譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
安徽省鐵路投資有限責任公司發佈了
↓ ↓
《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路
環境影響評價第一次公示》
"譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
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《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路
環境影響評價第一次公示》
項目工程概況如下
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。
線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
推薦方案新建正線全長約160km。共設車站6座，其中新建車站4座。列車速度目標值350km/h。
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推薦方案新建正線全長約160km。共設車站6座，其中新建車站4座。列車速度目標值350km/h。
與6月份的社會穩定風險評價
公示公佈的線路走向和車站設置相比
並沒有太大的變化
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與6月份的社會穩定風險評價
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並沒有太大的變化
其中的亮點在於
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與6月份的社會穩定風險評價
公示公佈的線路走向和車站設置相比
並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
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8月26日
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環境影響評價第一次公示》
項目工程概況如下
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線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
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與6月份的社會穩定風險評價
公示公佈的線路走向和車站設置相比
並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
"譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
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項目工程概況如下
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線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
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並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
原2016年皖北城際鐵路網規劃主要形成淮北-蚌埠、淮北-阜陽、亳州-蚌埠、蚌埠-阜陽四條路徑（參見上圖）。
其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
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與6月份的社會穩定風險評價
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並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
原2016年皖北城際鐵路網規劃主要形成淮北-蚌埠、淮北-阜陽、亳州-蚌埠、蚌埠-阜陽四條路徑（參見上圖）。
其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
現在淮宿蚌先期修建以後，蚌埠至蒙城段無需新建，只需要在雙堆集站附近修建雙向的聯絡線即可實現淮宿蚌至阜陽和亳州的互聯互通，而且線路不至於太繞遠。
即是如下圖的格局
↓ ↓
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8月26日
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↓ ↓
《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路
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項目工程概況如下
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。
