近日，比亞迪公佈了2019年5月新車銷量數據，5月比亞迪全系銷售32966輛，新能源車型銷售20945輛，燃油車銷量為12021輛。
其中全新一代唐5月銷量為6576輛，宋MAX 5月銷量為7501輛，秦Pro 5月銷量為5253輛，元EV 5月銷量為6044輛，新上市不久的e1銷量為1249輛。
從以上數據可以看出，5月份比亞迪不論是燃油車還是新能源車銷量都遭遇了一次大滑坡，全系燃油車12021輛的月銷量簡直不忍心看，這個數據還不如去年宋MAX熱銷時單款車的銷量成績。
新能源方面比亞迪雖然宣稱銷量“同比大漲56%”，但別忘了去年5月正是比亞迪開啟新車換代的前夕，老款的唐秦宋都面臨換代，本身就處於一個銷量的低谷期，所以說這個“同比大漲”的背後還是難掩比亞迪當下面臨的窘態。
這個窘態背後的原因，一定程度與新能源補貼的退坡有關。以元EV為例，受補貼政策的變化2019款元EV360起售價調整到了8.99萬起，元EV535的售價更是達到了10.99-13.99萬元，新款雖然在配置、續航方面有所提升，但和老款相比性價比大打折扣，這就不難理解其銷量為什麼會暴跌了。
另外，近兩個月受國六新政的影響，許多品牌的國五標準燃油車都在瘋狂打折去庫存，一些豪華品牌甚至有五六折的巨大優惠幅度，近一段時間網上“買速騰還是加點錢買凱迪拉克”的段子大家應該都看過。在燃油車出現如此大幅降價的時間節點上，還有多少人會去選擇一輛性價比和品牌力都沒有優勢的比亞迪新能源車呢？
小編統計了一下，2019年1-5月比亞迪的累計銷量為186254輛，而其2019年的銷量目標是65萬輛，如今時間已經過去小半年，但銷量連三分之一都沒有完成，如此看來這65萬輛的年目標基本上已經算是“天文數字”了。
最近這一年來，比亞迪連續發佈多款新車，品牌形象有了很大提升，但始終難以在根本上提振銷量，接下來比亞迪還有宋Pro、e2、S2三款新車上市，也許能在一定程度上挽回這尷尬的局面吧。
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