這個男人一手造就了紅標本田的靈魂！退休後，對新款NSX破口大罵

在車壇中有那麼幾個段子，藍針大眾，銀耳奧迪，尖耳寶馬，紅標本田，這些車都不是好惹的，其中紅標本田就是指本田的高性能車型Type-R，本田紅標車型往往有著相當令人驚訝的性能，而造就出紅標本田赫赫威名的背後，始終是離不開一個相當瘋狂的機械工程師，這個人就是本田的機械主設計師——上原繁。

上原繁這個名字對於很多資深的本田粉絲而言，就是等於紅標本田的靈魂，因為上原繁先生曾經確實給廣大車迷們帶來太多的驚喜了。這個男人將自己的一生都奉獻給本田，奉獻給汽車了，用無數輛高性能的車型將自己內心深處的夢想一點點地表達出來，用自己的雙手給車迷們奉獻上了第一代NSX，本田S2000，本田DC2，本田DC5等等這些性能站在時代頂端的平民跑車，用一顆對於車子的熱愛，對於事業的熱愛，造就出本田紅色的標識，信仰一般的聲浪，這也成為了紅標本田的靈魂。

如果跑車的方式只能夠是後驅或者四驅的話，那麼這個世界多無聊啊。

在1984年，本田Wako R&D中心開始了一個全新的研究，這項全新的研究就是探尋關於高性能車型是否存在其他的驅動方式。眾所周知的，各種高性能車型基本上都是採用後驅和四驅的形式，換而言之，留給本田的選擇只有前驅的方式了。

在當時前置前驅的驅動方式，在市面上並沒有什麼高性能的車型可供本田參考，而這樣前置前驅的優勢就是在於有著相對低廉的造價，車型的乘坐舒適性較高，車輛的通過性和適應性也相對理想，但是在性能上卻由於配重比的關係，操控性受限，無法將車子本身的性能發揮到理想狀態。

本田在世界上的各大賽事都有所斬獲，市場上的各種車型銷量也相對比較令人驚喜，並且當年的本田的高層領導也相對年輕，因此可以說當年的本田是一家懷揣夢想，腰纏萬貫，加上有著足夠的技術團隊，是一家相對年輕且有衝勁的品牌。在這種客觀的條件之下，本田Wako的工程師們有都是有著相當的自信，相信能夠開發出一套全新的車輛驅動方式，能夠保證機械的傳動效率的同時，也能夠增強車輛的空間結構和適用度。

因此本田Wako的工程師們開始了這個名為UMR的工程計劃，U代表著underfloor，座椅之下，M代表著中置，R代表著後驅。這個名為UMR的工程可以說是代表著本田將要追尋著夢想的啟程，因為本田當時是想要開發出一個全新的動力平臺，能夠確保車上的有著寬敞的空間，同時性能足夠強勁的中置後驅車型。

在開始這個名為UMR的工程計劃之前，本田可以說是從未曾有過開發中置後驅的車型以及經驗。因此在實驗的過程中，本田所採用的第一代試驗車型就是第一代city基礎上改裝而來。雖然這輛改造過的試驗車型具備了非常出色的運動性能和操控特色，但是卻因為無法達成本田所追求的寬敞空間以及高度舒適性和適用性，這也並不符合本田對於UMR計劃的初衷。因此只能夠將開發出中置後驅車型的計劃擱淺下來了，而UMR計劃也自然宣佈了告終。

本田的URM計劃雖然宣告失敗，但這並不代表本田的工程師會放棄。

在1985年的時候，本田公司由於剛剛回歸F1賽事並沒有多久，急需要要款能夠鎮得住場面的車型以此提高本田在市場上的聲望，因此有意推出一款全新的車型。

根據上原繁先生在回憶中介紹講："我認為公司想要一臺能夠連接F1賽車和前置前驅的量產車的車型。"

於是乎，在上原繁先生又開始了全新的籌備，將一臺基於CR－X的車型被作為原型車進行改裝從而測試不同情況下的動態表現，希望能夠生產出一臺足夠高性能的車型。與此同時，當時本田正在北美籌建全新的謳歌品牌，相關的工程人員也反覆聯繫上原繁先生，希望能夠有一款新車能夠打響本田這個即將推出的高端品牌。