線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
推薦方案新建正線全長約160km。共設車站6座，其中新建車站4座。列車速度目標值350km/h。
與6月份的社會穩定風險評價
公示公佈的線路走向和車站設置相比
並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
原2016年皖北城際鐵路網規劃主要形成淮北-蚌埠、淮北-阜陽、亳州-蚌埠、蚌埠-阜陽四條路徑（參見上圖）。
其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
現在淮宿蚌先期修建以後，蚌埠至蒙城段無需新建，只需要在雙堆集站附近修建雙向的聯絡線即可實現淮宿蚌至阜陽和亳州的互聯互通，而且線路不至於太繞遠。
即是如下圖的格局
↓ ↓
可研評審會現場的可行性研究平面圖
雖然不是太清楚
但仍可以看到雙堆集站附近的
規劃聯絡線走向
（綠色三角）
"譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
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↓ ↓
《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路
環境影響評價第一次公示》
項目工程概況如下
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。
線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
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與6月份的社會穩定風險評價
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其中的亮點在於
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這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
原2016年皖北城際鐵路網規劃主要形成淮北-蚌埠、淮北-阜陽、亳州-蚌埠、蚌埠-阜陽四條路徑（參見上圖）。
其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
現在淮宿蚌先期修建以後，蚌埠至蒙城段無需新建，只需要在雙堆集站附近修建雙向的聯絡線即可實現淮宿蚌至阜陽和亳州的互聯互通，而且線路不至於太繞遠。
即是如下圖的格局
↓ ↓
可研評審會現場的可行性研究平面圖
雖然不是太清楚
但仍可以看到雙堆集站附近的
規劃聯絡線走向
（綠色三角）
02
二是根據8月25日
淮北電視臺《政風行風熱線》欄目中
淮北市自然和規劃局
介紹的淮宿蚌鐵路走向
雙堆集站將連接阜陽和亳州兩個方向
"譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
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↓ ↓
《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路
環境影響評價第一次公示》
項目工程概況如下
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。
線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
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01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
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其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
現在淮宿蚌先期修建以後，蚌埠至蒙城段無需新建，只需要在雙堆集站附近修建雙向的聯絡線即可實現淮宿蚌至阜陽和亳州的互聯互通，而且線路不至於太繞遠。
即是如下圖的格局
↓ ↓
可研評審會現場的可行性研究平面圖
雖然不是太清楚
但仍可以看到雙堆集站附近的
規劃聯絡線走向
（綠色三角）
02
二是根據8月25日
淮北電視臺《政風行風熱線》欄目中
淮北市自然和規劃局
介紹的淮宿蚌鐵路走向
雙堆集站將連接阜陽和亳州兩個方向
因此整個皖北城際網調整格局
已基本趨於明朗
"譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
安徽省鐵路投資有限責任公司發佈了
↓ ↓
《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路
環境影響評價第一次公示》
項目工程概況如下
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。
線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
推薦方案新建正線全長約160km。共設車站6座，其中新建車站4座。列車速度目標值350km/h。
與6月份的社會穩定風險評價
