每次看到你們把本田S2000玩得這麼帥，都只能默默舔屏羨慕！
每次看到你們把本田S2000玩得這麼帥，都只能默默舔屏羨慕！
是的，這些得不到的經典日系性能車，對於我麼來說總是那麼的有魅力，特別是集中在日本性能車黃金年代的這些產物，雖然國內乃有不少早起小貿引進的S2000，不過對於大多數車迷來說，這乃是難以觸摸的，跟別說現在國內S2000的成交價了，想在國內好好把玩一臺合法正規手續的S2000，這可是要比國外的車迷花上不少成本呢，這些車也是有市無價的，至於那些套牌無手續的確實對於我們來說真是意義不大，只能收藏或者拉到賽車場上使用，這些車啊！還是能大搖大擺開到街上爽呢！
每次看到你們把本田S2000玩得這麼帥，都只能默默舔屏羨慕！
是的，這些得不到的經典日系性能車，對於我麼來說總是那麼的有魅力，特別是集中在日本性能車黃金年代的這些產物，雖然國內乃有不少早起小貿引進的S2000，不過對於大多數車迷來說，這乃是難以觸摸的，跟別說現在國內S2000的成交價了，想在國內好好把玩一臺合法正規手續的S2000，這可是要比國外的車迷花上不少成本呢，這些車也是有市無價的，至於那些套牌無手續的確實對於我們來說真是意義不大，只能收藏或者拉到賽車場上使用，這些車啊！還是能大搖大擺開到街上爽呢！
每隔一段時間，就好傳出各種S2000復活的消息，直接後續車型乃是一個迷，正確來說S2000只是本田S系列的其中一員，但S2000這個車系確實又僅僅只有一代呢，真是九代單傳呢，這也是造就S2000各種神話，哪怕是復活了，那個S2000也不是我們熟悉的S2000，就如本田NSX一樣，哪怕復活了，也早已不是當年的NSX了，S2000也是，所以每次都只能默默羨慕老外們這麼大搖大擺把玩改裝這些S2000，我們只能繼續舔屏了！
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每隔一段時間，就好傳出各種S2000復活的消息，直接後續車型乃是一個迷，正確來說S2000只是本田S系列的其中一員，但S2000這個車系確實又僅僅只有一代呢，真是九代單傳呢，這也是造就S2000各種神話，哪怕是復活了，那個S2000也不是我們熟悉的S2000，就如本田NSX一樣，哪怕復活了，也早已不是當年的NSX了，S2000也是，所以每次都只能默默羨慕老外們這麼大搖大擺把玩改裝這些S2000，我們只能繼續舔屏了！
關於本田S2000這個車系，1999年在日本本土市場發佈的S2000，緊跟著在2000年也在海外市場發佈了這一款全新的S車型。S2000是本田真正的迴歸之作，這款車的名字來源於一臺代號F20C的2.0L直列四缸自然吸氣引擎。這款被稱謂F20C的引擎科技武裝到了牙齒，包括鋁合金的缸體、鍛造鋁的活塞、雙頂置凸輪軸、纖維強化金屬氣缸套，正時方面採用的是鏈條而不是皮帶，還有為減少摩擦使用的是鉬金屬活塞裙。這一切造就了約25米/秒的驚人活塞運轉速度，這一堆的技術意味著S2000的2.0L自然吸引擎能輸出斤240匹的馬力，當然還有日本本土版的250匹版本。相較於海外市場的S2000，本土的版本會在壓縮比上面有所不同。這樣的馬力是在高達8300rpm下輸出的，紅線轉速更是達到了9000rpm。
每次看到你們把本田S2000玩得這麼帥，都只能默默舔屏羨慕！
是的，這些得不到的經典日系性能車，對於我麼來說總是那麼的有魅力，特別是集中在日本性能車黃金年代的這些產物，雖然國內乃有不少早起小貿引進的S2000，不過對於大多數車迷來說，這乃是難以觸摸的，跟別說現在國內S2000的成交價了，想在國內好好把玩一臺合法正規手續的S2000，這可是要比國外的車迷花上不少成本呢，這些車也是有市無價的，至於那些套牌無手續的確實對於我們來說真是意義不大，只能收藏或者拉到賽車場上使用，這些車啊！還是能大搖大擺開到街上爽呢！
每隔一段時間，就好傳出各種S2000復活的消息，直接後續車型乃是一個迷，正確來說S2000只是本田S系列的其中一員，但S2000這個車系確實又僅僅只有一代呢，真是九代單傳呢，這也是造就S2000各種神話，哪怕是復活了，那個S2000也不是我們熟悉的S2000，就如本田NSX一樣，哪怕復活了，也早已不是當年的NSX了，S2000也是，所以每次都只能默默羨慕老外們這麼大搖大擺把玩改裝這些S2000，我們只能繼續舔屏了！