在當時開發出試驗車的時候，本田的工程師們繪製了一張相當有意思的圖紙，並將這樣一張圖紙戲稱為戲稱為銀河系圖鑑。

Y軸中的power－to－weight，馬力重量比，即是推重比

X軸中的wheelbase－to－weight，輪距重量比

推重比代表著一款車型的加速性能，而輪距重量比代表著轉向和剎車的能力，也能夠看得出車子的操控能力。

這樣一張圖在普通人看來並沒有什麼特別的，但是這張圖在本田的工程師們眼中卻代表著本田高性能車型的新未來。因此這也讓本田不同部門的工程師們一直爭論不休，在本田工程師們各抒己見，各有各的想法，這種強烈的競爭和討論氣氛反而給本田開發新車型的基礎上，無形中儲備了相當豐富的理論知識。因此本田在JDM時代中，基於這樣一張圖生產出相當多的經典車型。

本田由於對於這款高性能的車型寄於了相當高的期望，並將這個項目命名為：NSX。

有了這樣一張銀河星圖，這也讓當時一群逐夢的工程師們，有了明確的前進方向，開發全新車型自然相當神速，僅僅在1986年就出現了第一臺原型車，這臺原型車在各方面都基本上都達到了預期效果，就是在車身的材質上，由於鐵製的車身導致整車的整備質量過重，讓車子的推重比很難讓這輛NSX的推重比處於銀河系圖鑑的最佳位置。

如果想要彌補這個缺點，要麼給車子減重；要麼就給車子配備一臺更大排量，更強動力的引擎。更換引擎所帶來的種種後果所帶來的變量實在是難以控制，因為車子的各種電子系統都需要重新開發。

因此想要給車子減重只能減重，經過相當慎重的考量，並受到了日本新幹線列車車廂的啟發，本田的工程師們最終選擇了賦予這輛全新的車型一個全鋁單體殼車身。在當年是沒有廠商採用鋁合金做車身的，因為當年技術有限，相比於鐵，鋁的加工成本更高，焊接和塑性的技術要求更嚴格，且不能夠和鐵併線生產。

最終本田在很多工程師都不看好的情況下，交替採用了五種不同特性的鋁合金打造出了這樣一個能滿足所有要求的車身，相比於鐵質車身以及底盤在重量上降低了140kg，而車輛整體降低200kg。

在1989年2月，上原繁先生以及這樣一輛還沒有被打磨到完美的跑車，終於迎來了伯樂。有著車神之稱的賽納前來測試最新邁凱輪F1賽車，於是乎上原繁先生就邀請車神賽納試駕了這一輛本田NSX。

賽納作為賽道上的城市將軍，在車型的敏感度上自然有著相當獨到的見解。這款車型在上市之後，所需要面對的對手是來自保時捷和法拉利，而這家本田廠商卻從未有過生產超跑的經驗，自然就有相當多的不足之處，需要指正。

因此在賽納試駕完之後給出了他的觀點："我不能確定我是否能在量產車上給你適合的意見，但是我感覺這臺車有點脆弱"。有了車神的建議，上原繁先生又開始帶著工程師隊伍設定了全新的研發計劃，為了就是能夠將車子做到能夠讓車神滿意的程度。

當然有了車神的意見，也有上原繁先生對於這款新車所傾注的大量心血，車子基本上已經趨向於完美的狀態了，當時日本境內的鈴鹿賽道已經難以滿足容下這輛車子了。

在車子各方面都已經非常打磨到位的時候，本田的工程師團隊將車子投放到了車輛的真理之環——紐博格林北環，這條賽道總長20.8km，彎道超過200個，上下高度差達到了300米，在這條賽道上，所有的小毛病都將會被放大。

在車手瘋狂的刷紐博格林賽道的時候，車子的各種小毛病都被逐一修復，在臨上市前，工程師們還是決定將車子的車身剛度在提升50%，以此提升這輛車子的性能極限。

1989年芝加哥車展上，本田帶來的這款嘔心瀝血之作，本田NSX，一戰成名。

之所以採用NSX這樣一個名字，是因為N代表著new（新），新的定位，新的夢想，新的技術，新的時代；S代表著sportcar（性能車）；而X則是代表著對於未來各種事物的未知數，以及這款新車型將會有著無盡的可能。