公示公佈的線路走向和車站設置相比
並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
原2016年皖北城際鐵路網規劃主要形成淮北-蚌埠、淮北-阜陽、亳州-蚌埠、蚌埠-阜陽四條路徑（參見上圖）。
其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
現在淮宿蚌先期修建以後，蚌埠至蒙城段無需新建，只需要在雙堆集站附近修建雙向的聯絡線即可實現淮宿蚌至阜陽和亳州的互聯互通，而且線路不至於太繞遠。
即是如下圖的格局
↓ ↓
可研評審會現場的可行性研究平面圖
雖然不是太清楚
但仍可以看到雙堆集站附近的
規劃聯絡線走向
（綠色三角）
02
二是根據8月25日
淮北電視臺《政風行風熱線》欄目中
淮北市自然和規劃局
介紹的淮宿蚌鐵路走向
雙堆集站將連接阜陽和亳州兩個方向
因此整個皖北城際網調整格局
已基本趨於明朗
三條線路將在雙堆集和蒙城交匯
原規劃的蚌埠經懷遠至蒙城的線路
很大可能性不會再建
預測最終調整後線路方案如下圖所示
皖北城際鐵路網調整方案預測圖
▼
"譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
安徽省鐵路投資有限責任公司發佈了
↓ ↓
《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路
環境影響評價第一次公示》
項目工程概況如下
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。
線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
推薦方案新建正線全長約160km。共設車站6座，其中新建車站4座。列車速度目標值350km/h。
與6月份的社會穩定風險評價
公示公佈的線路走向和車站設置相比
並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
原2016年皖北城際鐵路網規劃主要形成淮北-蚌埠、淮北-阜陽、亳州-蚌埠、蚌埠-阜陽四條路徑（參見上圖）。
其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
現在淮宿蚌先期修建以後，蚌埠至蒙城段無需新建，只需要在雙堆集站附近修建雙向的聯絡線即可實現淮宿蚌至阜陽和亳州的互聯互通，而且線路不至於太繞遠。
即是如下圖的格局
↓ ↓
可研評審會現場的可行性研究平面圖
雖然不是太清楚
但仍可以看到雙堆集站附近的
規劃聯絡線走向
（綠色三角）
02
二是根據8月25日
淮北電視臺《政風行風熱線》欄目中
淮北市自然和規劃局
介紹的淮宿蚌鐵路走向
雙堆集站將連接阜陽和亳州兩個方向
因此整個皖北城際網調整格局
已基本趨於明朗
三條線路將在雙堆集和蒙城交匯
原規劃的蚌埠經懷遠至蒙城的線路
很大可能性不會再建
預測最終調整後線路方案如下圖所示
皖北城際鐵路網調整方案預測圖
▼
按照此方案的話，總共只需新建里程約400公里，其中淮蚌段160公里，淮阜段（雙堆集至阜陽）約140公里，亳蚌段（亳州南至蒙城）約100公里。與原經蒙城的十字交叉方案相比可大大縮短建設里程。
"譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
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↓ ↓
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項目工程概況如下
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。
線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
推薦方案新建正線全長約160km。共設車站6座，其中新建車站4座。列車速度目標值350km/h。
與6月份的社會穩定風險評價
公示公佈的線路走向和車站設置相比
並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
原2016年皖北城際鐵路網規劃主要形成淮北-蚌埠、淮北-阜陽、亳州-蚌埠、蚌埠-阜陽四條路徑（參見上圖）。
其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
現在淮宿蚌先期修建以後，蚌埠至蒙城段無需新建，只需要在雙堆集站附近修建雙向的聯絡線即可實現淮宿蚌至阜陽和亳州的互聯互通，而且線路不至於太繞遠。
即是如下圖的格局
↓ ↓
可研評審會現場的可行性研究平面圖
雖然不是太清楚
但仍可以看到雙堆集站附近的
規劃聯絡線走向
（綠色三角）
02
二是根據8月25日
淮北電視臺《政風行風熱線》欄目中
淮北市自然和規劃局
介紹的淮宿蚌鐵路走向
雙堆集站將連接阜陽和亳州兩個方向
因此整個皖北城際網調整格局
已基本趨於明朗
三條線路將在雙堆集和蒙城交匯
原規劃的蚌埠經懷遠至蒙城的線路
很大可能性不會再建
預測最終調整後線路方案如下圖所示
皖北城際鐵路網調整方案預測圖
▼
按照此方案的話，總共只需新建里程約400公里，其中淮蚌段160公里，淮阜段（雙堆集至阜陽）約140公里，亳蚌段（亳州南至蒙城）約100公里。與原經蒙城的十字交叉方案相比可大大縮短建設里程。
（說明：本圖規劃線路走向方案僅供參考，不作為線路最終走向的依據）
各城市間運營里程估算如下
淮北至阜陽：215公里
