這次我不當媒體老師 比亞迪粉絲日玩轉六角大樓

不是以媒體老師的身份，而是以受邀車主身份參加汽車製造廠參觀活動，蘇老溼還是開天闢地頭一遭。端午節前夕比亞迪規劃院DiLink團隊在深圳比亞迪六角大樓舉辦了第一期“我想更懂你”粉絲開放日活動。蘇老溼有幸以比亞迪唐DM車主的身份和來自黑龍江、內蒙古、新疆、河北、湖北、上海、江蘇以及深圳等地的15位迪粉齊聚在比亞迪六角大樓。

說到比亞迪六角大樓，想必很多童靴和蘇老溼一樣心裡在琢磨，這和美國的五角大樓有什麼聯繫嗎？其實比亞迪的六角大樓是全球新能源代表——比亞迪的研發總部，坐落於深圳坪山！馳騁全球六大洲200多個城市的純電動大巴和出租車，就是在六角大樓研發的！六角大樓是比亞迪的研發中心和管理中樞，周邊實驗室、廠房、汽車測試中心應有盡有。造型大氣、防衛森嚴的六角大樓，比美國五角大樓還要霸氣！現如今比亞迪最新研發的雲軌和六角大樓融為一體 ，更顯現代化和高科技範兒！

作為比亞迪唐DM車主的蘇老溼，一定要先了解比亞迪的歷史，看看比亞迪博物館那是必須的。早期童靴們都知道比亞迪是幹手機電池起家，但是他什麼時候開始玩汽車，就不一定是大家瞭解得了。比亞迪正式進軍汽車領域是在2003年1月，收購了西安秦川汽車廠開始的。當時生產過的車型就是老一輩車迷比較熟悉的比亞迪福萊爾；於是乎比亞迪在汽車領域不到20年的摸爬滾打，鑄造了今天的比亞迪帝國。其在08年巴菲特入股比亞迪之後，比亞迪更是名聲大噪。

而真正讓大眾瞭解比亞迪是在2005年，比亞迪著名的轎車F3正式上市，雖然有著豐田花冠的外觀卻依然抵擋不住火熱的銷量，從此往後比亞迪汽車的銷量就開始不斷攀升，而國人也開始對這個品牌有了新的認識。蘇老溼算了算到現在 僅僅也就15年，比亞迪從無到有打造出了像比亞迪唐DM這樣，在新能源領域呼風喚雨的車型，絕對是妥妥的中國速度 。

歷史總是用來被銘記的，比亞迪曾代工過各類手機、電腦、平板等數碼產品，也就是我們俗稱的OEM。即使到今天， 華為、OPPO、VIVO、小米等知名手機品牌製造商的的鋰電池電芯和外形整體解決方案都是由比亞迪設計製造的，而電池成品也有很大一部分來自比亞迪。

這次能夠來到比亞迪的研發總部，蘇老溼最大的心願就是能乘坐一下，早已經令我心馳神往的“雲軌”電車。作為未來公共交通的主力軍，雲軌承載了太多比亞迪人的夢。

相對地鐵和其他軌道交通來說，“雲軌”系統最大優勢就是在施工和運營期間，最少或幾乎不佔據道路資源。五分之一的地鐵造價成本，三分之一地鐵建設時間成本，讓“雲軌”成為人口密度較低的城市，城鄉結合部，大型旅遊景區等最好的公共交通工具。

蘇老溼這次乘坐的是A型“雲軌”。共編組第1節牽引機車（含載員車廂）、第2節載員車廂和第3節牽引機車（含載員 功能）。與傳統軌道系統不盡相同的是，比亞迪製造的“雲軌”牽引機車與載員車廂內部不設鏈接車門。每節車廂的 “軟連接”以左、右、左、右形式佈置。A型“雲軌”系統的最小轉向半徑為45米，意味著“雲軌”系統可以佈置在類似於重慶，多山地且需要靈活佈線的人口密集區。

