自三月來，備受國際關注的埃航波音737MAX飛機墜機事件如今已經水落石出，而波音公司是難辭其咎，由於對這一型飛機持有過分的自信，忽略了其安全性問題，就連安全認證都是自己做的。經調查發現，由於波音737MAX上的MCAS自動防失速系統判斷失誤，自動操作機頭做下壓動作，而飛行員無法調控，導致飛機以俯衝的姿態墜毀。
就在當地時間4月4日，波音公司CEO米倫伯格向大眾發表了道歉，針對2018年10月29日的獅航墜機事件以及2019年3月10日的埃航墜機事件致以誠摯的歉意，而這兩起事件共造成了346名乘客喪命，直至今年4月才得到了波音的致歉，不少網友與媒體都表示，波音這個道歉來的太晚了，也不夠誠意。
相比與如何向民眾道歉並取得民眾的諒解，波音目前最大的精力還是放在瞭如何挽回損失並讓737MAX復飛這一問題上，為此波音不惜使出了渾身解數，先是由本公司CEO米倫伯格登上一架改進後的737MAX飛機，以證明這款飛機的安全性問題已經解決，之後，波音又開始廣邀各國航空局參加737MAX審查委員會，以共同評估這款飛機的安全性問題，而中國也在受邀名單中。
據觀察者網4月9日報道，針對波音公司的邀請，中國民航局也予以了迴應，表示同意波音的邀請，將派遣專家前往美國參與737MAX飛機的安全評估工作。要知道，在埃航飛機失事之後，中國民航局率先宣佈停飛國內所有737MAX型飛機，隨後受到了全球範圍內的響應，最後美國也頂不住民眾的壓力 ，宣佈停飛該型飛機，可見在這一事件上中國的影響力與魄力。
如今波音邀請中國民航局參與波音737MAX飛機的安全性評估，無疑是看中了中方的影響力，但對此波音公司就有救了？737MAX飛機因此復飛有望了？然而並非那麼簡單，中方會嚴格按照國際標準審定這一型飛機的安全問題，直至消滅所有安全隱患。
對於波音的種種意圖挽回損失的行為，民眾似乎並不買賬，這無不預示著波音正面臨著有史以來最大的信任危機，只有這一問題解決了，波音才有可能重返國際航空市場，對此波音還有很長的路要走。
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