內飾精裝修力壓奔馳C，激光大燈挑戰燈廠奧迪，大軸距問鼎操控王

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文丨冬樹童 C

俗話說“坐奔馳，開寶馬”，一直以來奔馳在內飾氛圍、乘坐舒適性上都是被消費者所稱讚的方面，而對寶馬的褒獎則是在駕控性能上，當然這也是N年前的說法了，現在隨著製造工藝進步、造車理念的升級，不管是坐還是開，都已經到了一個很高的水準，但是一直流傳下來的口號深入人心。

比如，自1976年推出的第一代E21寶馬3繫到2011年推出的第六代F30/F35每一代個都被稱作是最具駕控性能的轎車，40餘年所積累的口碑確實足夠吸引力。而在今年上海車展亮相的第二代G28除了在架空性能上持續提升，更是兼具了舒適、科技、豪華屬性。

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第一大蛻變：空間再加大，車身更修長

當你看到全新寶馬3系的時候，很明顯就能感覺得到這一代新車更長了，注意，我所說的更長了不是加長後的3系比標軸版的更長，而是標軸版變得更長，長軸版也變得更長。標軸版車型長寬高分別為4709/1827/1442mm，軸距為2581mm，相比現款標軸車型，降低了高度，其餘尺寸全增加。

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突破自己，也突破競爭對手，全新寶馬3系長軸版相比現款奔馳C級長軸版軸距也有長出41mm，相較於現款奧迪A4L軸距長出53mm，除了在寬度上略微遜色於奧迪A4L以外，其餘方面均大幅優於同級競品車型。

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更長的軸距加上短前懸掛設計全新寶馬3系，除了使得車內空間進一步增大能帶來更加寬敞舒適的駕乘體驗之外，整車外觀視覺效果也更加修長，“輕薄”的造型看起來也更加運動，這與全新寶馬3系運動操控屬性不謀而合。

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第二大蛻變：激光大燈+智能降阻進氣格柵，0.23cd歷代最低

在車頭部分，全新寶馬3系最大的變化就是配備了激光大燈和智能降阻進氣格柵。還記不記得寶馬7系所搭載的激光大燈，雖然說進入中國之後搭載的機關大燈由此前的700m照射距離變為400m，但是在LED還沒有完全普及的情況下，此前搭載與寶馬7系的激光大燈現在也在全新寶馬3繫上出現，400m的照射距離也極為可觀。

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在燈光配置上，要比素有“燈廠”奧迪推出的A4L更有前瞻性，且在加入自適應大燈技術後，通過調節彎道光域的分佈也提升駕駛安全性，可見全新寶馬3系在大燈方面就已經開始顯露肌肉了。

另外就是配備的智能降阻進氣格柵，可以根據車輛行駛狀態和發動機工況，能智能改變空氣進氣量，一方面可以達到降低風阻、減輕風噪的作用，另一方面也可以降低油耗，全新寶馬3系的風阻係數為0.23cd，為歷代車型最低，且比高性能跑車0.28cd風阻還要低。

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第三大蛻變：內飾精裝修力壓奔馳C，配置齊全堪稱顛覆

除了外在蛻變，全新寶馬3系內在變化也非常之大，一改“百年的寶馬，千年的內飾”這一說法，全新寶馬3系可以說是能“開寶馬，坐寶馬”，不管是內飾氛圍還是舒適性更或者配置的完善程度，都大幅提升了一把。

在內飾設計上，全新寶馬3系看齊全新寶馬X5、全新寶馬Z4以及全新8系，10.25英寸中央高清觸控屏+12.3英寸全液晶數字儀表盤雙屏設計十分顯眼，中控部分大量的運用銀色裝飾，比如拉絲鋁質感的面板，鋁製多邊形處風口、鋁製按鍵等等，與其餘部分顏色形成對比但又不會很突出，在雙大屏的配合下，科技感十足。

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另外，近兩年國內汽車市場非常流行的車內氛圍燈全新寶馬3系也沒落下，6種顏色11種組合的智能感應環境氛圍燈、全新動感形態迎賓光毯、迎賓踏板M發光標識，車內氛圍營造感很強的奔馳C級遇到全新寶馬3系後也顯得有些乏力、單調。

