'AMG C63 S 男人的終極夢想!低調外表下藏著一顆狂暴的“心”'
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
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和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
舒適模式下發動機的機腳
會變的柔軟
從而緩解發動機本身的震動
以及路面傳遞到發動機的慣性
來提升舒適性
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
舒適模式下發動機的機腳
會變的柔軟
從而緩解發動機本身的震動
以及路面傳遞到發動機的慣性
來提升舒適性
運動模式下機腳變硬
讓整臺車的一體性變強
由於沒有發動機多餘的晃動
在連續彎道中
車輛的重力則會控制的更穩
來提升駕駛感受
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
舒適模式下發動機的機腳
會變的柔軟
從而緩解發動機本身的震動
以及路面傳遞到發動機的慣性
來提升舒適性
運動模式下機腳變硬
讓整臺車的一體性變強
由於沒有發動機多餘的晃動
在連續彎道中
車輛的重力則會控制的更穩
來提升駕駛感受
或許這就是文哥
當初沒有選擇M的原因
一臺日常開起來很舒服與世無爭的車
但是他清楚的知道自己腳下
踩的是一臺猛獸
賽車的技術,C63 S上也能看到
在和文哥閒聊的同時
我又告訴文哥
AMG C63 S上新加入的“小祕密”
Traction Control
俗稱“TC”
9級可調的牽引力控制系統
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
舒適模式下發動機的機腳
會變的柔軟
從而緩解發動機本身的震動
以及路面傳遞到發動機的慣性
來提升舒適性
運動模式下機腳變硬
讓整臺車的一體性變強
由於沒有發動機多餘的晃動
在連續彎道中
車輛的重力則會控制的更穩
來提升駕駛感受
或許這就是文哥
當初沒有選擇M的原因
一臺日常開起來很舒服與世無爭的車
但是他清楚的知道自己腳下
踩的是一臺猛獸
賽車的技術,C63 S上也能看到
在和文哥閒聊的同時
我又告訴文哥
AMG C63 S上新加入的“小祕密”
Traction Control
俗稱“TC”
9級可調的牽引力控制系統
好像不對
我之前在體驗AMG GT R時
它上面也有這個技術
這項技術來頭可不小
它是F1賽車上運用的一種技術
比賽中
輪胎、油量、氣溫的不同
會直接影響車輛在彎道中的極限
而駕駛經驗豐富的車手
會根據車輛不同的狀態
隨時調整牽引力控制系統
讓車輛隨時處於自己最好控制的狀態
來幫助自己完成更快的圈速
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
舒適模式下發動機的機腳
會變的柔軟
從而緩解發動機本身的震動
以及路面傳遞到發動機的慣性
來提升舒適性
運動模式下機腳變硬
讓整臺車的一體性變強
由於沒有發動機多餘的晃動
在連續彎道中
車輛的重力則會控制的更穩
來提升駕駛感受
或許這就是文哥
當初沒有選擇M的原因
一臺日常開起來很舒服與世無爭的車
但是他清楚的知道自己腳下
踩的是一臺猛獸
賽車的技術,C63 S上也能看到
在和文哥閒聊的同時
我又告訴文哥
AMG C63 S上新加入的“小祕密”
Traction Control
俗稱“TC”
9級可調的牽引力控制系統
好像不對
我之前在體驗AMG GT R時
它上面也有這個技術
這項技術來頭可不小
它是F1賽車上運用的一種技術
比賽中
輪胎、油量、氣溫的不同
會直接影響車輛在彎道中的極限
而駕駛經驗豐富的車手
會根據車輛不同的狀態
隨時調整牽引力控制系統
讓車輛隨時處於自己最好控制的狀態
來幫助自己完成更快的圈速
當然
對於新手來說
也是個非常實用的功能
C63 S的暴躁不是一般人能駕馭的
然而有了這個功能
9級的牽引力控制系統就可以幫助你
逐級的熟悉C63 S
安全性也大大的提升