蚌埠至阜陽：210公里
蚌埠至亳州：225公里
里程大致相當
如果均按時速250公里標準建設的話，動車運行時間均可控制在1.5小時之內；
按時速350公里標準建設的話，則可縮短至1小時以內。
"譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
安徽省鐵路投資有限責任公司發佈了
↓ ↓
《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路
環境影響評價第一次公示》
項目工程概況如下
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。
線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
推薦方案新建正線全長約160km。共設車站6座，其中新建車站4座。列車速度目標值350km/h。
與6月份的社會穩定風險評價
公示公佈的線路走向和車站設置相比
並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
原2016年皖北城際鐵路網規劃主要形成淮北-蚌埠、淮北-阜陽、亳州-蚌埠、蚌埠-阜陽四條路徑（參見上圖）。
其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
現在淮宿蚌先期修建以後，蚌埠至蒙城段無需新建，只需要在雙堆集站附近修建雙向的聯絡線即可實現淮宿蚌至阜陽和亳州的互聯互通，而且線路不至於太繞遠。
即是如下圖的格局
↓ ↓
可研評審會現場的可行性研究平面圖
雖然不是太清楚
但仍可以看到雙堆集站附近的
規劃聯絡線走向
（綠色三角）
02
二是根據8月25日
淮北電視臺《政風行風熱線》欄目中
淮北市自然和規劃局
介紹的淮宿蚌鐵路走向
雙堆集站將連接阜陽和亳州兩個方向
因此整個皖北城際網調整格局
已基本趨於明朗
三條線路將在雙堆集和蒙城交匯
原規劃的蚌埠經懷遠至蒙城的線路
很大可能性不會再建
預測最終調整後線路方案如下圖所示
皖北城際鐵路網調整方案預測圖
▼
按照此方案的話，總共只需新建里程約400公里，其中淮蚌段160公里，淮阜段（雙堆集至阜陽）約140公里，亳蚌段（亳州南至蒙城）約100公里。與原經蒙城的十字交叉方案相比可大大縮短建設里程。
（說明：本圖規劃線路走向方案僅供參考，不作為線路最終走向的依據）
各城市間運營里程估算如下
淮北至阜陽：215公里
蚌埠至阜陽：210公里
蚌埠至亳州：225公里
里程大致相當
如果均按時速250公里標準建設的話，動車運行時間均可控制在1.5小時之內；
按時速350公里標準建設的話，則可縮短至1小時以內。
譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
安徽省鐵路投資有限責任公司發佈了
↓ ↓
《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路
環境影響評價第一次公示》
項目工程概況如下
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。
線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
推薦方案新建正線全長約160km。共設車站6座，其中新建車站4座。列車速度目標值350km/h。
與6月份的社會穩定風險評價
公示公佈的線路走向和車站設置相比
並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
原2016年皖北城際鐵路網規劃主要形成淮北-蚌埠、淮北-阜陽、亳州-蚌埠、蚌埠-阜陽四條路徑（參見上圖）。
其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
現在淮宿蚌先期修建以後，蚌埠至蒙城段無需新建，只需要在雙堆集站附近修建雙向的聯絡線即可實現淮宿蚌至阜陽和亳州的互聯互通，而且線路不至於太繞遠。
即是如下圖的格局
↓ ↓
可研評審會現場的可行性研究平面圖
雖然不是太清楚
但仍可以看到雙堆集站附近的
規劃聯絡線走向
（綠色三角）
02
二是根據8月25日
淮北電視臺《政風行風熱線》欄目中
淮北市自然和規劃局
介紹的淮宿蚌鐵路走向
雙堆集站將連接阜陽和亳州兩個方向
因此整個皖北城際網調整格局
已基本趨於明朗
三條線路將在雙堆集和蒙城交匯
原規劃的蚌埠經懷遠至蒙城的線路
很大可能性不會再建
預測最終調整後線路方案如下圖所示
皖北城際鐵路網調整方案預測圖
▼
按照此方案的話，總共只需新建里程約400公里，其中淮蚌段160公里，淮阜段（雙堆集至阜陽）約140公里，亳蚌段（亳州南至蒙城）約100公里。與原經蒙城的十字交叉方案相比可大大縮短建設里程。
（說明：本圖規劃線路走向方案僅供參考，不作為線路最終走向的依據）
各城市間運營里程估算如下
淮北至阜陽：215公里
蚌埠至阜陽：210公里
蚌埠至亳州：225公里
里程大致相當
如果均按時速250公里標準建設的話，動車運行時間均可控制在1.5小時之內；
按時速350公里標準建設的話，則可縮短至1小時以內。
大夥都來說說這樣的規劃滿意否？
來源：藥都時空
編髮：吳 迪 伊 明
"譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
安徽省鐵路投資有限責任公司發佈了
↓ ↓
《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路
