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比亞迪可以說是咱們國產車的代表之一了，之前國人怒其不爭，比亞迪承受了不少謾罵與嘲笑。身處逆境也不能阻擋比亞迪的變得強大，現在比亞迪早已揚名在外，很多歐美國家包括日本都在使用比亞迪的新能源公交和大巴，比亞迪真的是給中國汽車長臉！

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但即便現在比亞迪收穫讚譽無數，也曾有失足的時候。今天小三爺想和大家說的是比亞迪造車這麼久以來，最不願意提起的一款轎車，這便是比亞迪思銳。

思銳是當時比亞迪傾盡所有技術造的一款中型轎車。前幾年國產中型轎車一片空白，比亞迪那時候是想用極具性價比的思銳與合資車爭奪市場的，但現實卻是殘酷的。

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思銳於 13 年初上市，也在 13 年停產。這款車的外觀確實有些不給力，但也並不醜。內飾方面比亞迪用料十足誠意滿滿。

思銳的車身尺寸為 4870mm x1830mm x1460mm，其也是比亞迪旗下第一款真正意義上的「中級轎車」。

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動力上，思銳搭載了比亞迪自行研發的 1.5T 發動機+6 擋雙離合動力總成，還配備了前後獨立懸掛、ESP、胎壓監測、電子手剎、夜視系統、HUD 抬頭可視系統、全景影像、定速巡航、車載電視、空調分區控制等在當時「高大上」的配置，這些配置在當時即便是三十萬的合資車型上也很難見到。

但思銳上市後的表現卻遠不如比亞迪預想的那麼好，上市一年來的月均銷量僅 1100 多輛，這期間最低的單月銷量僅 200 餘輛，最高也只有 1900 餘輛。付出與收益的嚴重失調，比亞迪最終選擇了停產思銳。

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從現在的角度看，思銳的失敗的原因主要是「生不逢時」。雖然思銳搭載的那套 1.5T+6 擋雙離合在當時算是國內「首創」，渦輪增壓缸內直噴鋁合金發動機至今仍是先進的，6 擋雙離合在經歷了多年的檢驗後也證明是比較靠譜的，但當時，雙離合已經被大眾速騰「玩」壞了，想讓國內重新信任雙離合那是非常的難。

其次，思銳的定位是一款中級轎車，頂配版的價格已經達到十五萬，在當時看來，國產轎車定這樣的價格直接就是自尋死路。最後就是比亞迪自身戰略的調整，當時的比亞迪重心已經從傳統燃油車逐漸轉向了具有絕對優勢的新能源車領域，思銳自然也就被拋下了。

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那麼大家對於這款車有什麼想法，可以留言和我們交流一下！