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
舒適模式下發動機的機腳
會變的柔軟
從而緩解發動機本身的震動
以及路面傳遞到發動機的慣性
來提升舒適性
運動模式下機腳變硬
讓整臺車的一體性變強
由於沒有發動機多餘的晃動
在連續彎道中
車輛的重力則會控制的更穩
來提升駕駛感受
或許這就是文哥
當初沒有選擇M的原因
一臺日常開起來很舒服與世無爭的車
但是他清楚的知道自己腳下
踩的是一臺猛獸
賽車的技術,C63 S上也能看到
在和文哥閒聊的同時
我又告訴文哥
AMG C63 S上新加入的“小祕密”
Traction Control
俗稱“TC”
9級可調的牽引力控制系統
好像不對
我之前在體驗AMG GT R時
它上面也有這個技術
這項技術來頭可不小
它是F1賽車上運用的一種技術
比賽中
輪胎、油量、氣溫的不同
會直接影響車輛在彎道中的極限
而駕駛經驗豐富的車手
會根據車輛不同的狀態
隨時調整牽引力控制系統
讓車輛隨時處於自己最好控制的狀態
來幫助自己完成更快的圈速
當然
對於新手來說
也是個非常實用的功能
C63 S的暴躁不是一般人能駕馭的
然而有了這個功能
9級的牽引力控制系統就可以幫助你
逐級的熟悉C63 S
安全性也大大的提升
這個功能有多強大?
在視頻10:00:00時
我們對它做了單獨的測試
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
舒適模式下發動機的機腳
會變的柔軟
從而緩解發動機本身的震動
以及路面傳遞到發動機的慣性
來提升舒適性
運動模式下機腳變硬
讓整臺車的一體性變強
由於沒有發動機多餘的晃動
在連續彎道中
車輛的重力則會控制的更穩
來提升駕駛感受
或許這就是文哥
當初沒有選擇M的原因
一臺日常開起來很舒服與世無爭的車
但是他清楚的知道自己腳下
踩的是一臺猛獸
賽車的技術,C63 S上也能看到
在和文哥閒聊的同時
我又告訴文哥
AMG C63 S上新加入的“小祕密”
Traction Control
俗稱“TC”
9級可調的牽引力控制系統
好像不對
我之前在體驗AMG GT R時
它上面也有這個技術
這項技術來頭可不小
它是F1賽車上運用的一種技術
比賽中
輪胎、油量、氣溫的不同
會直接影響車輛在彎道中的極限
而駕駛經驗豐富的車手
會根據車輛不同的狀態
隨時調整牽引力控制系統
讓車輛隨時處於自己最好控制的狀態
來幫助自己完成更快的圈速
當然
對於新手來說
也是個非常實用的功能
C63 S的暴躁不是一般人能駕馭的
然而有了這個功能
9級的牽引力控制系統就可以幫助你
逐級的熟悉C63 S
安全性也大大的提升
這個功能有多強大?
在視頻10:00:00時
我們對它做了單獨的測試
我對於C63 S賽道表現的顧慮
AMG C63 S的功能如此強大
但對於我這樣經常下賽道的人
還是有一點顧慮的
就是它在賽道中的持久性
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
舒適模式下發動機的機腳
會變的柔軟
從而緩解發動機本身的震動
以及路面傳遞到發動機的慣性
來提升舒適性
運動模式下機腳變硬
讓整臺車的一體性變強
由於沒有發動機多餘的晃動
在連續彎道中
車輛的重力則會控制的更穩
來提升駕駛感受
或許這就是文哥
當初沒有選擇M的原因
一臺日常開起來很舒服與世無爭的車
但是他清楚的知道自己腳下
踩的是一臺猛獸
賽車的技術,C63 S上也能看到
在和文哥閒聊的同時
我又告訴文哥
AMG C63 S上新加入的“小祕密”
Traction Control
俗稱“TC”
9級可調的牽引力控制系統
好像不對
我之前在體驗AMG GT R時
它上面也有這個技術
這項技術來頭可不小
它是F1賽車上運用的一種技術
比賽中
輪胎、油量、氣溫的不同
會直接影響車輛在彎道中的極限
而駕駛經驗豐富的車手
會根據車輛不同的狀態
隨時調整牽引力控制系統
讓車輛隨時處於自己最好控制的狀態
來幫助自己完成更快的圈速
當然
對於新手來說
也是個非常實用的功能
C63 S的暴躁不是一般人能駕馭的
然而有了這個功能
9級的牽引力控制系統就可以幫助你
逐級的熟悉C63 S
安全性也大大的提升
這個功能有多強大?