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由於第一款的本田S2000的代號被命名為AP1，所以順理成章換代車型就命名為AP2。換代後最大的區別在於引擎，AP2搭載的引擎是一臺升級過後的F22C。正如60年代的S系列一樣，這款引擎的排量更大了。排量提升到了2.2L，新的引擎只針對美國市場，因為美國市場的用戶不喜歡高轉速的F20C。F22C的扭矩相較於之前更大一些，雖然峰值轉速更低，卻也達到了驚人8200rpm。
每次看到你們把本田S2000玩得這麼帥，都只能默默舔屏羨慕！
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關於本田S2000這個車系，1999年在日本本土市場發佈的S2000，緊跟著在2000年也在海外市場發佈了這一款全新的S車型。S2000是本田真正的迴歸之作，這款車的名字來源於一臺代號F20C的2.0L直列四缸自然吸氣引擎。這款被稱謂F20C的引擎科技武裝到了牙齒，包括鋁合金的缸體、鍛造鋁的活塞、雙頂置凸輪軸、纖維強化金屬氣缸套，正時方面採用的是鏈條而不是皮帶，還有為減少摩擦使用的是鉬金屬活塞裙。這一切造就了約25米/秒的驚人活塞運轉速度，這一堆的技術意味著S2000的2.0L自然吸引擎能輸出斤240匹的馬力，當然還有日本本土版的250匹版本。相較於海外市場的S2000，本土的版本會在壓縮比上面有所不同。這樣的馬力是在高達8300rpm下輸出的，紅線轉速更是達到了9000rpm。
由於第一款的本田S2000的代號被命名為AP1，所以順理成章換代車型就命名為AP2。換代後最大的區別在於引擎，AP2搭載的引擎是一臺升級過後的F22C。正如60年代的S系列一樣，這款引擎的排量更大了。排量提升到了2.2L，新的引擎只針對美國市場，因為美國市場的用戶不喜歡高轉速的F20C。F22C的扭矩相較於之前更大一些，雖然峰值轉速更低，卻也達到了驚人8200rpm。
今天給大家分享的這臺S2000依舊魅力十足，素白的車身，搭配一身Voltex的前杆和側裙和後擾流等等，戰鬥氣息立馬提升不少，素白的車身搭配的是一套ZE40輪圈，還有這個Voltex出品的GT尾翼，都讓這臺S2000搭配出經典的日系戰鬥車風味！
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是的，這些得不到的經典日系性能車，對於我麼來說總是那麼的有魅力，特別是集中在日本性能車黃金年代的這些產物，雖然國內乃有不少早起小貿引進的S2000，不過對於大多數車迷來說，這乃是難以觸摸的，跟別說現在國內S2000的成交價了，想在國內好好把玩一臺合法正規手續的S2000，這可是要比國外的車迷花上不少成本呢，這些車也是有市無價的，至於那些套牌無手續的確實對於我們來說真是意義不大，只能收藏或者拉到賽車場上使用，這些車啊！還是能大搖大擺開到街上爽呢！
每隔一段時間，就好傳出各種S2000復活的消息，直接後續車型乃是一個迷，正確來說S2000只是本田S系列的其中一員，但S2000這個車系確實又僅僅只有一代呢，真是九代單傳呢，這也是造就S2000各種神話，哪怕是復活了，那個S2000也不是我們熟悉的S2000，就如本田NSX一樣，哪怕復活了，也早已不是當年的NSX了，S2000也是，所以每次都只能默默羨慕老外們這麼大搖大擺把玩改裝這些S2000，我們只能繼續舔屏了！
關於本田S2000這個車系，1999年在日本本土市場發佈的S2000，緊跟著在2000年也在海外市場發佈了這一款全新的S車型。S2000是本田真正的迴歸之作，這款車的名字來源於一臺代號F20C的2.0L直列四缸自然吸氣引擎。這款被稱謂F20C的引擎科技武裝到了牙齒，包括鋁合金的缸體、鍛造鋁的活塞、雙頂置凸輪軸、纖維強化金屬氣缸套，正時方面採用的是鏈條而不是皮帶，還有為減少摩擦使用的是鉬金屬活塞裙。這一切造就了約25米/秒的驚人活塞運轉速度，這一堆的技術意味著S2000的2.0L自然吸引擎能輸出斤240匹的馬力，當然還有日本本土版的250匹版本。相較於海外市場的S2000，本土的版本會在壓縮比上面有所不同。這樣的馬力是在高達8300rpm下輸出的，紅線轉速更是達到了9000rpm。
