聯合生產發動機為啥被拒?國產大飛機要用國產芯,有望量產一千臺

作為中國大飛機三劍客的重要一員,國產大飛機C919可謂是各界關注的焦點。自從相關信息透露之後,人們一直密切關注這款大飛機的一舉一動。自從C919震撼首飛之後,人們關注的焦點就是其配備的航空發動機。不可否認現在這款大飛機的芯髒仍然是西方的,但距離用上自己芯髒的日子不遠了,因為國產商用發動機已經問世了。 過去挑剔的人總是說,什麼國產大飛機,發動機呢?也許以後沒人再問類似問題了。

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大家可能關於國產商用發動機的消息瞭解的還不夠多,但對於俄羅斯申請聯合研製C929寬體客機被拒絕的消息肯定比較熟悉。先前中國總是請求他國給予合作研製航空發動機的機會,這次俄羅斯主動提出,我們竟然拒絕了,在外界看來確實有點意外,其實深想也不意外,那是因為我們對自己的發動機研製能力有了絕對的自信,我們自己的商用發動機研製取得了重要進展。

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在2017中國500強企業高峰論壇之“輕量化材料產業發展論壇”上,中國科學院院士、中國航發航材院研究員曹春曉表示,國產大飛機C919未來使用的“長江-1000”國產發動機正在研製中,該發動機的鈦合金用量初步估算達23%。這個消息很簡短,但是涵蓋的內涵卻極其豐富,這意味著中國國產大飛機商用發動機研製技術難題已經全部解決,方案已經定下,就連使用的材料都已經完成定型。按照以往中國裝備研發速度,這款大家期待已久的航空發動機將會很快與大家見面。

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曹春曉在論壇上表示,國外航空發動機鈦用量佔到很高的比例,F100是25%,V2500是31%,F119用鈦合金的重量比佔40%。雖然我們的商用航空發動機鈦合金用量只有23%距離最高水平還有差距,但是這個差距已經很小了,同時也表明中國合金材料製造水平達到了國際一流。

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過去材料是中國研製高性能發動機的致命瓶頸,可是如今不論是基礎材料還是尖端應用材料,中國都佔據了一席之地。稀土、橡膠、石墨烯等等所有俄基礎材料領域,最近你都能聽到中國的振奮人心消息;發動機葉片、隱身飛機圖層、雷達塗料等等多種高端材料都有中國突破的消息。中國以先進能源材料、高性能膜材料、功能陶瓷、稀土功能材料等戰略新材料為紐帶,圍繞裝備發展需要,重點在智能/仿生/超材料、極端環境材料和超導材料等前沿材料領域為突破口,順利搶佔了前沿裝備材料的制高點,率先在國際上推進了超材料的產業化,可以說已經領跑世界。

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材料不是難題,技術不再是難關,中國已經完全具備了研製出自己獨立知識產權產品的能力,這也是俄羅斯、烏克蘭、英國、法國等爭相與中國進行發動機合作的原因。據悉“鶻鷹”即將配備我國國產新型“渦扇-17”發動機,“渦扇-17”發動力是我國為下一代中型戰鬥機打造的航空發動機,除了“標配”於“鶻鷹”,還會裝備在我國新一代外貿機型、教練機型和無人機型等平臺,生產數量或有望破千臺。這個消息告訴我們中國量產1000臺高性能發動機已經沒有技術難題。

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綜合實力提升帶來的震撼是全方位的,如今航空發動機突破的消息大家已經不再那麼敏感,因為這對於中國來說已經不再是難題。也許將來大家對待所有的關鍵突破都會是一種平常心,祖國裝備復興的步伐勢不可擋。也許過不了多久,就沒有人再問中國國產大飛機“發動機呢?”等類似的問題。

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