通道，串聯6大新城組群和產業板塊，途經10個區。白沙洲長江大橋、軍山長江大橋分別於2000年、2001年建成通車，服役10餘年，長期受大型貨車碾壓，通行量已飽和，而沌口長江大橋建成後，與3條高速公路交叉，外地及本地貨運車輛都將從另兩座橋及三環線向這一新通道轉移、分流。重載車多了，橋面寬了之後，就容易產生疲勞，橋樑的耐久性、抗壓防裂能力都將經受考驗。羅航介紹，針對這一問題，在主橋跨中43片鋼箱梁頂板焊接了U肋，它是一種U形鋼板，在鋼橋面板下順橋面方向焊接，以增強抗疲勞、抗扭、抗壓性能，但U肋內焊是世界難題。
長江日報記者胡九思 攝
以沌口長江大橋為例，每塊鋼板長12米，鋼板下需縱鋪6根U肋。每根U肋長12米，密閉凹槽僅28釐米高、30釐米寬，人無法鑽入焊接。世界通行做法是，從外部對U肋和鋼板連接處進行外焊。如此，U肋與鋼板的焊縫一般10餘年就需大修。如果能在Ｕ肋內對焊縫進行內焊，將大幅延長鋼橋焊縫壽命。
羅航透露，中交二航局引入武船重工研發的新型內焊機器人，比拳頭略大的機器人能鑽會跑，鑽進U肋一來一回半個多小時，一塊鋼板和U肋的內焊即完成。這也是世界上首次應用內焊機器人技術的工程。
去年，內焊的產品送到華中科大進行疲勞試驗，數據顯示：在同樣兆帕的壓強下，僅外焊，U肋焊縫承受470萬次重壓後可見裂紋；加用內焊後，承受900萬次重壓，仍無裂紋。
可抗重壓壽命長 橋面鋪裝將用上港珠澳大橋新材料
斜拉橋柔性大，鋼橋面和瀝青鋪裝層容易出現變形開裂等病害。為破解這一問題，沌口長江大橋鋼橋面鋪裝材料和工藝也“高大上”，“移植”了用於港珠澳大橋鋪裝的澆築式瀝青。
羅航介紹，在橋面做好防水後，再塗上幾層塗料，在高溫狀態下將新型瀝青材料澆築攤平，隨後就會產生化學反應，鋪裝層自密性極強，接近零空隙，密不透水，使路面粘合度更高、抗變形，不易開裂，從而確保橋面在長期碾壓下保持較長壽命。
用上這種新材料後，沌口長江大橋路面使用壽命將為普通高速公路路面使用壽命的3倍。
長江日報記者胡九思 攝
可智能化管理超載車 一旦超重立刻報警
武漢中交沌口大橋投資公司總工程師南軍強介紹，沌口大橋建立了全壽命週期健康監測系統和管養系統，對斜拉索、橋塔、樑均實時監測，一旦發生船舶撞擊或超載車上橋，都能第一時間掌握髮現。在車輛由西四環進入大橋之前，設有車輛稱重系統，超重車一上橋立刻報警，令其下橋，若不下橋，車牌會被自動記錄。
四環通車後三環將禁貨
武漢市交委負責人介紹，今年底沌口大橋通車後，可緩解京珠高速武漢段交通壓力，待四環線2019年全線建成通車後，三環線將禁貨，四環線全面承載貨運。
【編輯：耿尕卓】
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