在視頻10:00:00時
我們對它做了單獨的測試
我對於C63 S賽道表現的顧慮
AMG C63 S的功能如此強大
但對於我這樣經常下賽道的人
還是有一點顧慮的
就是它在賽道中的持久性
它終歸不是一臺超級跑車
而是一臺性能房車
機油溫度的控制、變速箱的響應、動力的衰減
這是我們在賽道激烈駕駛時
最不願意面對的問題
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
舒適模式下發動機的機腳
會變的柔軟
從而緩解發動機本身的震動
以及路面傳遞到發動機的慣性
來提升舒適性
運動模式下機腳變硬
讓整臺車的一體性變強
由於沒有發動機多餘的晃動
在連續彎道中
車輛的重力則會控制的更穩
來提升駕駛感受
或許這就是文哥
當初沒有選擇M的原因
一臺日常開起來很舒服與世無爭的車
但是他清楚的知道自己腳下
踩的是一臺猛獸
賽車的技術,C63 S上也能看到
在和文哥閒聊的同時
我又告訴文哥
AMG C63 S上新加入的“小祕密”
Traction Control
俗稱“TC”
9級可調的牽引力控制系統
好像不對
我之前在體驗AMG GT R時
它上面也有這個技術
這項技術來頭可不小
它是F1賽車上運用的一種技術
比賽中
輪胎、油量、氣溫的不同
會直接影響車輛在彎道中的極限
而駕駛經驗豐富的車手
會根據車輛不同的狀態
隨時調整牽引力控制系統
讓車輛隨時處於自己最好控制的狀態
來幫助自己完成更快的圈速
當然
對於新手來說
也是個非常實用的功能
C63 S的暴躁不是一般人能駕馭的
然而有了這個功能
9級的牽引力控制系統就可以幫助你
逐級的熟悉C63 S
安全性也大大的提升
這個功能有多強大?
在視頻10:00:00時
我們對它做了單獨的測試
我對於C63 S賽道表現的顧慮
AMG C63 S的功能如此強大
但對於我這樣經常下賽道的人
還是有一點顧慮的
就是它在賽道中的持久性
它終歸不是一臺超級跑車
而是一臺性能房車
機油溫度的控制、變速箱的響應、動力的衰減
這是我們在賽道激烈駕駛時
最不願意面對的問題
所以我要開著這臺C63 S
在賽道中連續激烈駕駛15分鐘
(賽道日一節的時間)
看看它的持久性怎麼樣?