由於第一款的本田S2000的代號被命名為AP1，所以順理成章換代車型就命名為AP2。換代後最大的區別在於引擎，AP2搭載的引擎是一臺升級過後的F22C。正如60年代的S系列一樣，這款引擎的排量更大了。排量提升到了2.2L，新的引擎只針對美國市場，因為美國市場的用戶不喜歡高轉速的F20C。F22C的扭矩相較於之前更大一些，雖然峰值轉速更低，卻也達到了驚人8200rpm。
今天給大家分享的這臺S2000依舊魅力十足，素白的車身，搭配一身Voltex的前杆和側裙和後擾流等等，戰鬥氣息立馬提升不少，素白的車身搭配的是一套ZE40輪圈，還有這個Voltex出品的GT尾翼，都讓這臺S2000搭配出經典的日系戰鬥車風味！
每次看到你們把本田S2000玩得這麼帥，都只能默默舔屏羨慕！
是的，這些得不到的經典日系性能車，對於我麼來說總是那麼的有魅力，特別是集中在日本性能車黃金年代的這些產物，雖然國內乃有不少早起小貿引進的S2000，不過對於大多數車迷來說，這乃是難以觸摸的，跟別說現在國內S2000的成交價了，想在國內好好把玩一臺合法正規手續的S2000，這可是要比國外的車迷花上不少成本呢，這些車也是有市無價的，至於那些套牌無手續的確實對於我們來說真是意義不大，只能收藏或者拉到賽車場上使用，這些車啊！還是能大搖大擺開到街上爽呢！
每隔一段時間，就好傳出各種S2000復活的消息，直接後續車型乃是一個迷，正確來說S2000只是本田S系列的其中一員，但S2000這個車系確實又僅僅只有一代呢，真是九代單傳呢，這也是造就S2000各種神話，哪怕是復活了，那個S2000也不是我們熟悉的S2000，就如本田NSX一樣，哪怕復活了，也早已不是當年的NSX了，S2000也是，所以每次都只能默默羨慕老外們這麼大搖大擺把玩改裝這些S2000，我們只能繼續舔屏了！
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由於第一款的本田S2000的代號被命名為AP1，所以順理成章換代車型就命名為AP2。換代後最大的區別在於引擎，AP2搭載的引擎是一臺升級過後的F22C。正如60年代的S系列一樣，這款引擎的排量更大了。排量提升到了2.2L，新的引擎只針對美國市場，因為美國市場的用戶不喜歡高轉速的F20C。F22C的扭矩相較於之前更大一些，雖然峰值轉速更低，卻也達到了驚人8200rpm。
今天給大家分享的這臺S2000依舊魅力十足，素白的車身，搭配一身Voltex的前杆和側裙和後擾流等等，戰鬥氣息立馬提升不少，素白的車身搭配的是一套ZE40輪圈，還有這個Voltex出品的GT尾翼，都讓這臺S2000搭配出經典的日系戰鬥車風味！
每次看到你們把本田S2000玩得這麼帥，都只能默默舔屏羨慕！
是的，這些得不到的經典日系性能車，對於我麼來說總是那麼的有魅力，特別是集中在日本性能車黃金年代的這些產物，雖然國內乃有不少早起小貿引進的S2000，不過對於大多數車迷來說，這乃是難以觸摸的，跟別說現在國內S2000的成交價了，想在國內好好把玩一臺合法正規手續的S2000，這可是要比國外的車迷花上不少成本呢，這些車也是有市無價的，至於那些套牌無手續的確實對於我們來說真是意義不大，只能收藏或者拉到賽車場上使用，這些車啊！還是能大搖大擺開到街上爽呢！
每隔一段時間，就好傳出各種S2000復活的消息，直接後續車型乃是一個迷，正確來說S2000只是本田S系列的其中一員，但S2000這個車系確實又僅僅只有一代呢，真是九代單傳呢，這也是造就S2000各種神話，哪怕是復活了，那個S2000也不是我們熟悉的S2000，就如本田NSX一樣，哪怕復活了，也早已不是當年的NSX了，S2000也是，所以每次都只能默默羨慕老外們這麼大搖大擺把玩改裝這些S2000，我們只能繼續舔屏了！