哪怕過了這麼多年之後，本田NSX依舊是一個不可攀升的高度，哪怕全新一代的本田NSX已經上市，更快，更炫，更昂貴，但是卻不被車迷認同，也不被上原繁先生所認同，因為新款的NSX已經不再有當年那種初衷了，更多像是一款專門為了彰顯技術和刷圈速而生產的車型。

本田NSX在芝加哥車展上，一戰成名，無論是性能，還是外觀，簡直是搶奪了全世界車迷的眼光，甚至是老牌貴族保時捷以及跑車標杆法拉利，也要暫避其風頭。

當時很多歐美跑車廠商實在是很難想到本田也能夠打造出如此完美的跑車，更沒有想到的還有這款跑車居然如此強悍，作為對手就連法拉利也需要提前對其產品線進行升級換代。

在車迷眼中，本田NSX絕對算得上是最強的日本超跑了，這款車的推出無疑是將本田在消費者心目中的聲望提升到了極點，很多有錢人都認為本田NSX幾近完美，就算是本田自己也很難再打造出一款能夠超越本田的車型了。於是乎，正處於日本經濟上升期間的社會環境之下，很多車迷都會買兩輛NSX，一輛開，一輛存。

本田NSX代表了紅標本田的高度和靈魂，讓本田在高性能跑車中佔據一席之地，但是這樣的車子是很多人無法買得到，買得起的，並不符合當初本田要開發高性能平民跑車的初衷。

本田NSX可以算是本田高性能車型中的巔峰時刻了，更是上原繁先生職業生涯中的頂峰時刻，而實際上上原繁先生並非是來到本田就直接接手開發本田NSX的工作的。如果本田NSX算是上原繁先生的頂峰之作，那麼能夠代表本田平民高性能車型的本田integra Type－R（DC2／DC5），更能夠代表本田不服輸的性格。

就是這樣兩款跟普通家用車並無多大區別的前驅車，卻能夠刷新紐北賽道的前驅車記錄，相比於同代的寶馬3系還要來得更快。這款車型可以說是真正代表著本田曾經的UMR概念的車型，高性能，大空間，高舒適度，高適用性，完全就是一款能夠讓普通消費者接觸到的高性能車型。

也許人的一輩子不會太長久，如同一個賽車手，總有衝過終點的一刻，上原繁先生在整個職業生業中，有過本田NSX，有過兩代integra Type－R，這樣的履歷足夠精彩了，而最終上原繁先生選擇了採用以一輛本田S2000作為自己職業生涯中的謝幕之作。

這樣一輛能夠讓普通消費者觸碰到時代技術的極限的平民車型，詮釋出本田公司對於汽車的認知以及對於新時代的致敬，如今回頭看，這款被稱為自然吸氣之王的車型，非但是紅標本田在自然吸氣領域上的謝幕，也像是一個黃金年代的遠去。

本田S2000在2008年停產停售，而上原繁先生也選擇了在2008年退休，在退出之前，本著本田工程師驕傲，他以一臺本田S2000 CR作為自己職業工程師生涯的謝幕。

這臺本田S2000 CR有著本田這家汽車企業的特點，也充滿了上原繁先生自己的特點，上原繁最喜歡的藍色塗裝，上原繁先生親手設計的輪胎輪轂樣式，跟本田 NSX-R如出一轍；另外還在車上添加上了更加硬朗的懸掛，特殊設計的車身套件，這些設計的來源就是源自於一個汽車工程師最後的驕傲，也來自於一個老工程師對於自己一輩子的事業，而畫上一個完美的句號。

令無數車迷扼腕的是，在上原繁先生離開了本田之後，本田在隨後的高性能車型中仿若失去了靈魂，怕是全新的車型不斷刷新世界上各個知名賽道上的記錄，但是曾經那些不斷進取，不斷追求著極限的自然吸氣和機械極限時代已經一去不復返了。

在全新的本田思域Type-R和新一代NSX，已經慢慢脫離了本田的初衷，採用了渦輪增壓技術，混合動力系統，甚至還是採用了四驅系統，這些也讓那個曾經固執的老頭勃然大怒，破口大罵，認為全新一代的工程師已經不再有著本田曾經的信仰，將本田的高性能車型完全成了一個陌生的品牌了。