作為國內少數能做到將 “革命性材料”石墨烯應用到潤滑油領域，並能起到修復發動機磨損，提升其抗磨性能、缸壓動力、降油耗作用的石墨烯研發企業，珠海聚碳複合材料有限公司開發出的施摩奇SMK3000系列發動機修復劑一經面世，就收到了廣大車主的好評。
近日，河北保定的車主康先生，一大早打來電話反饋了一件他覺得特別奇怪的事情，他在保定一家汽車維修店看到了施摩奇這款產品，出於對石墨烯材料的好奇和認可，買了一款型號為施摩奇SMK 3000-M石墨烯潤滑油添加劑，加入到愛車機油箱後，隔天開啟汽車後，無意中發現汽車排氣管中噴出了水蒸氣，雖然汽車燒機油的症狀明顯改善，也不在冒藍煙了，但是“冒水”還是第一次看到，於是就找到聚碳“說到說到”。
百度百科了一下，排氣管往外滴水的現象屬正常現象，而且多發於新車，而少見於車齡偏大的汽車。原因呢，容筆者賣個關子，先來談談這個排氣管滴水的原因。
眾所周知，汽油作為一種混合物，主要由烴類組成，在完全燃燒後會產生水蒸氣和二氧化碳。也就是說排氣管滴水是個在正常不過的事情了，汽油經過完全燃燒後生成了二氧化碳和水蒸氣，水蒸氣在溫度較高時是無色透明的，經過冷凝後的水蒸氣聚集起來就變成了水滴，並且會隨著排氣管自行排出。
在缸套、密封圈等這些零件都沒有問題的情況下，缸壓是否正常是衡量發動機缸體內部是否出現磨損的重要指標。如果發動機內部出現磨損，發動機內部燃燒室就會因為密閉性不夠，導致燃油燃燒不充分，從而導致缸壓變低，同時，燃燒不充分的燃油不但無法形成水蒸氣，還會衍生出更多有害尾氣。
之所以康先生的愛車能夠滴水，是因為施摩奇修復了汽車發動機的磨損，讓其發動機缸壓恢復到了“新車”狀態，能夠滴水也就再正常不過了。當富含石墨烯元素的修復劑隨潤滑油注入到機油箱後，石墨烯片層在範德華力的作用下，會附著在氣缸和活塞環壁摩擦表面，形成一層“石墨烯膜”，由於自身片層結構特性，可以將原有金屬與金屬之前的摩擦改變為石墨烯片層之間的摩擦，而且石墨烯的本身的摩擦係數僅為0.01，因此可以大幅降低摩擦。
同時，發動機內燃室所衍生的高溫高壓環境以及高速運動所產生的摩擦力，會使發動機金屬原子和粘附在發動機內部金屬表面上的石墨烯碳原子變得異常活躍，進而發生“滲碳”反應，從而修復發動機摩擦金屬表面的劃痕和縫隙，恢復內燃室氣密性，提升燃油燃燒效率，讓燃油得以充分燃燒，進而形成二氧化碳和水。
擁有石墨烯膜和滲碳保護的發動機摩擦表面會擁有很好的硬度、耐磨性、疲勞強度和耐蝕性，進而保護髮動機更好的運轉，從而實現大幅延長髮動機使用壽命的效果。發動機磨損修復後，除了提升了發動機抗磨修復能力，隨著而來的缸壓動力提升，燃油/機油消耗降低、震動噪音減輕、有害尾氣排量降低都會有明顯的改善。
過去，很多人對發動機修復劑產品抱有遲疑態度，隨著科學技術的進步，尤其是石墨烯新材料的誕生，必將讓廣大車主刷新對發動機修復劑的認知，一款快速、簡單、有效的產品不僅造福更多的車主，還意味著背後蘊涵著更為廣闊的商機。
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