'淋漓盡致的JDM風範 不老的本田時韻'

許多日本民用車的設計理念都是建立在日本本土居民的生活狀態實情之下的，今天筆者要說的本田時韻就是一個非常好的例子。

日本的首都東京是一個人口密集的地方，寸土寸金，所以部分東京的平民百姓只能住上膠囊公寓，而有些一家三口或四口住在一起的，他們很可能就是蝸居在一個30平方米左右的公寓裡，所以小而功能齊全是東京公寓的核心發展方向。

圖：今天的主角是一臺低趴的本田時韻，實際上這臺車並不是什麼性能車，而且新車售價偏貴，路面上的保有量較少，改裝作品就更少了。

本田時韻的設計就是讓筆者想起了日本東京的公寓，作為一臺MPV，功能是齊全的，7個座位可以容納著三代同堂一起去郊遊，而且它實際上又不大，2,720mm的軸距並不會過分增大轉彎半徑，所以在城市街道中駕駛也是十分靈活的。2,720mm軸距是一個什麼概念？若是資深的本田思域車主可能知道思域的軸距就是2,700mm，而本田傑德的軸距為2,760mm，所以時韻就是介乎于思域和傑德之間。所以如何定義時韻這臺車，筆者認為大家在心中已經有一定的概念。

當時本田時韻是以一臺純進口車的形式進入中國市場，售價高達28萬，目前這個價錢可以在國內購買一臺更加豪華的本田奧德賽，所以並不是每個人都願意花這一筆錢來購買本田時韻的，不過“喜歡”這兩個字就勝於一切性價比，要是真心喜歡這臺車，就會千方百計去說服自己去買，只是本田時韻的保有量始終很少。一部分朋友喜歡把MPV稱為保姆車，原因是MPV很適合接送小朋友上學放學，大部分MPV都是針對家庭使用的。

圖：時韻雖然緊湊，但是裡邊卻有7個座位，所以實際上乘坐空間是比較狹窄的，但是最後排摺疊起來的話，還是能擺很多物品的。

圖：這臺車所改裝的避震器是一套ACCUAIR系統的氣動避震器，圖中是低趴狀態，只要對空氣彈簧充氣就能升高正常行走。

圖：當升高到最高狀態的時候，車身離地高度和普通轎車相似，這樣保證了一定的通過性，對於進出地下停車場是沒有問題的。

對了，目前這臺本田時韻的車頂掛著一個行李箱，詮釋著這正是車主的Life style，駕駛著一臺本田時韻去旅行是理所當然的。車主已經有了一個家庭，所以在這臺溫馨的本田時韻裡，曾經享受過無數的天倫之樂。

圖：拓樂行李架是一個很有名的品牌，它來自瑞典，專門打造行李架、行李箱等戶外郊遊用品。

圖：這一款行李箱並不大，容量可能只有300L，行駛在高速路中風噪也不大，它是長途自駕遊的好幫手。

圖：晴雨擋是一個很實用的工具，若在冬天的時候下雨但又不想開空調，有了它開一點窗也不怕，只是在跑高速的時候可能會帶來一點風噪。

車主的確是一個十分熱血的本田愛好者，除了目前這臺本田時韻外，他還擁有一臺姿態性能十足的本田思域EK3。說到這一點，大家可能意識到，怎麼玩的都是舊車呢？其實也不難理解，大家都知道實際上玩老本田的群體也是十分龐大的，不論在國內還是國外，原因就是八九十年代的本田在賽車界裡曾經稱霸多時，還記得1994年，在東望洋賽事中，本田思域EG6和寶馬M3鬥得你死我活，其實實際上兩臺車是有明顯的排量差別，而最終的結果雖然是寶馬勝出，但是1.6公升的小車居然對2.5公升的寶馬M3產生了巨大威脅，這就證明了本田的實力，所以每次看見老本田都會想起他們昔日所散發的光彩。

圖：尾部十分整潔，鍍鉻字體全部去掉，加上RN3的前期後脣和日規版本的全紅尾燈，完整度非常高，毫無違和感，難以看出這臺車擁有超過10年的車齡。

圖：下邊的兩個標為日本的環保標誌，汽車要達到一定的環保標準才能上路，日本在這方面的規定也是十分嚴格的，這兩個貼紙顯示了JDM的風味。而右上角的為新西蘭的北島河流保護標誌。

圖：這個是車載無線電臺對講機的接收天線，一群車友自駕遊的時候通過無線電臺聊天，可以消磨時光。

圖：裝上日規時韻RN3版本的小包圍，使得在氣動避震器降到最低的時候，車身顯得更貼合地面，而且不失協調感。

圖：國內原廠RN1的大燈只是配備鹵素大燈，而目前這款是日規的氙氣大燈總成，其好處就是可以提高亮度。

說到本田時韻，說他年輕就肯定不是的，這臺本田時韻的代號為RN1，進入中國市場已經是2004年的事情了，當然你說比起雅閣CD或本田EG，本田時韻就比較“青春”一點了，而後來的新款RN6也沒有在中國上市了，所以Size這麼Fit的本田MPV就僅此一款了。