在乘坐過程中，蘇老溼感覺到“雲軌”的行駛平穩，在時速50公里的情況下，車廂內安靜，幾乎並無多大的噪音，並且震動極小，比起公共汽車來說不知道要舒服多少。蘇老溼還了解到，“雲軌”車廂的鋁合金框架、和K9電動大巴的輪邊電機制造的驅動系統相同，並且可以與比亞迪在售任意一款電動（混動）汽車向通用的“鋰電池”單體、基於比亞迪自行研發的電池管理系統（BMS）和已經成規模化聯產的標準儲能電站等分系統，全部為比亞迪e6、K9、秦、唐、宋、元等新能源汽車在用“三電”技術與製造經驗的升級，經過軌道研究院近5年的研發最後成型。

作為新能源首推的公共軌道交通，“雲軌”在致力於節能環保領域的貢獻更是令人驚奇。就拿蘇老溼開的比亞迪唐DM來說，有人擔心當行駛里程超過10萬公里或者5年之後，電池的衰減導致在回收之後，造成對環境的汙染。而實際上，比亞迪早已經有一套完善的電池回收系統。當回收回來的比亞迪唐DM的電池經過處理後，就會運用到“雲軌”系統中來進行二次使用，完美解決汙染問題。

這次“六角大樓”之旅核心環節，就是蘇老溼和全國各地的“迪粉”能夠和比亞迪規劃院的DiLink團隊工程師們，來一次親密無間的溝通，為了更加了解用戶的想法，DiLink安排了超豪華的大咖陣容與迪粉面對面溝通。比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生、低壓電器及智能化規劃部經理楊見星等8位專家大咖被粉絲們團團圍住。蘇老溼由衷的感覺，比亞迪真正做到了以客戶為本，傾聽客戶的聲音，為車主著想，立足打造最完美的汽車智能互聯網生態系統。

楊冬生院長首先向迪粉表示了歡迎和感謝，並表示組織這次粉絲開放日的初衷就是想要聽到車主們的最真實的想法，通過大家的努力一起讓DiLink變得更好，創造出更好的車機生態，讓買車成為與用戶交互的開始，而不是結束。隨後，迪粉代表曹珂先生從車主的角度闡述了使用DiLink過程中的感受，並從開發者的視角表達了對DiLink未來發展方向的看法和建議。隨後，粉絲們紛紛發言，就自己在用車過程中產生的想法和遇到的問題與在場的專家們進行了交流和討論。

蘇老溼也在交流會上提出了自己對DiLink系統的一些建議。比如，希望能夠加入“哨兵模式”和“寵物模式”，當有不明物體想要接近車或者把寵物、小孩子忘在車上時；或者是車主可以通過車內攝像頭，遠程觀察車內的情況，再比如，錢包有沒有忘在車上時，可以通過比亞迪雲服務APP或者智能鑰匙、手環提醒車主，防止意外發生。

對於車內攝像頭的應用，低壓電器及智能化規劃部經理楊見星經理告訴蘇老溼，DiLink的工程師們正在把這一功能設計編程到DiLink系統中，爭取儘早能夠推出類似的應用。

當然，迪粉們的意見和要求當然不止這些，不過，聽到專家大咖們的解答後，迪粉們紛紛表示，參加這次活動，最大的收穫就是感受到了DiLink系統的滿滿的誠意，希望以後能夠有更多的這樣的機會，繼續來與DiLink的專家們溝通。

當蘇老溼以車主的身份完成這篇參觀活動的見聞稿的編寫時候，恰逢莘莘學子的高考也結束。作為承載著人生中那段艱難又熱血的青春過往，每到這個時候，高考總能引起大家的廣泛關注和討論。

而今年高考的作文題從熱愛勞動、尋找“中國味”，到做創造生活的“作家”，尋找文明的韌性等可以說包羅萬象關於勞動的話題。當然，“勞動”並不僅僅指代的是“體力勞動”，“腦力勞動”，甚至可以說是一切創造財富與幸福的行為都屬於勞動。

而比亞迪DiLink系統專家們正是通過一切創造技術與幸福的勞動來為我們打造未來的互聯網生態用車環境。簡單、易用、好用、成為生活的一部分，是DiLink系統想表達的成為最好車機系統的夙願。沒有最好只有更好，生態在變、思維在變、但勞動的人永遠不會變。開放、包容將成為今後車機系統開發的最終目標，而比亞迪DiLink正在朝這個目標越走越近。