結果令我意外哦~
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
舒適模式下發動機的機腳
會變的柔軟
從而緩解發動機本身的震動
以及路面傳遞到發動機的慣性
來提升舒適性
運動模式下機腳變硬
讓整臺車的一體性變強
由於沒有發動機多餘的晃動
在連續彎道中
車輛的重力則會控制的更穩
來提升駕駛感受
或許這就是文哥
當初沒有選擇M的原因
一臺日常開起來很舒服與世無爭的車
但是他清楚的知道自己腳下
踩的是一臺猛獸
賽車的技術,C63 S上也能看到
在和文哥閒聊的同時
我又告訴文哥
AMG C63 S上新加入的“小祕密”
Traction Control
俗稱“TC”
9級可調的牽引力控制系統
好像不對
我之前在體驗AMG GT R時
它上面也有這個技術
這項技術來頭可不小
它是F1賽車上運用的一種技術
比賽中
輪胎、油量、氣溫的不同
會直接影響車輛在彎道中的極限
而駕駛經驗豐富的車手
會根據車輛不同的狀態
隨時調整牽引力控制系統
讓車輛隨時處於自己最好控制的狀態
來幫助自己完成更快的圈速
當然
對於新手來說
也是個非常實用的功能
C63 S的暴躁不是一般人能駕馭的
然而有了這個功能
9級的牽引力控制系統就可以幫助你
逐級的熟悉C63 S
安全性也大大的提升
這個功能有多強大?
在視頻10:00:00時
我們對它做了單獨的測試
我對於C63 S賽道表現的顧慮
AMG C63 S的功能如此強大
但對於我這樣經常下賽道的人
還是有一點顧慮的
就是它在賽道中的持久性
它終歸不是一臺超級跑車
而是一臺性能房車
機油溫度的控制、變速箱的響應、動力的衰減
這是我們在賽道激烈駕駛時
最不願意面對的問題
所以我要開著這臺C63 S
在賽道中連續激烈駕駛15分鐘
(賽道日一節的時間)
看看它的持久性怎麼樣?
結果令我意外哦~
這就是我眼中的TA
新款AMG C63 S
相比老款C63 S確實有著更好的賽道表現
暴躁的脾氣在它體內依然流淌
但新加入的TC系統
又可以讓它表現的更加從容
當然
它的外觀依舊是那麼低調
排氣聲浪依然是那麼渾厚有力
大家好我是包包~
AMG C63
桀驁不馴暴躁的脾氣一直被人掛在嘴邊
但在賽道中卻很難看到它的身影
這也讓C63車主變的頗為神祕
他們到底是群什麼樣的人?
今天
我就找來一位車主文哥
和最新款的AMG C63 S
看看它真的那樣難以駕馭麼?
外觀依舊低調,細節更加運動
新款AMG C63 S的外觀並沒有多大變化
還是那樣的低調
細節上卻加入了一些運動元素
比如
與奔馳AMG GT R相同的
AMG垂瀑式中網
這是在致敬奔馳的一款賽車300 SL
這一次AMG C63/C63 S
運用了與它們設計相同的中網
這或許會成為未來
AMG車型的家族式中網設計
紅色的剎車卡鉗
擴散器葉片
也是改款後C63 S的專屬
這些細節的處理
讓它與C63有了明顯的區別
除了外觀細節的變化以外
內飾也做了一些提升
文哥對這方面的興趣好像更濃
不止於豪華,科技感更強
內飾的科技感相比改款前
也有了提升
它們捨去了傳統的機械式儀表盤
改用了液晶儀表盤
這讓文哥一進入車內
視線就沒離開過
Alcantara完全包裹的方向盤
使它變得更加賽道化
方向盤上新加入的駕駛模式調節旋鈕
和可切換功能的開關閉按鍵
更是讓文哥欲罷不能
中控屏不僅是加大了
TRACK PACE功能的加入
更是讓它變成了專業的賽道機器
系統中不僅有幾個儲存的知名賽道
還可以通過GPS繪製一個
你想要的賽道地圖
來測試自己的賽道圈速
不僅如此
它還可以分析
你每一圈的賽道數據
比如