關於本田S2000這個車系，1999年在日本本土市場發佈的S2000，緊跟著在2000年也在海外市場發佈了這一款全新的S車型。S2000是本田真正的迴歸之作，這款車的名字來源於一臺代號F20C的2.0L直列四缸自然吸氣引擎。這款被稱謂F20C的引擎科技武裝到了牙齒，包括鋁合金的缸體、鍛造鋁的活塞、雙頂置凸輪軸、纖維強化金屬氣缸套，正時方面採用的是鏈條而不是皮帶，還有為減少摩擦使用的是鉬金屬活塞裙。這一切造就了約25米/秒的驚人活塞運轉速度，這一堆的技術意味著S2000的2.0L自然吸引擎能輸出斤240匹的馬力，當然還有日本本土版的250匹版本。相較於海外市場的S2000，本土的版本會在壓縮比上面有所不同。這樣的馬力是在高達8300rpm下輸出的，紅線轉速更是達到了9000rpm。
由於第一款的本田S2000的代號被命名為AP1，所以順理成章換代車型就命名為AP2。換代後最大的區別在於引擎，AP2搭載的引擎是一臺升級過後的F22C。正如60年代的S系列一樣，這款引擎的排量更大了。排量提升到了2.2L，新的引擎只針對美國市場，因為美國市場的用戶不喜歡高轉速的F20C。F22C的扭矩相較於之前更大一些，雖然峰值轉速更低，卻也達到了驚人8200rpm。
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RAYS 的 ZE40輪圈！
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是的，這些得不到的經典日系性能車，對於我麼來說總是那麼的有魅力，特別是集中在日本性能車黃金年代的這些產物，雖然國內乃有不少早起小貿引進的S2000，不過對於大多數車迷來說，這乃是難以觸摸的，跟別說現在國內S2000的成交價了，想在國內好好把玩一臺合法正規手續的S2000，這可是要比國外的車迷花上不少成本呢，這些車也是有市無價的，至於那些套牌無手續的確實對於我們來說真是意義不大，只能收藏或者拉到賽車場上使用，這些車啊！還是能大搖大擺開到街上爽呢！
每隔一段時間，就好傳出各種S2000復活的消息，直接後續車型乃是一個迷，正確來說S2000只是本田S系列的其中一員，但S2000這個車系確實又僅僅只有一代呢，真是九代單傳呢，這也是造就S2000各種神話，哪怕是復活了，那個S2000也不是我們熟悉的S2000，就如本田NSX一樣，哪怕復活了，也早已不是當年的NSX了，S2000也是，所以每次都只能默默羨慕老外們這麼大搖大擺把玩改裝這些S2000，我們只能繼續舔屏了！
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由於第一款的本田S2000的代號被命名為AP1，所以順理成章換代車型就命名為AP2。換代後最大的區別在於引擎，AP2搭載的引擎是一臺升級過後的F22C。正如60年代的S系列一樣，這款引擎的排量更大了。排量提升到了2.2L，新的引擎只針對美國市場，因為美國市場的用戶不喜歡高轉速的F20C。F22C的扭矩相較於之前更大一些，雖然峰值轉速更低，卻也達到了驚人8200rpm。
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RAYS 的 ZE40輪圈！
機器並沒有進行大改造，只是適當的給這個吸排強化！
每次看到你們把本田S2000玩得這麼帥，都只能默默舔屏羨慕！
是的，這些得不到的經典日系性能車，對於我麼來說總是那麼的有魅力，特別是集中在日本性能車黃金年代的這些產物，雖然國內乃有不少早起小貿引進的S2000，不過對於大多數車迷來說，這乃是難以觸摸的，跟別說現在國內S2000的成交價了，想在國內好好把玩一臺合法正規手續的S2000，這可是要比國外的車迷花上不少成本呢，這些車也是有市無價的，至於那些套牌無手續的確實對於我們來說真是意義不大，只能收藏或者拉到賽車場上使用，這些車啊！還是能大搖大擺開到街上爽呢！
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今天給大家分享的這臺S2000依舊魅力十足，素白的車身，搭配一身Voltex的前杆和側裙和後擾流等等，戰鬥氣息立馬提升不少，素白的車身搭配的是一套ZE40輪圈，還有這個Voltex出品的GT尾翼，都讓這臺S2000搭配出經典的日系戰鬥車風味！