除此之外，新車還搭載有中國市場量身定製的全新座椅設計、尊貴鍍鉻套件、同級最大一體式全景天窗、SynTAK協同熱聲艙技術、16揚聲器-哈曼卡頓環繞音響系統等等配置，相比起現款車型基本上是顛覆性的設計。

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第四大蛻變：功能島+iDrive 7.0交互系統+智能個人助理，更懂車更懂你

先說說在全新寶馬3系出現的“功能島”概念，除了中控觸摸屏以外，車內絕大部分的控制按鍵主要分佈在方向盤、左側儀表盤和中控儀表板三個“島”，均為駕駛員最順手的區域，有利於駕駛途中的操作便利性。

值得注意的是，全新寶馬3系首次取消了機械手剎，由電子手剎取代，以往的手感不復存在，但是更進一步的提升了整車的科技屬性，且駕駛趣味絲毫不會受到一個影響。

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前面我們說的中控雙大屏，其實並不是為了大屏而大屏，其搭載的iDrive 7.0交互系統才是最大的亮點，該系統包含有手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵五維人機交互，全新的界面佈局和操控方式使用起來非常方便，上手快。

另外，全新寶馬3系還全系標配BMW智能個人助理，包括迴應語音指令、操作車內部分功能等等，比如打開空調、天窗，調節溫度、音量等等。加入的IPA應用場景也使得這輛車更加懂你、更加智能，比如在行車途中你說“我困了”，它會將氛圍燈調成更加醒目的綠色、打開天窗遮陽板、調低空調溫度並且加大風量，還開啟音樂，幫助提神。

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BBA三個同級車型中，都有各自的操作系統，相比起來全新寶馬3系在交互體驗上要更勝一籌，如果奔馳C級搭載的是MBUX系統或許或許還能夠與全新寶馬3系拼一拼，但是 現款C級依舊使用老款的Comand操作系統，界面老舊、邏輯複雜、系統反應遲鈍，在交互方面，C級還不成對手。

第五大蛻變：B48+8AT滿足國六排放，懸掛改進重心降低極致操控

寶馬3系的操控性一直以來都是眾口皆碑的地方，除了50:50的前後重量分佈，更是體現在底盤調節、動力系統上。全新寶馬3系集成了現款車型的優勢，並且在操控性方面懸掛幾何、彈簧勁度係數、避震筒內部結構和阻尼、甚至底盤膠套都有了翻天覆地的改進。

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與現款3系相比，全新3系的重心下降了1釐米，而搭載運動懸掛車型的重心還將額外降低1釐米，以此來換取更極致的操控。

新車搭載搭載B48系列的2.0T發動機和8AT變速箱的黃金動力組合，在油耗降低的情況下，將扭矩較上一代提高50Nm，至400Nm（330i/330Li數據，325i/325Li峰值扭矩提升30Nm，至300Nm），動力強勁性與油耗經濟性全面勝出同級，同時能滿足國六標準。

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第六大蛻變：突破創新科技升級，半自動駕駛吸引人

在智能科技方面，全新寶馬3系也非常大的突破，配備增強型智能駕駛輔助系統，包括解放雙手低速跟車功能、全速（0-210 km/h）主動巡航帶限速識別及車道保持輔助系統、倒車輔助等等，均與寶馬旗艦車型配置看齊。

其中最有亮點的就是雙手低速跟車功能，在滿足前提條件且時速低於60km/h的情況下，可實現雙手長時間脫離方向盤的跟車行駛，相當於半自動駕駛功能。另外，全新寶馬3系還配備有BMW數字鑰匙、遠程OTA升級雲端軟件、遠程啟動、無線充電技術、無線Apple Carplay等等相關科技技術。

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六大蛻變，足可以看出全新寶馬3系已經不是以往一掏出來就要說操控寶馬3系，除了操控能更好的吹一吹以外，還能將舒適、科技也拿出來比比。

此前瀏覽寶馬3系論壇的時候，經常看到有人問“為什麼人生繞不開一輛寶馬3系”，我想發自於它的魅力不能僅僅是40餘年以來積累的口碑，更是每一代車型總能找出它不一樣的地方，變得更豪華？更操控？更精緻？除了這些以外，大概還包括它是這個級別最具個性的選手吧。