2017年5月5日下午十四點，C919在浦東機場第四跑道成功起飛，標誌著中國成為世界上少數可以製造大飛機的國家，C919針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。
C919國產大飛機海外供應商一覽
C919中使用的12%的複合材料主要是碳纖維複合材料，從複合材料使用量來看，C919和空客A320相當。目前世界上最先進的波音787和空客A380碳纖維複合材料的使用量超過50%，相信隨著中國科技不斷的進步，國產大飛機複合材料的用量肯定會逐步增加。
飛行器最理想的材料——碳纖維
隨著國產大飛機試飛的成功，未來幾十年碳纖維的使用量肯定會加大，中國國內碳纖維企業未來有了良好的發展保障，從首家上市的碳纖維企業的股票來看，市場對中國碳纖維企業後續發展的前景看好。
截止今天光威復材的股價已經上漲450%
第一家上市的國產碳纖維企業——光威復材
威海光威複合材料有限公司成立於1992年,是一家集新型複合材料開發、研製、生產為一體的高新技術企業,專業提供增強纖維織物、預浸料及複合材料製品。2017年9月1日光威復材的股票成功登陸中國深圳交易所，截止9月19日，光威復材的股票價格已經上漲了450%。
2015年全球碳纖維需求情況
碳纖維產業在全球的發展狀況
目前碳纖維在國際市場上做的最好的是日本企業，有東麗、東邦、三菱等企業，這些年國際碳纖維市場隨著土耳其碳纖維的高速發展，國際碳纖維市場面臨巨大的競爭壓力，隨著各大碳纖維企業技術產業化的不斷提升，國際碳纖維價格近些年降價幅度很高。碳纖維企業間的競爭很激烈，日本一些老牌的碳纖維生產企業已經被兼併。
2015年我國各省市對碳纖維的需求情況
我國碳纖維研究時間長，但是由於生產技術設備的落後，國內一直不能穩定生產出高性能碳纖維，碳纖維存在的特殊用途，碳纖維國際市場對中國禁運，中國只能通過國際黑市高價採購碳纖維。這一局面直到2005年以後才被打破，隨著國家大資金的科研投入，這些年中國碳纖維生產技術得到巨大的發展，高性能碳纖維基本上滿足自我需求，但是國內碳纖維產業化道路還需要有很長的一段路走。
2016年國產碳纖維生產量（威海拓展就是光威復材）
值得關注的國產碳纖維企業：
中簡科技、中復神鷹、恆神股份、鋼科碳纖維、吉碳、吉化、中鋼、藍星化纖
隨著國產大飛機的試飛成功，希望中國碳纖維企業可以借勢發展，早日讓國產大飛機碳纖維材料國產化！
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