圖：前輪傾角4度，後輪傾角6度，這種調教在外觀上對視覺衝擊很大的，但是在雨天時候，一定要小心慢行，因為輪胎的抓地面積比較小，容易出現打滑現象。

圖：這種子彈型輪圈螺絲貌似在這段時間都比較火，改裝這種螺絲已經成為了一種潮流，但是是否美觀還是見仁見智，筆者總感覺若是撞到這些螺絲，一定會很痛。

圖：後輪使用了215/35 R18輪胎，配合了9J的輪圈，這種搭配比較極端，有可能會出現胎側漏氣的現象。

圖：前輪使用的是205/35R18輪胎，對於18寸輪胎來說，這種規格的確很罕有，若你想在米其林、倍耐力、馬牌等這些大牌子裡找到這些規格輪胎，基本沒什麼可能的，所以要從一些二線品牌或者磨標輪胎裡找。

圖：這一款排氣的外形較粗獷，使得尾部外觀更飽滿，但是聲音分貝並不高，這款排氣帶有回壓。

圖：這一款氣動避震是由BC Racing V1絞牙避震改造的，這種做法在國外也很常見，BC Racing在美國或日本都有不錯的知名度。

圖：備胎放在車廂底部的確可以增加車廂內的空間，但是有一個弊端就是這樣會使得備胎更容易老化。

車主是一個很追求完美的人，他所追求的是美國人玩的風格，美國人玩車有好幾種風格，有DUB、LOWRIDER和dapper等，dapper這一種正合車主的口味，dapper的意思正是整潔、精悍的，筆者曾經看見過追求這種風格的玩家會為了更整潔，把後雨刮拆掉，換一塊沒有孔的玻璃，又有把品牌LOGO拆掉，然後重新補原子灰噴漆等，他們為了整潔可以犧牲某些汽車原有的功能。而至於日本人或泰國人玩Hellaflush的風格就過於誇張變態，所謂“大王”級別，就要“一寬三大”（輪胎寬，輪圈寸數大，傾角大，J值大），有些極端的玩家為了追求完美的姿態，甚至可能會做出破壞車架的行為。

車主對這臺本田時韻付出過無數汗水和金錢，而這臺車給筆者的最特別之處就是它非常溫馨，首先一方面這臺車的內飾設計有點緊湊，另外掛飾和儀表臺的裝飾物很有日本風格味道，直接體現到車主非常愛這臺車，因為真心愛這臺車的人才會花這麼多心思去裝扮。

圖：這些掛飾和玩偶都很有日本風味，筆者曾經看見過香港和泰國的車友很喜歡把駕駛艙內裝飾得五花八門，他們就像把駕駛艙當作了自己家的房間一樣。

圖：排檔桿設計在中控臺上的這個做法比較奇葩，但是實際上操作起來是很順手的，只是美觀與否還是見仁見智。

圖：在手機軟件微信還沒有推出前，就算不是自駕遊，車友們是很熱衷於通過這個KENWOOD車載無線電臺對講機來“吹水”（聊天）的。

圖：RN5的Absolute的儀表，180km/h的時速表底散發出了濃濃的JDM氣息。

這臺本田時韻的座椅都包了皮革，原廠RN1的座椅是織布的，而且是黑白配，筆者個人認為並不是十分美觀，又容易髒，經過包了皮革後，整個車的檔次都上升了，而且容易清理，只是在夏季裡，經過太陽直射的皮革會非常燙。車主仁告訴筆者，他妻子更喜歡織布材質，因為織布材質冬暖夏涼，所以又把前排兩張座椅改成日規時韻RN5的純黑色座椅。

圖：織布材質的RN5座椅很精緻，中間成編織狀的布有不錯的摩擦力，另外副駕駛位的座椅會比主駕駛位的座椅更舒適，因為日本是行駛右舵車的，右邊的座椅坐得多了反而包裹性會更好。

圖：中排的兩個座位經過包裹皮革後，加上兩支蒸餾水的擺設顯得有點商務化，無疑是提高了檔次。

圖：這臺時韻長期配備了氣槍，可以隨時為輪胎打氣，因為“爆龜”造型是比較容易使輪胎漏氣，檢查輪胎氣壓對大王級別的Hellaflush玩家來說是一件家常便飯的事情。

圖：實際上這臺車在配有7個座位的情況下，可擺雜物的空間並不大，儲氣罐也要豎著放置，或者把最後排座椅摺疊起來才能放更多東西。

為了購買這兩張RN5座椅，花了很長一段時間，因為在日本寄物流到國內並不是一件簡單的事情，另外運費也非常昂貴，車主透露運費比這兩張座椅的總價還要貴。所以筆者認為車主是真的很在乎他妻子的，而且儀表臺上的玩偶無疑營造了一個非常有愛的環境，讓孩子在車內也會有一種莫名的歡樂感。

從今天的角度去看本田這個品牌，究竟它是成功還是失敗，筆者還是保留意見，說它成功是因為它所製造的作品都很親民，它捉住了大部分消費者的消費觀念，為什麼滿大街都是飛度GK5？因為它的確擁有年輕人所追求的激情，而且它非常符合目前絕大部分人的消費水平。但是作為一個富翁，我們就未必第一時間想到本田，因為本田在國內並沒有高端豪華民用車，MPV來說，豐田有埃爾法，日產有貴士，而本田只有奧德賽或艾力紳，他們之間有質的區別，頂級SUV來說，豐田有蘭德酷路澤，日產有途樂，本田有CRV......，當然國外也有更高級的HRV，但是各方面的表現依然和豐田、日產的頂級SUV有很大差距。站在做生意的角度，本田當然成功，市場佔有份額多，擁有的用戶資源龐大，它就容易掌握汽車後市場。