RAYS 的 ZE40輪圈！
機器並沒有進行大改造，只是適當的給這個吸排強化！
內飾依舊維持原裝貨色，不過一套Cusco的防滾架，讓這部S2000增添不少戰鬥氣息！
每次看到你們把本田S2000玩得這麼帥，都只能默默舔屏羨慕！
是的，這些得不到的經典日系性能車，對於我麼來說總是那麼的有魅力，特別是集中在日本性能車黃金年代的這些產物，雖然國內乃有不少早起小貿引進的S2000，不過對於大多數車迷來說，這乃是難以觸摸的，跟別說現在國內S2000的成交價了，想在國內好好把玩一臺合法正規手續的S2000，這可是要比國外的車迷花上不少成本呢，這些車也是有市無價的，至於那些套牌無手續的確實對於我們來說真是意義不大，只能收藏或者拉到賽車場上使用，這些車啊！還是能大搖大擺開到街上爽呢！
每隔一段時間，就好傳出各種S2000復活的消息，直接後續車型乃是一個迷，正確來說S2000只是本田S系列的其中一員，但S2000這個車系確實又僅僅只有一代呢，真是九代單傳呢，這也是造就S2000各種神話，哪怕是復活了，那個S2000也不是我們熟悉的S2000，就如本田NSX一樣，哪怕復活了，也早已不是當年的NSX了，S2000也是，所以每次都只能默默羨慕老外們這麼大搖大擺把玩改裝這些S2000，我們只能繼續舔屏了！
關於本田S2000這個車系，1999年在日本本土市場發佈的S2000，緊跟著在2000年也在海外市場發佈了這一款全新的S車型。S2000是本田真正的迴歸之作，這款車的名字來源於一臺代號F20C的2.0L直列四缸自然吸氣引擎。這款被稱謂F20C的引擎科技武裝到了牙齒，包括鋁合金的缸體、鍛造鋁的活塞、雙頂置凸輪軸、纖維強化金屬氣缸套，正時方面採用的是鏈條而不是皮帶，還有為減少摩擦使用的是鉬金屬活塞裙。這一切造就了約25米/秒的驚人活塞運轉速度，這一堆的技術意味著S2000的2.0L自然吸引擎能輸出斤240匹的馬力，當然還有日本本土版的250匹版本。相較於海外市場的S2000，本土的版本會在壓縮比上面有所不同。這樣的馬力是在高達8300rpm下輸出的，紅線轉速更是達到了9000rpm。
由於第一款的本田S2000的代號被命名為AP1，所以順理成章換代車型就命名為AP2。換代後最大的區別在於引擎，AP2搭載的引擎是一臺升級過後的F22C。正如60年代的S系列一樣，這款引擎的排量更大了。排量提升到了2.2L，新的引擎只針對美國市場，因為美國市場的用戶不喜歡高轉速的F20C。F22C的扭矩相較於之前更大一些，雖然峰值轉速更低，卻也達到了驚人8200rpm。
今天給大家分享的這臺S2000依舊魅力十足，素白的車身，搭配一身Voltex的前杆和側裙和後擾流等等，戰鬥氣息立馬提升不少，素白的車身搭配的是一套ZE40輪圈，還有這個Voltex出品的GT尾翼，都讓這臺S2000搭配出經典的日系戰鬥車風味！
RAYS 的 ZE40輪圈！
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每次看到你們把本田S2000玩得這麼帥，都只能默默舔屏羨慕！
是的，這些得不到的經典日系性能車，對於我麼來說總是那麼的有魅力，特別是集中在日本性能車黃金年代的這些產物，雖然國內乃有不少早起小貿引進的S2000，不過對於大多數車迷來說，這乃是難以觸摸的，跟別說現在國內S2000的成交價了，想在國內好好把玩一臺合法正規手續的S2000，這可是要比國外的車迷花上不少成本呢，這些車也是有市無價的，至於那些套牌無手續的確實對於我們來說真是意義不大，只能收藏或者拉到賽車場上使用，這些車啊！還是能大搖大擺開到街上爽呢！
每隔一段時間，就好傳出各種S2000復活的消息，直接後續車型乃是一個迷，正確來說S2000只是本田S系列的其中一員，但S2000這個車系確實又僅僅只有一代呢，真是九代單傳呢，這也是造就S2000各種神話，哪怕是復活了，那個S2000也不是我們熟悉的S2000，就如本田NSX一樣，哪怕復活了，也早已不是當年的NSX了，S2000也是，所以每次都只能默默羨慕老外們這麼大搖大擺把玩改裝這些S2000，我們只能繼續舔屏了！