環境影響評價第一次公示》
項目工程概況如下
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。
線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
推薦方案新建正線全長約160km。共設車站6座，其中新建車站4座。列車速度目標值350km/h。
與6月份的社會穩定風險評價
公示公佈的線路走向和車站設置相比
並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
原2016年皖北城際鐵路網規劃主要形成淮北-蚌埠、淮北-阜陽、亳州-蚌埠、蚌埠-阜陽四條路徑（參見上圖）。
其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
現在淮宿蚌先期修建以後，蚌埠至蒙城段無需新建，只需要在雙堆集站附近修建雙向的聯絡線即可實現淮宿蚌至阜陽和亳州的互聯互通，而且線路不至於太繞遠。
即是如下圖的格局
↓ ↓
可研評審會現場的可行性研究平面圖
雖然不是太清楚
但仍可以看到雙堆集站附近的
規劃聯絡線走向
（綠色三角）
02
二是根據8月25日
淮北電視臺《政風行風熱線》欄目中
淮北市自然和規劃局
介紹的淮宿蚌鐵路走向
雙堆集站將連接阜陽和亳州兩個方向
因此整個皖北城際網調整格局
已基本趨於明朗
三條線路將在雙堆集和蒙城交匯
原規劃的蚌埠經懷遠至蒙城的線路
很大可能性不會再建
預測最終調整後線路方案如下圖所示
皖北城際鐵路網調整方案預測圖
▼
按照此方案的話，總共只需新建里程約400公里，其中淮蚌段160公里，淮阜段（雙堆集至阜陽）約140公里，亳蚌段（亳州南至蒙城）約100公里。與原經蒙城的十字交叉方案相比可大大縮短建設里程。
（說明：本圖規劃線路走向方案僅供參考，不作為線路最終走向的依據）
各城市間運營里程估算如下
淮北至阜陽：215公里
蚌埠至阜陽：210公里
蚌埠至亳州：225公里
里程大致相當
如果均按時速250公里標準建設的話，動車運行時間均可控制在1.5小時之內；
按時速350公里標準建設的話，則可縮短至1小時以內。
大夥都來說說這樣的規劃滿意否？
來源：藥都時空
編髮：吳 迪 伊 明
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"譙城發佈（qcfb001）——譙城區委宣傳部官方賬號，是譙城區委、區政府黨務政務公開、服務群眾、政民互動的最權威平臺，是展示和諧譙城、人文譙城、生態譙城、魅力譙城的政務新媒體。我們將發佈第一手資訊，傳播譙城聲音，服務譙城人民，在亳州奮力走在皖北振興前列中“打頭陣、當先鋒”。
8月26日
安徽省鐵路投資有限責任公司發佈了
↓ ↓
《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路
環境影響評價第一次公示》
項目工程概況如下
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。
線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
推薦方案新建正線全長約160km。共設車站6座，其中新建車站4座。列車速度目標值350km/h。
與6月份的社會穩定風險評價
公示公佈的線路走向和車站設置相比
並沒有太大的變化
其中的亮點在於
中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路，亳蚌、淮宿阜將在雙堆集站交匯。
這一點可以從以下幾個方面印證
01
一是8月22日的
淮宿蚌城際鐵路可研評審會
透露的相關信息
原2016年皖北城際鐵路網規劃主要形成淮北-蚌埠、淮北-阜陽、亳州-蚌埠、蚌埠-阜陽四條路徑（參見上圖）。
其中淮北至蚌埠為遠期規劃，現調整為近期建設。另外淮北至阜陽按官方的說法力爭與淮宿蚌同步開工，現在來看項目預可研還沒有開始，同步開工難度較大。亳蚌則是更遠一點的規劃了，建設優先級排在最後。
現在淮宿蚌先期修建以後，蚌埠至蒙城段無需新建，只需要在雙堆集站附近修建雙向的聯絡線即可實現淮宿蚌至阜陽和亳州的互聯互通，而且線路不至於太繞遠。
即是如下圖的格局
↓ ↓
可研評審會現場的可行性研究平面圖
雖然不是太清楚
但仍可以看到雙堆集站附近的
規劃聯絡線走向
（綠色三角）
02
二是根據8月25日
淮北電視臺《政風行風熱線》欄目中
淮北市自然和規劃局
介紹的淮宿蚌鐵路走向
雙堆集站將連接阜陽和亳州兩個方向
因此整個皖北城際網調整格局
已基本趨於明朗
三條線路將在雙堆集和蒙城交匯
原規劃的蚌埠經懷遠至蒙城的線路
很大可能性不會再建
預測最終調整後線路方案如下圖所示
皖北城際鐵路網調整方案預測圖
▼
按照此方案的話，總共只需新建里程約400公里，其中淮蚌段160公里，淮阜段（雙堆集至阜陽）約140公里，亳蚌段（亳州南至蒙城）約100公里。與原經蒙城的十字交叉方案相比可大大縮短建設里程。
（說明：本圖規劃線路走向方案僅供參考，不作為線路最終走向的依據）
各城市間運營里程估算如下
淮北至阜陽：215公里
蚌埠至阜陽：210公里
蚌埠至亳州：225公里
里程大致相當
如果均按時速250公里標準建設的話，動車運行時間均可控制在1.5小時之內；
按時速350公里標準建設的話，則可縮短至1小時以內。
大夥都來說說這樣的規劃滿意否？
來源：藥都時空
編髮：吳 迪 伊 明
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