橫向G值、縱向G值、油門開度等等
有了這些數據
你就可以知道自己在賽道中的操作是否正確
從而在接下來的賽道練習中
有效的進行駕駛細節的提升
AMG C63 S雖然有了這些強大的功能
但對於我來講
更期待的是它的賽道表現
一臺車 你不去駕駛
永遠感受不到它的魅力
這就是C63 S的魅力
AMG C63 S的動力一直是領先於同級別對手的
彎道中的表現更是它獨有的魅力
彎中一腳油門下去
510匹馬力 700牛·米的扭矩
可以讓尾部迅速的產生滑動
這也可以讓車頭更快的指向你要去的地方
幫助你更快的攻克彎道
出彎時的掙扎更是讓人樂此不疲
彎前的一腳重剎
匹配6活塞的制動系統
表現的非常線性
新換的9AT變速箱降檔也非常積極
同時它的換擋邏輯也非常聰明
永遠的把轉速控制在最合適的轉速區間
發動機、變速箱、電腦的匹配也是恰到好處
讓這臺4.0L V8 雙渦輪發動機
變得非常平順
並沒有很強的渦輪介入感
所以
新款C63 S依舊延續著
前輩們的傳統
大排量自吸後驅車出彎的線性
加大油門滑出每一個彎道
這就是我印象中的C63
它一點也沒變
C63 S的另外一面
文哥作為C63 S的車主
他又告訴了我
它暴躁之下的另外一面
一臺日常代步開著非常享受的車
舒適模式下
C63 S立刻把它暴躁的脾氣收了起來
懸掛從緊繃變的舒適
大小震動吸收處理的讓你感覺
彷彿在開一臺普通C級
其實文哥不知道
C63 S能做到如此舒適
除了可調懸掛以外
還有一個功能
就是可變機腳
舒適模式下發動機的機腳
會變的柔軟
從而緩解發動機本身的震動
以及路面傳遞到發動機的慣性
來提升舒適性
運動模式下機腳變硬
讓整臺車的一體性變強
由於沒有發動機多餘的晃動
在連續彎道中
車輛的重力則會控制的更穩
來提升駕駛感受
或許這就是文哥
當初沒有選擇M的原因
一臺日常開起來很舒服與世無爭的車
但是他清楚的知道自己腳下
踩的是一臺猛獸
賽車的技術,C63 S上也能看到
在和文哥閒聊的同時
我又告訴文哥
AMG C63 S上新加入的“小祕密”
Traction Control
俗稱“TC”
9級可調的牽引力控制系統
好像不對
我之前在體驗AMG GT R時
它上面也有這個技術
這項技術來頭可不小
它是F1賽車上運用的一種技術
比賽中
輪胎、油量、氣溫的不同
會直接影響車輛在彎道中的極限
而駕駛經驗豐富的車手
會根據車輛不同的狀態
隨時調整牽引力控制系統
讓車輛隨時處於自己最好控制的狀態
來幫助自己完成更快的圈速
當然
對於新手來說
也是個非常實用的功能
C63 S的暴躁不是一般人能駕馭的
然而有了這個功能
9級的牽引力控制系統就可以幫助你
逐級的熟悉C63 S
安全性也大大的提升
這個功能有多強大?
在視頻10:00:00時
我們對它做了單獨的測試
我對於C63 S賽道表現的顧慮
AMG C63 S的功能如此強大
但對於我這樣經常下賽道的人
還是有一點顧慮的
就是它在賽道中的持久性
它終歸不是一臺超級跑車
而是一臺性能房車
機油溫度的控制、變速箱的響應、動力的衰減
這是我們在賽道激烈駕駛時
最不願意面對的問題
所以我要開著這臺C63 S
在賽道中連續激烈駕駛15分鐘
(賽道日一節的時間)
看看它的持久性怎麼樣?
結果令我意外哦~
這就是我眼中的TA
新款AMG C63 S
相比老款C63 S確實有著更好的賽道表現
暴躁的脾氣在它體內依然流淌
但新加入的TC系統
又可以讓它表現的更加從容
當然
它的外觀依舊是那麼低調
排氣聲浪依然是那麼渾厚有力
或許
C63的車主就和這臺車的性格一樣
溫文爾雅的外表下
有一顆激進的心
自信!
對生活充滿熱情!
這就是我眼中的他們!