關於本田S2000這個車系，1999年在日本本土市場發佈的S2000，緊跟著在2000年也在海外市場發佈了這一款全新的S車型。S2000是本田真正的迴歸之作，這款車的名字來源於一臺代號F20C的2.0L直列四缸自然吸氣引擎。這款被稱謂F20C的引擎科技武裝到了牙齒，包括鋁合金的缸體、鍛造鋁的活塞、雙頂置凸輪軸、纖維強化金屬氣缸套，正時方面採用的是鏈條而不是皮帶，還有為減少摩擦使用的是鉬金屬活塞裙。這一切造就了約25米/秒的驚人活塞運轉速度，這一堆的技術意味著S2000的2.0L自然吸引擎能輸出斤240匹的馬力，當然還有日本本土版的250匹版本。相較於海外市場的S2000，本土的版本會在壓縮比上面有所不同。這樣的馬力是在高達8300rpm下輸出的，紅線轉速更是達到了9000rpm。
由於第一款的本田S2000的代號被命名為AP1，所以順理成章換代車型就命名為AP2。換代後最大的區別在於引擎，AP2搭載的引擎是一臺升級過後的F22C。正如60年代的S系列一樣，這款引擎的排量更大了。排量提升到了2.2L，新的引擎只針對美國市場，因為美國市場的用戶不喜歡高轉速的F20C。F22C的扭矩相較於之前更大一些，雖然峰值轉速更低，卻也達到了驚人8200rpm。
今天給大家分享的這臺S2000依舊魅力十足，素白的車身，搭配一身Voltex的前杆和側裙和後擾流等等，戰鬥氣息立馬提升不少，素白的車身搭配的是一套ZE40輪圈，還有這個Voltex出品的GT尾翼，都讓這臺S2000搭配出經典的日系戰鬥車風味！
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每隔一段時間，就好傳出各種S2000復活的消息，直接後續車型乃是一個迷，正確來說S2000只是本田S系列的其中一員，但S2000這個車系確實又僅僅只有一代呢，真是九代單傳呢，這也是造就S2000各種神話，哪怕是復活了，那個S2000也不是我們熟悉的S2000，就如本田NSX一樣，哪怕復活了，也早已不是當年的NSX了，S2000也是，所以每次都只能默默羨慕老外們這麼大搖大擺把玩改裝這些S2000，我們只能繼續舔屏了！
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由於第一款的本田S2000的代號被命名為AP1，所以順理成章換代車型就命名為AP2。換代後最大的區別在於引擎，AP2搭載的引擎是一臺升級過後的F22C。正如60年代的S系列一樣，這款引擎的排量更大了。排量提升到了2.2L，新的引擎只針對美國市場，因為美國市場的用戶不喜歡高轉速的F20C。F22C的扭矩相較於之前更大一些，雖然峰值轉速更低，卻也達到了驚人8200rpm。
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內飾依舊維持原裝貨色，不過一套Cusco的防滾架，讓這部S2000增添不少戰鬥氣息！
真是萬惡的產品！都這麼多年了S2000依舊感覺帥的讓人無法抗拒，跟馬自達RX-7一樣呢，這麼多年乃不感覺造型上有任何落伍的氣息！
每次看到你們把本田S2000玩得這麼帥，都只能默默舔屏羨慕！
是的，這些得不到的經典日系性能車，對於我麼來說總是那麼的有魅力，特別是集中在日本性能車黃金年代的這些產物，雖然國內乃有不少早起小貿引進的S2000，不過對於大多數車迷來說，這乃是難以觸摸的，跟別說現在國內S2000的成交價了，想在國內好好把玩一臺合法正規手續的S2000，這可是要比國外的車迷花上不少成本呢，這些車也是有市無價的，至於那些套牌無手續的確實對於我們來說真是意義不大，只能收藏或者拉到賽車場上使用，這些車啊！還是能大搖大擺開到街上爽呢！
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PIC：VINHMANPHOTO
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